原帖由 方土豆子 于 2007-6-3 17:41 发表 
新石电气化？呵呵，不错。不过先把曲阜地段的塌陷区问题解决了再说。那段路至今还是单线、有缝低速轨。:lol
改完了兖矿也跟着一起沾光。
新石肯定要电气化的，而且新乡的交路也是要通向大海的
不过问题是，文章说HXD3保证120km/h，也就是说，牵引定数还是5k吨
我个人的想法是，按照这样的线路条件，完全可以在电气化后，至少新乡南（西）以东组合万吨或者两万吨列车，这里的线路条件好像比大秦平坦，但是就是大秦下行普遍是下山线路，而这里基本上是平原线路。
原帖由 firebird 于 2007-6-3 18:12 发表
不错的文章！这里我有几个问题：
1 侯月终点在莲东？莲东的具体位置在哪里？
2 关于太焦 新焦 侯月线的定义，貌似3线在月山一区段重线？
3 新乡-日照为何叫新石线？
4 目前的太焦线交路双SS4是否为在月山加补？
1、侯月与焦柳线的接轨是盘古寺线路所，但实际上，正线方向基本上是莲东方向的，而不是济源方向，因此可基本算作济源方向是联络线，莲东站是正式接轨站，莲东就在济源站的北边一站
2、太焦线：修文-焦作北；新焦：新乡-焦作北；侯月：侯马北-莲东。三线不算是重线吧，因为新焦不到月山，侯月到莲东里程就完了。焦柳线从月山开始，应该是月山直通场西咽喉开始0公里，所以，月山位于太焦铁路上
3、新石是全线贯通改名了，原来是新(乡)-兖(州)和兖(州)-石(臼所)，石臼所是日照站东边一站，再往东好像就到日照港务局什么的了
4、太焦那边的SS4还真不清楚，但是看照片，好像也是双机半固定重联，从长治北、晋城北等直通新乡南，月山只是换班？
另外，新乡南不是车站，只是一个运转场，也就是说，新乡车站从客场北咽喉开始（大概是k598）一直到新乡南运转场南咽喉（大概是k606），好长……
这个文章还没有入库，过两天入库，搞一个PDF清晰版，然后给老爸， who is the headmaster of all the drivers of the 侯月新，传真一份~~ |
[复制链接]
发表于 2007-6-3 13:09:04
楼主
