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标题: 【运转日记】 4月29日京郊小运转 [打印本页]

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 22:53
标题: 【运转日记】 4月29日京郊小运转
29日，公司开始放假。于是在这个长假的第一天，出去进行了一个历程不是很短的小运转。
同行人SS8B；行程见下面的车票。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 22:54
今日流水帐如下：

4:30起床，4:55出门，5:20左右已经走到了站台上，基本收获有：到达的K46次尾巴上挂了一个部专；K52次由SS7E-0130牵引到达，编组复杂，主体是25G，此外挂有KD25A、CA18和两节RW24；到达1138次的本务机车还在站台上，于是过去问了一下，确认了张家口三台跑北京方向的SS3机车，上行分别牵引1712、1138和K264，下行牵引4415、K263和1711。

今天早上大部分列车都是正点到达的，但是只有T226晚点20分钟到达。本来T226安排的是2站台停车，由于晚点，改为了3站台，随后又改到了6站台，我也只好连续跑了三个站台。早上看到的各个到达车次全部满员或者超员，T226也不例外。乘客刚下完，6461的乘客就开始上车。

T225/6的车底有三节硬座，但是6461次只允许乘客上15车，该车的上座很好，基本都坐满了。该车在中央检票厅只放行，不查票，列车上也不查票。本车乘客大部分属于通勤职工，不过中间各站上车的乘客大多还是购票上车的。

由于进路交叉，6411一直等到旁边的D531开车后才发出，此时大约6:13，晚点17分。D531毕竟开车太晚了，上座不是很好，可能一半左右，但是7号车（一等座）至少还是上了八成以上。

由于晚点开出，一路上还有通州西、顺义、张辛三个停站，所以走到了高各庄就走不掉了，在此避让了N211次，随后大约在7:33到达怀柔站，晚点20分钟。这是我第一次走京承线，终于亲自看到了大秦线和京承线的这个联络线。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 22:55
怀柔站似乎很荒凉，尽管在地图上看也不偏远，而且紧邻916路公交车的总站。本来是想在这里解决早饭的，不料连个买煎饼果子的都没有，于是只好在小商店里买了包萨其马，还有两瓶水，呵呵。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 22:58
刚溜达回站台，却发现远处有车进站，原来2102次早点9分钟到达了。
在怀柔站上2102次列车的乘客大约只有五六个吧。我们匆匆上车，发现硬座车的乘客不是很多，所以大部分座位都有人躺着，并且弥漫着浓郁的脚臭味。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 22:59
于是我们一直向前走，最后来到了挨着行李车的第一节硬座车厢，这里环境要好一些。
列车等待正点开出，于是拍了一张怀柔的站牌。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 22:59
列车开动了，空旷的车厢比较美好。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 23:04
所以这个小宝贝也独享了一组三人座位。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 23:05
列车过了通州西，我俩就无暇再拍照了，而是紧张的左右来回穿梭，仔细观察2102次的具体走行线路，这其实正是我们此行的主要目的。
列车过了26公里那个线路所，开始走上老京包，终于可以休息一下了，后面的路途熟悉的不能再熟悉。
期间发现，机车和车站的联控电台，的确是在通州西进行了切换，也就是在京承线上我们根本就听不到机车和车站的联控，而过了通州西，则可以在京沪线、京包线上使用的频段里听到，呵呵。说实在的，这么久了，还就是京承线的联控频率对于我是个迷。
列车运行时快时慢，最后大约在10:10左右，晚点11分钟到达北京北站。

作者: himalaya 时间: 2007-4-29 23:06
最后的总结：
此行，计价运转里程193公里，实际行走里程180公里左右，先后走过北京市的九个区：东城、崇文、朝阳、通州、顺义、怀柔、昌平、海淀、西城。

作者: bluesmansion 时间: 2007-4-29 23:24
佩服楼主，怎么早起来运转，自己实在没这个勇气～

作者: 黄鼠狼 时间: 2007-4-29 23:39
2190到怀柔后走京通线到北京北在技术上有困难么？
这样走京承绕西北环可真是费劲啊，如果改在北京东站终到和始发困难大么？

作者: Hendro 时间: 2007-4-30 00:03
2190到北京站不是很好么,为什么要进北京北?
如果进北京北直接走京通就可以了啊,还为什么要走怀柔站呢?

