河南省地方铁路局 新郑分局-新郑站[窄轨]

LyBanana

回去路上往京广线旁边绕了下，因为原来工务段边上的铁门封住了(也就是那个美好的大弯道入口)，所以去找找有没有别的看车的地方，刚好遇到T15，卡快满了，只照了三张。

LyBanana

照完T15之后沿着京广线一直跑到双"氵自"(读xi 全拼和MSPY2007好像都打不出来)河旁，绕了一圈，没有发现有好的照相地点。以后只有带着护栏一起拍下了。
过几天联系下朋友到新郑地铁机务段去看看，到时候奉上PP
(全文完)

LyBanana

原帖由 里克尔梅 于 2007-5-8 19:24 发表
显然我市车米，顶了.........

谢谢支持

原帖由 忍者神龟 于 2007-5-8 19:26 发表
晕.没有大铁路啊.拍DF8B5041 5015 5017 DF7G0019

你说那些8B是资阳产，一个99年产 一个00年 另外一个不知道
7G是银红涂装，笛子尖，很刺耳...
不过都是新密的哦，根本不归新郑管，改天去照点回来:loveliness:

原帖由 su-33860604 于 2007-5-8 19:34 发表
支持！看来那个时候我舍近求远去许昌看窄轨是有点冤枉了～～～～

期待楼主更多好图的出现

谢谢支持，许昌应该比这里好吧，那个车都叫“许昌”:loveliness: :loveliness:

忍者神龟

你可能不了解.以前都是郑州机务段新密车队车.车队队部在新郑.新密放的2台调车机DF7G0020 0021 长葛一台DF7C5590 许昌的2台调车机一台是DF7A0155和DF7G二七厂的5136
DF8B5041 5015 5017和DF7G0019跑新郑-新密小运转

忍者神龟

忍者神龟

:lol

忍者神龟

:lol

LyBanana

这样来着...我只是听他们说那条线上的什么都是新密的:L
..
上面DF8B三个都见过
DF7G 0019见过 都是在新密线上见的

你照相的地方.....那个院子...我一直想进去看看....:L :L :L :L
没试过..估计会被赶出来...:Q

忍者神龟

呵呵,在这里也能碰到熟人啊:handshake

gszhs

不错,不错,这窄轨看起来跟模型一样,有点意思.:lol

LyBanana

原帖由 忍者神龟 于 2007-5-8 20:17 发表
呵呵,在这里也能碰到熟人啊:handshake

:funk: 您不会见过我吧？
=.=或者见过fantasyzb的可能性大点...他在沿路看车看了几年了..不过貌似他都是奔25T去的;P

fantasyzb

支持lybanana,新手第一次发帖子呀，拍摄水平很不错，谁说我是朝25T去的，那个时候只有T92能看见，但是经常晚点，所以我就分时段把早上路过新郑这边的通过车都看完了，不过是朝着25K去的，:lol

weile

:lol

momo_zhang

原帖由 gszhs 于 2007-5-8 20:20 发表
不错,不错,这窄轨看起来跟模型一样,有点意思.:lol  

就是这个模型破了点儿，脏了点儿。。。。不过确实很可爱

新时速

那天我们去始祖山爬山，在去的路上就有见到，有一段就紧挨着公路。

ppoo461

不错

brooklyn

:victory:

hndy

新郑是米轨？应该是窄轨吧
许昌的是窄轨（762mm），是全国目前为止保存的最长的一段窄轨铁路

[ 本帖最后由 hndy 于 2007-6-6 21:18 编辑 ]

hndy

河南省地方铁路局新郑分局
企 业 简 介

　　
　　新郑铁路分局是隶属河南省地方铁路局的中型铁路运输企业，位于中华第一古都、中华人文始祖轩辕黄帝出生建都地——河南新郑市。始建于1974年8月，目前拥有固定资产1.55亿元，管辖铁路正线里程236公里，内燃机车27台，车辆418辆；员工1700余人（其中运输主业在岗770人、多种经营单位在岗134人、内部退养800余人）；占地6800余亩，其中运输生产用地5000余亩。分局下设7个生产单位和3个成本核算公司；参（控）股郑州宏恒铁路工贸有限公司、新郑市顺达工贸有限公司、新郑市龙生物业管理公司。2005年先后同杞县人民政府和郑州铁路局等关联企业分别在杞县和新郑两地建成全省最大的煤炭现货交易市场——“豫东（邢口）煤炭市场”和“中原机车检修基地”。
　　经过30多年的基本建设和技术改造，分局目前运输能力达200万吨/年。已发展成为一个连接郑州、开封、商丘三市，纵贯登封、新密、新郑、尉氏、通许、杞县、开封县、开封市郊区等市县，形成西起登封、东到商丘、北至开封、南达许昌、周口，向豫东和全国各地输送登封、新密优质矿产品的大通道。是西连焦枝、中接京广、东达京九三大国铁干线的登（封）商（丘）铁路运输通道的重要组成部分，路网位置十分优越。建路30多年来，分局充分发挥地方铁路便捷、低价等运输优势，为沿线各市县经济建设和发展做出积极贡献。
　　多年来，新郑铁路分局始终坚持内强素质，外树形象，较好地解决了企业发展中所遇到的问题，实现了生产经营状况良好、经济效益日益攀升、员工生活不断改善、企业形象全面树立。先后被国家铁路主管部门、省有关部门授予“全国先进单位”、“省级先进单位”等荣誉称号，连年被省有关部门评为“安康杯优胜企业”，2005年12月份被郑州市政府授予“花园式单位”。
　　按照河南省“十一五”发展规划和煤、运、电一体化发展战略，根据分局主要吸引区内煤炭生产能力的进一步提高（目前登封、新密境内现有煤炭生产能力3300万吨/年；新郑境内年产量达800万吨的四家煤矿已动工建设，将分别于2006年底和2008年底建成投产；尉氏境内三个煤矿已完成物探勘察，建设资金已经到位），为加快企业跨越式发展步伐，拟对既有铁路扩能改建，使运输能力达到1800万吨以上/年，满足目前关联用户的运输需求。目前，新密至商丘铁路扩能改建项目已通过省发改委核准立项，并列入河南省重点项目。
　　“团结、勤奋、进取、创新”是分局员工的行为准则。分局将秉承“互惠互利，共同发展”的经营宗旨，竭诚为广大用户提供“安全、优质、高效”的运输服务。

