关于列车种类划分的建议

9号快车

6T后开行了D字头动车，使得列车的种类更加繁多，标识不够准确。其中Z、T、K、普快、普慢代表了列车的行车速度等级不同，而D则是列车的动力类型的不同，加上管内快速的N字头又是管辖区域的标识，如此一来，就使列车类型划分出现了混乱。作为旅客，不关心火车的动力类型、或者管辖区域，他只关心旅行所能到达的目的地和旅行时间。所以，本人觉得还是按速度来划分列车种类，规范列车命称，让普通旅客能一目了然，而且种类不宜繁多，尽量精减一些。本人建议旅客列车设置下列5个等级：
6 o- N3 R# M6 X5 u" X) QC级——超级特快列车，含现在的D字头列车，
# \- F0 H/ }' |6 L8 W; qT级——特快列车，含目前的Z和T字头列车，
K级——快速列车，含目前的K字头、N字头和部分长途（跨三局及以上）普快列车，
2 X+ ~% C' V! C4 d" JP级——普通快车，含目前的部分（跨两局和管内）普快列车，
M级——慢速列车，含目前的普慢和Q字头列车。
* o2 T3 g: b8 j; `  @5 u' {
至于Y，L字头这样的非图定列车，因其速度不能确定，且字头已明确标识了列车的性质，建议继续沿用。

妥否，欢迎大家讨论。
! Z' M$ R$ ?; L/ u
5 n1 C2 w" u) y6 d; C[ 本帖最后由 9号快车 于 2007-5-16 23:44 编辑 ]

燕京之魂

用不了多长时间，百姓都知道D车最快，不用改来改去了。
) P/ v$ h1 R- U) k  T0 e/ K, }4 R倒是可以根据不同的车底25T\K\G\B分开成不同的代号。

SCMfromNECF

这样分级太复杂了
只需要按照旅速分3级就行了，再按照车体最终确定价格

燕京之魂

一点都不复杂，现在运行的车底类型无非就白皮T蓝皮K红皮G绿皮B这四类。目前也是特、快、普、慢四类。
+ N* D# ]3 S0 S. e如果按照你划分，还得分两级，更复杂。
! Q- y* ?3 h% N严格来说，就连ZT中用的25T和BSP都应该定不同的价格，毕竟两种车底造价相差一倍。

yehorse_temp

建议分2级，动和普。

2 S: X! Y2 R1 o5 g普可细分为T/K/P，对应特快/普快/普客，依据停站多少划分。现在的ZTK一律划到T的范围，现在的普快改为K，普客改为P。
6 r( s  f- X0 O0 v+ K. v
. `( s  i6 Q5 S; ]% V25K全面降速到120km/h，跟25G同速运行。

, ]# O6 H. @5 @2 s" r" x; u7 W/ v  s  D少量25T和BSP转移到没有D车（或D车很少）的线路上运行（如京九、湘黔、襄渝、焦柳、洛湛等），尽量不与D车冲突。
1 `. Z! U1 K6 g  G
这样主要干线一般说来只有2个选择，D和普；想快呢，就选D车；想便宜呢，就选普车，大家和谐相处。普车调整编组，以硬席为主，增加硬座，缩编硬卧，摘除软座软卧。


[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-17 00:25 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-17 00:23 发表
# m7 G" _$ A  t; d2 i建议分2级，动和普。
9 f* J9 ^$ x, e( y1 \% w
# }0 ^  T. s) g普可细分为T/K/P，对应特快/普快/普客，依据停站多少划分。现在的ZTK一律划到T的范围，现在的普快改为K，普客改为P。
  m0 q6 E, r) K
1 P; e1 \! O+ c5 M% f* P. ^. o25K全面降速到120km/h，跟25G同速运行。
" S( }+ r5 \0 F" d( i  s) H
少量25T和BSP转移到 ...

2 `' K/ w, E) a0 [: u
5 \+ r8 U1 O1 z: q7 U你的平图运行会把TDB搞成彻底的减速不提价.......
- {) b% \9 \# A, Z) k3 ?
其实只要线路足够，待毙会极大地缓解，不一定要排那样的准平图
+ E5 i; g; r( B9 Z) K. d2 q/ m: h$ g
; N% U5 U$ w8 b[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2007-5-17 00:29 编辑 ]

燕京之魂

K划到P的范围还差不多，划到T太离谱了吧。
至于25TBSP划到D车少的地方去，这个等全国都统一成一个铁路局再说吧，要不永远是诸侯割据尾大不掉。

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-17 00:26 发表
8 C. Q! `! C5 |% M. [: f

8 u6 c' {, M7 o- n+ O( s你的平图运行会把TDB搞成彻底的减速不提价.......
$ Y( \# O" ^+ P# {' l
其实只要线路足够，待毙会极大地缓解，不一定要排那样的准平图

+ \5 \/ h  `0 z2 _7 W- u4 o- D  j
: E- ~' v2 x" i9 `' X2 }问题线路永远不够。即便客专通车，既有线也不会松哪儿去。

% J& ]! `5 X" V' x! C# ?& c# R而且我不希望5500+t货车频繁被踩，起停都太费时间；最不希望的就是：双层集装箱班列被踩。要知道，为什么要用集装箱运？就是为了快。铁路取代高速公路运输集装箱，除了成本外，一个很重要的优势必须是快，至少不能比大卡车走高速慢。集装箱运输的利润很高，如果被25K和25T踩而导致竞争力下降，那才是铁路最不划算的。

yehorse_temp

原帖由 燕京之魂 于 2007-5-17 00:27 发表
6 F9 p% @8 ^: N8 PK划到P的范围还差不多，划到T太离谱了吧。
至于25TBSP划到D车少的地方去，这个等全国都统一成一个铁路局再说吧，要不永远是诸侯割据尾大不掉。

