|
|
发表于 2007-5-28 08:37:27
|
http://df4d.cn/bbs/viewthread.php?tid=6430&extra=page%3D1
六提柳州铁路局旅客列车的前世今生及编组：
六提柳州铁路局旅客列车的前世今生及编组：
T5/T6次：南宁到北京西：在北京西站建好之前，这趟列车开到北京站，后因为1996年北京西站分流京广线的列车，改为北京西终到。现行的25K车体是1998年第二次大提速之前更换的，当时是广西最豪华的车体之一。柳局南段（1UZ+3YZ+1CA+1RW+11YW+1KD+1XL）
T39/T40次：桂林到深圳：开行于2004年4月份，首先是图定临客，在2005年7月份的调图中成为特快，采用现在车次。该车开行目的是到香港的九龙，，所以采用了上海铁路局的东方号（原T13/T14次）25K豪华车体运行。取代了T6/T5次成为柳州铁路局和广西铁路最豪华的列车。柳局柳段（1KD+3YZ+5YW+1CA+1GRW+2RW+5YW）
快速：
K21/22次：诞生于2004年的铁路第五次大提速，采用25G车体运行，开行目的是分流T6次和K158次两趟列车的压力，但是由于K22次到北京西的点不好，而且停靠站点过多，所以平时的上座率不是很好。柳局柳段（1KD+7YZ+1CA+1RW+8YW+1XL）
K37/K35次：该车是原桂林到广州的延伸，在1995年的调图中，延伸到广州，采用25G车体运行，由广铁担当。在旺季的时候经常出现一票难求的情况，但是在淡季时候，上座率去很空。广铁广段（1XL+6YZ+1CA+1RW+9YW+1KD）
K141/K142次：该车是原来南宁到重庆列车的延伸，当时，该车是和现在的贵阳到湛江隔日开行，在2003年春运之前采用绿皮车体运行，在1995年曾经延伸到北海，车次为T21/T22次，在没有动车组之前，一直套跑南宁到北海的快速列车。后来又改为南宁到成都之间运行。柳局南段（套跑N710/1 南宁－柳州）（1XL+5YZ+1CA+1RW+5YW+1KD）
K149/K150次：该车是首开于1997年的春运，当时是柳州到上海，为缓解到上海的客流压力而开行，随后在当年的4月份中图定普快，创造了柳州铁路局从临客到图定列车的最大短记录，车次为480/479次，在1998年的调图中，升级为特快180/179次，在2001的暑运中，延伸到湛江，后采用该车次，运行区间一直不变。柳局柳段（套跑1561/2 湛江－武昌）（1XL+7YZ+1CA+1RW+7YW+1KD+1UZ）
K155/K156次：该车是1999年铁道部为缓和昆明世博会而开，当时是为了沟通昆明到南京的两地旅游往来，该车开行把昆明、桂林、黄山、南京四大旅游景点连接了起来。在2001年的调图中，改为快速。昆局昆段（1KD+4YZ+1CA+1RW+6YW+1XL）
K157/K158次：该车在1998年开行，当时是柳州到北京西，由柳州局和北京局开行，在2000年的10月，改为湛江到北京西之间运行，从而结束了从桂东南没有进京列车的历史。柳局柳段/京局京段（1KD+6YZ+1CA+1RW+8YW+1XL）
K231/K232次：和K155/K156次列车一样，都是开行在1999年，在2004年调图中，变为现行区间运行，是广西到福建的唯一一趟列车。昆局昆段（1KD+5YZ+1CA+1RW+6YW+1XL）
K182/K181次：该车在2004年提速之前经过黔桂线运行，全列25G，在2004年提速之后，改经过南昆线运行，该车改线后，使得桂西地区的旅客可以不用到南宁直接到达上海。因而，客流量不错，而且实行的折扣票价更有吸引力。昆局昆段（1KD+5YZ+1CA+1RW+8YW+1XL）
K315/K16次：该车原来为柳州到西安，由柳州铁路局和郑州铁路局（西安列车段）担当，在1991年调图中，改为南宁到西安，在2001年的调图中，改为西安铁路局担当。该车旺季和淡季客流明显。西局西段（1KD+6YW+1RW+1CA+7YZ+1XL）
K537/K538次：该车在1997年调图之前，是南宁到上海的180/179次，后延伸到无锡，在2004年调图后，改为到上海的快速，但是客流不好，在当年11月，又恢复到无锡。在今年的调图中，再次恢复到上海南终到。柳局柳段（1XL+7YZ+1CA+1RW+7YW+1KD）
K581/K582次：该车首开于2006年春运，当时为南宁到杭州东，创下了柳州铁路局开行临客列车时间最长记录。一年3个月。在2007年4月份的调图中，改为南宁到宁波开行，该车还是柳州铁路局第一趟途径永邵线的列车，23：46分开点是柳州铁路局担当列车中发车最晚的。柳局南段（套跑5501/2/3/4 南宁－湛江）（1XL+6YZ+1CA+1RW+7YW+1KD）