hndy

河南省地方铁路局许昌分局

　　河南省地方铁路局许昌分局现经营管理的窄轨地方铁路，西起国内著名的钧瓷产地神后镇，并通过6条铁路专用线，连通5个中型煤矿和10个大型石料厂，东至豫东重镇周口市，横贯禹州、许昌、鄢陵、扶沟、太康、淮阳、郸城等地，并通过扶沟-竖岗铁路联络线与新郑地方铁路联网，通达开封、通许、尉氏、登封、杞县、新郑等县市。许昌地方铁路营运里程370公里，占地542万平方米，固定资产近亿元，现有职工3000余人，年货运量100万吨，年旅客发送量30万人次，是国内线路最长、设备最全、运量最大的一条窄轨铁路。在许昌，有与京广线衔接的西、南两个换装货场，年换装设计能力240万吨，平顶山、禹州煤炭可藉此发往湖广江浙地区，南货场亦可承接到达的工业用品、建筑材料及大宗货物，在周口，有与漯阜准轨地方铁路衔接的周口货场，年换装能力可达100万吨，平、禹、登、密煤炭可藉此发往淮南及华东一带。
　　 许昌地方铁路西衔山区，矿藏资源丰富;东靠平原，沃野千里，农产充盈。建路30多年来，为许昌及沿线地方经济的发展做出了杰出的贡献，曾荣获许昌市十佳企业称号，并多次被评为行业先进单位。　　河南省地方铁路局许昌分局现经营管理的窄轨地方铁路，西起国内著名的钧瓷产地神后镇，并通过6条铁路专用线，连通5个中型煤矿和10个大型石料厂，东至豫东重镇周口市，横贯禹州、许昌、鄢陵、扶沟、太康、淮阳、郸城等地，并通过扶沟-竖岗铁路联络线与新郑地方铁路联网，通达开封、通许、尉氏、登封、杞县、新郑等县市。许昌地方铁路营运里程370公里，占地542万平方米，固定资产近亿元，现有职工3000余人，年货运量100万吨，年旅客发送量30万人次，是国内线路最长、设备最全、运量最大的一条窄轨铁路。在许昌，有与京广线衔接的西、南两个换装货场，年换装设计能力240万吨，平顶山、禹州煤炭可藉此发往湖广江浙地区，南货场亦可承接到达的工业用品、建筑材料及大宗货物，在周口，有与漯阜准轨地方铁路衔接的周口货场，年换装能力可达100万吨，平、禹、登、密煤炭可藉此发往淮南及华东一带。
　　许昌地方铁路西衔山区，矿藏资源丰富;东靠平原，沃野千里，农产充盈。建路30多年来，为许昌及沿线地方经济的发展做出了杰出的贡献，曾荣获许昌市十佳企业称号，并多次被评为行业先进单位。
〔历史发展沿革〕
　　许昌地方铁路于1966年10月经国家计委批准，初建时期依靠国家（含省）的部分投资，以后是在"先通（车）后配（备）"、"固本简末"的建设营运思想主导下，靠自筹自建而逐步发展、完善的。它的建设大体可分为九个阶段：许（昌）太（康）路段于1966年10月至1968年10月建成；太（康）淮（阳）路段于1968年8月至1969年7月建成;淮（阳）郸（城）路段于1969年10月至1971年11月建成;许（昌）韩（岗）路段于1970年3月至1973年4月建成;韩（岗）神（后）路段于1973年12月至1982年7月停建（未达神后镇，只达向阳），后又续建于1989年4月至1989年9月建成;淮（阳）周（口）支线于1975年9月至1981年12月建成;凤翅山支线于1979年11月至1983年5月建成;许禹路段的技术改造工程于1984年10月开工至1985年12月竣工;竖（岗）扶（沟）联络线工程于1996年至1998年建成，实现新郑地方铁路与许昌地方铁路互通互联。许昌分局的运营发展可分为四个阶段：1、运输生产型阶段：1966年至1986年，在当时以人力、畜力为主和落后的公路道路条件下，有很大的比较优势，她对开发豫西区域煤炭资源，解决豫东燃料紧缺和支援其工农业生产，对承担京广铁路的货运和客运分流与集运，发挥了极其重要的作用。2、运输服务型阶段，1986年至1990年，改革开放以来，公路建设与公路运输发展迅猛，管内运输市场激烈竞争和分化，地铁运输努力改善运输服务，提高运输质量。