2101/2看来的确不折扣,估计很难起到分流2251的作用吧

作者: himalaya 时间: 2007-4-30 07:54
一并回复二位的问题。

1.2190从北京站到发改为北京北站到发，是没有任何困难的，大部分京通线客车都是去北京北的，只有2189/90例外。

2."走京承绕西北环可真是费劲啊"您是指2101/2吧？这个的确是费尽的，单纯从时间上考虑，进北京东站没有啥问题，甚至进北京站在这个时间段问题也不大。当然，北京站应该预留了很多春运暑运开行临客的时刻，所以2101/2要是想进入北京站，可能技术上是次要的，协调关系才是主要的。

3.2189/90以前是北京南到发，北京南停运后该到了北京。其实个人认为这个车在北京北到发其实更加合理一些，呵呵。这样就和其它京通线列车完全一致了。现在该车尽管还路过怀柔，但是已经不停车了，车站售票窗口贴着提示，如果想坐该车，请去怀柔北，呵呵。

4.2101/2没有折扣，编组也不长，我们坐的那是最靠近机车的YZ，才12号。列车上人不是很多，显然对于分流2251/2是没啥作用的。

5.所以，单纯就合理性而言，2101/2还是北京站或者北京东站到发比较合适的。而2189/90似乎保留在北京站或者去北京北都无所谓。另外，对于2101/2还有一个解决方案，那就是在怀柔站和怀柔北站安排两次机车调头，让2101/2走京通线进北京北，这样无论里程上还是时间上，都是更加合理的。

作者: baoliang 时间: 2007-4-30 09:46
看到在临近"五一"黄金周的日子里还有这么空旷的车厢,真为这趟车感到悲哀.
它确实没有起到分流作用,在高昂的票价面前吓退了多少旅客!

作者: 0051118 时间: 2007-4-30 10:03

原帖由 himalaya 于 2007-4-29 23:05 发表
列车过了通州西，我俩就无暇再拍照了，而是紧张的左右来回穿梭，仔细观察2102次的具体走行线路，这其实正是我们此行的主要目的。
列车过了26公里那个线路所，开始走上老京包，终于可以休息一下了，后面的路途熟 ...

京承通州西-平泉区段，京通昌平北-怀柔北-隆化区段用的都是小台联控，老赵，不迷不迷，我前两天去墙子路和兵马营，如果有可接收的设备，照样可以听，并且还挺清楚。:lol

作者: 长沙客运段 时间: 2007-4-30 11:08
到是希望把2189/2190放北京北

作者: 呼局呼段 时间: 2007-4-30 19:40
北京的铁路走的人头疼

作者: 长沙客运段 时间: 2007-5-4 00:03
哈哈,线路复杂

作者: 温州铁路0577号 时间: 2007-5-4 12:03
4月29号那天我刚到北京西站

作者: 房调一 时间: 2007-5-23 16:50

原帖由 himalaya 于 2007-4-30 07:54 发表
一并回复二位的问题。

1.2190从北京站到发改为北京北站到发，是没有任何困难的，大部分京通线客车都是去北京北的，只有2189/90例外。

2."走京承绕西北环可真是费劲啊"您是指2101/2吧？这个的确是费尽的， ...

换挂挺麻烦的，要干很多事情，估计大车不愿意。

作者: 房调一 时间: 2007-5-23 16:50
关于联控频率，呵呵。

作者: sunshine 时间: 2007-5-23 17:31
大秦线和京承线联络线的照片呢？

作者: 京局京西 时间: 2008-4-22 18:28
支持东北环的帖子

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