长春至吉林城际铁路讨论专帖

blank525

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-14 23:10 发表


进京当然D车啦。。。

吉林上D？
我觉得希望不大，看看现在271/2的地位吧~:Q

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原帖由 SS9G-0089 于 2007-5-15 11:04 发表
估计“D”不了，要是T272换个25T还是很有可能的！！！

这个靠谱~

阳光

原帖由 blank525 于 2007-5-15 16:36 发表

吉林上D？
我觉得希望不大，看看现在271/2的地位吧~:Q

T272地位很高滴……就是因为号大了点:(
6T前也是黄金时段进北京站，而且车体放在北京车库，是车库里东北唯一一个T车，那时候T60 T48都拉到郊区了。

阳光

我觉得白天一个D应该差不多。
T272上客专的话九台人民的确不方便了。
客专修以后，九台人民出行也没有现在方便了。

blank525

原帖由 阳光 于 2007-5-15 16:56 发表

T272地位很高滴……就是因为号大了点:(
6T前也是黄金时段进北京站，而且车体放在北京车库，是车库里东北唯一一个T车，那时候T60 T48都拉到郊区了。

5T的时候271的始发终到时刻也好~
怀念5T。。。。。。:(
B4 6T:@

blank525

介个……那个……
我想的话还是不说了~
现在怕怕某些人~~:P

SS9G-0089

用不着管九台，T272在九台才预留几十张票，没必要考虑九台

再看看农安、松原那边，进京客流不比九台少，那人家是怎么办的呢？？？

dztkn

T272以前一直是走沈吉线的，那时侯九台一直没有进京车。T550的前身K958也是在03年左右才延长到沈阳的，甚至那之前去沈阳都不方便。T272上客专后，九台进京可以选择到长春或者沈阳中转。现在因为票源少，选择T272的客流也不多。

songxinlin

原帖由 SS9G-0089 于 2007-5-16 14:19 发表
用不着管九台，T272在九台才预留几十张票，没必要考虑九台

再看看农安、松原那边，进京客流不比九台少，那人家是怎么办的呢？？？

九台原来是划归吉林分局管辖的，理应照顾了，不过九台人民已经习惯了，把T272挪到沈吉上去现在是跑不出速度，等沈吉改造好了再说，不过T一般都选择路程短、线路条件好、交路方便的路，沈吉比长图哈大多了15KM

dztkn

沈吉线一直没怎么象样地改造过，铁打不动地443KM。估计改造后还是应该缩短一些，怎么着也得比长图京哈节约点路程。其实吉林向南的车大部分还是应该走沈吉的。等沈吉改造后吉林再加一班进京特快吧。停烟筒山、磐石、梅河口、抚顺城、沈阳北、山海关，照顾一下抚顺和沈吉其他站的客流。吉长客专上还是应该以动车和25T为主。

雪山飞狐

总的发现，改造完之后吉林很牛了。
如果沈吉再完事，吉林从枢纽地位来说的确是提高了不少。

雪山飞狐

原帖由 dztkn 于 2007-5-16 17:52 发表
沈吉线一直没怎么象样地改造过，铁打不动地443KM。估计改造后还是应该缩短一些，怎么着也得比长图京哈节约点路程。其实吉林向南的车大部分还是应该走沈吉的。等沈吉改造后吉林再加一班进京特快吧。停烟筒山、磐 ...

今后沈吉的旅客列车会有一部分改走长春的。因为路局的目的很明确，五常口和沈吉复线完工后要分流京哈线的部分活流，确保物资的运输通畅。客车一定会有保留，但不会很多了。包括现在货列调度员都愿意往沈吉下，其实也是个历史遗留习惯问题，因为分局没黄前沈吉在靠山屯与通化分界，这么下自己赚的要比走长春多点的。不过，从现在的图来看，长春方向六提后大列还是依然不少的

dztkn

个人觉得沈吉复线后，虽然改造的目的是货运为主，但肯定是客货并重，至少现在这些客运车次是应该保留的。否则就不需要160KM/h，还预留200KM提速和电气化。长吉客专建成之后，可能长图线长吉段也是货运为主，兼顾客运了。客运主要上客专。2010年后回吉林可以选择更多到长春的车了，这样可能会造成吉林出关的始发车数量不会再增加了。