3、运输经营型阶段，1990年至2001年管内运输市场的竞争与分化，难以维持分局的发展。以90年开发两淮电煤换装市场为标志，以1991年漯阜地铁开发通车为契机，许昌分局外拓市场，内强管理，实现长足发展。4、多元经营型阶段：2001年许昌分局深化管理体制，大力推行减员提效，下岗分流，运输生产人员由1042人减至627人，减幅达39.8％，基层运输单位由14个压缩为3段1处，机关科室由14个精简至5个，将多经单位整合重组为三大多元经营公司，并规划了指导分局未来发展的"四大战略"，为实现由运输经营向多元经营型转折奠定了基础。
2002年至2003年，许昌分局坚持"抓好运输经营保稳定，加快战略转型促发展"的指导思想，认真落实"诚信为本、善待客户、力求双赢"的经营理念，采取机动灵活的价格策略，积极吸收社会运量，着力改善运量结构，有效扭转了运量徘徊和自组运量占压资金居高不下的被动局面。进入2004年3月下旬以后，运输生产节节攀高，职工收入稳步增长，大修更改投入加大，生产经费及时下拨，偿还了历年来社会统筹巨额欠帐，逐步步入良性发展轨道。
　　进入2004年后，随着公路限载力度的加大，出现了十年未遇的运量大于运能的可喜局面，许昌分局抢抓机遇，以实施新列车运行图为契机，挖潜提速，增运增效运量节节攀高，运输生产步入了良性发展轨道。与此同时，多经企业通过引入招标竞聘激励机制，内部活力明显增强，开始呈现出快速发展的良好势头。许昌至禹州准轨铁路改建工程项目正式经省发改委批准立项。随后，许昌分局与美国天盛集团投资（香港）公司就该项目签订了《合资合作合同》，标志着许昌分局3000多名干部职工十几年来魂牵梦绕的许禹铁路准轨改建工程取得了突破性进展，为许昌分局美好的明天创造了条件。
目前，许昌分局已初步成为集铁路客货运输、铁路器材制造、煤炭运销、建材营销、汽车客运、货场储运、物业管理、焊材生产等多元经营为一体的企业。
　　1、铁路器材制造。所属许昌轨枕厂于1995年投资1200万元建成，为铁道部定点生产S-2型、YII-F预应力混凝土轨枕和IIZQ-C铁路桥枕的专业工厂，同时生产762毫米窄轨铁路轨枕、600毫米矿枕和民用水泥制品。于2001年3月通过ISO9002国际质量体系认证。年生产能力30万根。
　　2、煤炭运销。控股许昌鼎运煤炭运销公司、河南路矿煤炭运销有限公司，具有较完善的煤炭产运销经营网络和市场拓展能力。
　　3、建材营销。控股许昌鼎力建材有限公司，该公司拥有一座大型采石厂，9个石料货场，具备石料等建材产运销一体化的综合经营优势，同时，其塑胶分公司是福建亚通UPVC管材件在许昌地区总代理。并在建材代理配送连锁经营、开拓农村城镇建材市场方面进行积极尝试。
　　4、货场仓储和物业管理。在许昌拥有两个铁路货场，京广线准轨铁路专用线4.5公里，货场仓储设施完备。
　　5、焊材生产：许昌分局与郑州合力焊剂厂共同出资1000万元，于2003年8月8日注册成立了"许昌合力焊材有限公司"，该公司是集埋弧自动焊用烧结焊剂的生产、加工、销售为一体的高新技术企业，其生产的SJ系列产品畅销全国各地（包括台湾）并远销俄罗斯、马来西亚、埃及等国际市场，南非、东欧市场正在开发。
　　目前，"合力"牌烧结焊剂已成为国内知名品牌，其产品已占全国焊剂市场的30％，占全国焊管行业所使用焊剂的85%。市场潜力巨大，发展前景看好。
　　许昌地方铁路西衔山区，矿藏丰富，资源丰富；东靠平原，沃野千里，农产充盈。建路30多年来，为许昌及沿线地方经济的发展做出了宝贵的贡献，曾荣获许昌市十佳企业称号，并多次被评为行业先进单位。中共十一届三中全会以来，许昌地方铁路分局按照社会主义市场经济的要求，顽强拼搏，锐意改革，积极调整自身的产业结构和产品结构，走出了一条由运输生产型到运输经营型、从运输经营型到多元经营型的发展道路。