铁路第6次提速后,我们惊讶地发现,葫芦岛站,这个沈山线上的一等老站,停靠列车大大减少了,进京列车只剩下3列!
8 _7 U* s' ~, d( p. O2590,锦州-北京,不但绕行天津,而且到达北京的时间是22:20,半夜三更的,估计没有人会坐!;
3 N: n2 M8 D; r' R: L, k1171(沈北-包头)、1137(沈北-太原),都是半夜车,一宿要是没有卧铺,坚决不坐!
4 O; k3 [( o' k0 g- x去深圳特区的列车T188次提速后也不再光顾葫芦岛站了!
% k- x5 ^* M5 I' F q最可气的新增加的沈局管内N147/148(山海关-大连)也跟着起哄,不停葫芦岛!!!!是可忍孰不可忍!为什么金州、普兰店、瓦房店、西柳、兴城、绥中都可以停靠,单单不停葫芦岛??!!!难道葫芦岛人民得罪了沈阳铁路局不成????
5 O, F% ]4 o, P1 ~0 M至于葫芦岛北站的情况就更惨了。动车组,好像铁道部成心不让葫芦岛的老百姓知道这个名词似的,其实完全有能力在葫芦岛北停靠一列动车嘛!据说“6提”后沈阳-北京间要开4对动车组,那么,在这里我郑重地向铁道部提出建议,别让动车都停锦州南,让一趟给葫芦岛不行吗?这个城市是辽宁的工业重镇,国有大型、特大型企业很多,每天往返北京的公务人员很多(考察一下北京-葫芦岛-沈阳高速大巴的发车频次、上座率就知晓了),可以大大提高上座率,何乐不为?可以肯定,去京、沈的动车组在葫芦岛肯定上座!媒体炒作的票价问题在葫芦岛绝对不是问题!!真诚希望铁道部认真考虑!
/ b. b* j' j6 G0 T5 v还有进穗的T94次(提速后叫T12次),在葫芦岛北也不再停靠了。一个沿海开放城市,辽宁省的地级市,流动人口很多,唯一一趟去广州的火车也被无情地砍掉了!!我终于看清楚了什么叫第6次提速!!!% d# u! T$ {3 B: z- Q' ~
葫芦岛,处于全国重要铁路干线京哈线和沈山线上的地级市,连接东北和华北两个经济区的枢纽城市,建市也快将近二十年了,怎么也是关外第一市啊!但是铁路方面还是处处受到锦州的压制。锦州确实是一个关外重要的交通枢纽,这一点也是毋庸置疑的,毕竟曾经的锦州铁路分局在沈阳铁路局之内也是实力比较强的,撤消分局后锦州依然保留车务段。但是,那只能说明过去。随着铁路分局的撤销,锦州作为铁路枢纽的地位已经不显著了,至于在秦沈客运专线上的锦州南站更是无从谈起。6 f, _* C- M. s3 P2 p4 k* V$ ~( y
作为辽宁省的一个地级城市,与相邻的葫芦岛、盘锦差别不是很大,依现在的地位可以说不相上下,可是单单在铁路方面却天壤之别。所以建议铁路部门在调整运行图的时候思想不要因循守旧,要多做调查研究。不妨看看高速公路虎跃快客的客流量就知道答案了!可以肯定地说,葫芦岛每天往返北京的人数绝不亚于锦州!!铁路部门难道看到葫芦岛高速公路运输的火爆就不眼红吗?
& D( `! r" L! I+ Z4 N3 r3 U 葫芦岛的旅游暂且不提,每天中直企业、机关、驻在机构、部队等大单位往返北京、沈阳的人员太多了,公务、商务、科研活动都很频繁。现在的出行方式情况是要么单位派车,要么乘高速大巴,反正只要区区几个钟头就到了,而乘火车的反而寥寥无几。为什么?火车太不方便!这说明公路、铁路客运市场对葫芦岛来说发展太不平衡,换句话说存在着大量的铁路客运市场资源!. ]/ X* Y6 Q) h) W
难道葫芦岛人民想给铁道部创效益都不行?给钱都不要?不会吧! ^: f/ a- J/ ~
呜呼!葫芦岛真的很不幸,真的成了“6提”的牺牲品!人民铁路,葫芦岛人民想说爱你不容易!# {/ P6 X, I. g/ Z# b( v% x7 z
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& K/ C$ `9 U: U" ~! p% Q[ 本帖最后由 T188 于 2007-4-18 16:00 编辑 ] |