1、没见K车硬座票上都写着新空调硬座特快么？T就是特别加快的意思，不是提速的意思。在1提以前，停站最少的车就是特快，尽管最高速度跟普客都是一样的。鬼3提，把这些分类的含义给完全弄乱了，现在最好回归本意。
6 _5 I* _, ]7 s) M3 J9 J' Q7 k
2、客车车底调配铁道部完全有这个权利。这次开D取消的T和N车，很多车底已由铁道部调配到外局。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-17 00:41 发表
% o- B$ R( ~7 K+ y

问题线路永远不够。即便客专通车，既有线也不会松哪儿去。

: Z6 n2 v5 k6 j2 W而且我不希望5500+t货车频繁被踩，起停都太费时间；最不希望的就是：双层集装箱班列被踩。要知道，为什么要用集装箱运？就是为了快。铁路取代高 ...

既有线繁忙地区往往可以修4线，客货分开，非繁忙地区分时段通过，支线客车减速运行

2 w$ P- `8 U% @2 g( ]9 J8 v8 V[ 本帖最后由 SCMfromNECF 于 2007-5-17 00:49 编辑 ]

燕京之魂

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-17 00:46 发表
# X: A* u8 E9 O: A  c' [& \
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7 _$ v; Q  S( V1、没见K车硬座票上都写着新空调硬座特快么？T就是特别加快的意思，不是提速的意思。在1提以前，停站最少的车就是特快，尽管最高速度跟普客都是一样的。鬼3提，把这些分类的含义给完全弄乱了，现在最好回归 ...

+ i; w5 R9 E" O7 P1 H" V如果非要这么划，那现在没几个K能划到T那去，实际还不一样。

9号快车

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-16 23:53 发表
+ a, Q2 N0 i2 n( L$ p0 ?! x) V这样分级太复杂了
只需要按照旅速分3级就行了，再按照车体最终确定价格

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  K7 f' R# \, U& i
也可以减少一级，分成四级。P级和M级合并成P级，称为普通客车。

哈也是

只是把ZT和T合并了，N本来就是和K一个级别的，只是管内和跨局之分，没有太大的创新

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-17 00:47 发表

既有线繁忙地区往往可以修4线，客货分开，非繁忙地区分时段通过，支线客车减速运行

. z! O, n; l' H. W( z) C& [
" @4 a+ b) ~4 \# x4 |4线估计机会不大了，普通客车本来就属于照顾性质的业务，不会为了他们兴师动众。其实25K和25G除了架子稍微不一样一点外，还有什么本质区别呢？看着这个140（构造160）的架子就不爽，25K没比25G技术含量高哪儿去，干脆降速跑120（相应的原本被踩的25G可以获得提速重生了）。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-17 11:42 发表
$ x4 n: l1 v% u' u! ]

( y& c# i) ?0 D. U5 \9 A  k) W4线估计机会不大了，普通客车本来就属于照顾性质的业务，不会为了他们兴师动众。其实25K和25G除了架子稍微不一样一点外，还有什么本质区别呢？看着这个140（构造160）的架子就不爽，25K没比25G技术含量高哪 ...

7 W# [6 d8 \( X6 a5 e! u5 ?, o+ M' o25K不早就停产了？
2 S# @3 p7 L8 u1 m2 q0 k以后25K要么都换SW-220K，要么通通跑120

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-17 11:42 发表


4线估计机会不大了，普通客车本来就属于照顾性质的业务，不会为了他们兴师动众。其实25K和25G除了架子稍微不一样一点外，还有什么本质区别呢？看着这个140（构造160）的架子就不爽，25K没比25G技术含量高哪 ...

) [$ Q6 B8 r6 y四线有可能的，比如沪宁间还有一条镇南铁路，就是一条货专

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-17 12:11 发表
8 O  f6 j# R& `4 B4 q

7 a- |0 r+ }, ^& ]四线有可能的，比如沪宁间还有一条镇南铁路，就是一条货专

我觉得不大可能纯货运，怎么着也得跑少量普通客车的，否则又有人要骂娘只有动车组没有普通客车不管穷人死活了。

广珠铁路以货为主，据说还考虑了开行普通客车呢（广珠城际全是动车组，如果没有普通客车的话，珠海的人出门坐火车只能选动车组了）

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-17 12:10 发表


" b+ y1 r) Q  d25K不早就停产了？
以后25K要么都换SW-220K，要么通通跑120

/ s- Y% V9 g6 v, W( J# Z# e3 M) G嗯，停产了，但存量巨大，估计现在有5000辆客车，离寿命到期还远，但愿以后某一天降速跑120。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-17 13:24 发表
+ \3 e8 E% D4 ^$ ~, V; H

' e8 U* C- ^" G4 n8 v) Q# a我觉得不大可能纯货运，怎么着也得跑少量普通客车的，否则又有人要骂娘只有动车组没有普通客车不管穷人死活了。
* e& d/ s9 F( t  Q6 I
3 Z7 Z1 a9 s: `% |  V! T* |广珠铁路以货为主，据说还考虑了开行普通客车呢（广珠城际全是动车组，如果没有普通客车的 ...

大部分线路都是客专既有线都有吧......

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-17 13:30 发表

$ _4 I5 M* s# c; u9 i. `; k
6 U, z& L8 F. _1 d0 `& `大部分线路都是客专既有线都有吧......

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9 C/ P( _" [1 y: U广珠可以算最特别的了，唯一一条先建客专而没有既有线并行的线路。