K457/K458次：该车原来是郑州到长沙的普通快车，4月份调图后，改为郑州到湛江快速，由郑州铁路局担当，该车也经过永邵线运行。代替了原K337/K338次改线运行后的作用，由于是新开行的列车，不知道该车的客流如何！郑局郑段（套跑N301/2 郑州－南阳）（1XL+6YW+1RW+1CA+6SYZ+1KD+1UZ）
K585/K586次：该车是4月份开行，由达成公司开行，客流量不是很大。估计和宣传和票价有关。也是成都铁路局唯一一趟经过柳州局的快速空调列车。成局达成
K393/K394次：该车在4月份延伸到桂林，客流量一直不错。昆局昆段（1KD+4YZ+1CA+1RW+7YW+1XL）
K365/K366次：原来经过黔桂线运行，车次为165/166次，后来，同样是昆明世博会的原因，改线运行，2004年升级为快速。昆局昆段（1KD+4YZ+1CA+1RW+9YW+1XL）
1561/1562次：该车是湛江始发时间最长的列车，也是柳州铁路局的知名列车，客流量很好。柳局柳段（套跑K149/0 湛江－上海南）（1UZ+1KD+7YW+1RW+1CA+7YZ+1XL）
1557/1558次：该车1997年4月份开行，之前是南宁到衡阳的普通列车，后改为柳州到衡阳之间开行，同时套跑柳州到茂名的管内快车。1997年，改为南宁到衡阳之间开行，同年7月份，改为到南昌终到至今，2004年3月之前一直由柳州车间担当，后改为南宁担当。今年再恢复为柳州车间跑，随后因为车底紧张，和南宁到广州的2572次列车套跑。柳局柳段（套跑N709/2 南宁－柳州）（1UZ+9YZ+1CA+1RW+5YW+1KD+1XL）。
1627/1628次：该车是2001年10月份是由湛江到长沙的592/592次列车变更而来，开行以来，客流一直很好，在2006年春运期间改为空调列车。柳局柳段（1XL+1KD+7YW+1RW+1CA+7YZ+1UZ）
1827/8/9/0：该车开行临时客车时间也有近两年，原来车次是L109/L110次，开通以来客流量可以用火爆来形容。是名副其实的民工列车。 广铁肇段（3YW+1CA+9YZ+1XL）
1319/1320次：首开于1999年，它的开行，改变了从广州经过湖南进入四川的传统走法，同时也照顾了广西桂东南地区进川的需要。广铁肇段。
2301/2302次：该车原来是柳州到茂名的管内列车，在2001年调图后，改为茂名到柳州贵阳，2003年春运，改为重庆到湛江一直至今。该车被西南车迷称为“西南第一埋汰车。” 柳局柳段（1YZ+5YW+1RW+1CA+5YZ+1XL）
2011/2012次：该车在1998年5月之前，是柳州到怀化的普通列车，1998年5月份，开行之初和广铁怀段担当，2001年改为和湛江昆明列车套跑，2002年7月份，改为南宁到张家界运行。柳局南段（1YZ+5YW+1RW+1CA+8YZ+1XL）
2513/2514次：在4月份改为现行区间运行，原来为桂林到衡阳列车，也是柳州铁路局发往京广线的唯独一趟绿皮列车。由于该车性价比很高，客流应该不错！广铁沙段
1061/1062次：该车和1319/1320次遥相呼应，但却属于两个不同的铁路局，这趟列车运行湘黔线，然后经过枝柳南下，把桂北和湘西连接在了一起。成局渝段（套跑5624 重庆－达州）（1XL+8YZ+1CA+6YW+1XL）
1473/1474次：由柳州到襄樊列车173/174次延伸而来，在1998年延伸到湛江，同年调图后图定运行现区间。担当路局由柳州铁路局改为武汉铁路局。武局襄段（1XL+8YZ+1CA+1RW+5YW+1YZ）
2572/2571次：是柳州局的王牌车之一，在1993年三茂线建成之前，该车运行路线是湘桂、京广线，里程长，运行时间也长，当时的车次为283/284次，还是隔日开行。十分不方便。柳局南段（1XL+1KD+5YW+1RW+1CA+9YZ+1UZ）
2055/2056次：开行于1999年，同样是为了服务于世博会，把原南宁到百色和到湛江的列车组合而成，在2002年改为隔日由桂林北始发，2007年四月改为每天开行。湛江－昆明 柳局柳段（1XL+4YW+1RW+1CA+9YZ+1XL）
2237/2238次：开行之初，和南宁到重庆的列车隔日开行，后改为每天开行。一直由成都铁路局贵阳客运段担当，客流量不错，是黔桂线的王牌车之一。成局贵段（1XL+3YW+1RW+1CA+7YZ+1UZ） |
|
楼主|
发表于 2007-5-21 22:37:59
|
