C100载重100t矿料、钢材运输专用车

孤独的一修

主要结构：该车主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及下侧门等部分组成。车体为全钢焊接整体承载结构，采用3E轴焊接构架式转向架。采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-4G系列或TWG-1系列无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦，人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用E级新型17号联锁式固定车钩，采用配套的17号钩尾框、MT-3型缓冲器。
主要用途：该车适用于在标准轨距线路上运行，主要用于装运矿石、矿粉、钢卷及其它各种钢材等货物，也可用于装运砂石等大比重的散粒货物；能够适应单车翻车机的使用要求，实现整车摘钩翻转卸货作业。

主要技术参数:

自重（t）	≤30
载重（t）钢材 、	100
载重（t）矿石、矿粉（上翻车机）	70
自重系数	0.3
轴重（t）	21.7
每延米重(t/m)	8.3
车辆换长	1.4
商业运营速度(km/h)	100-120
通过最小曲线半径(m)	145
车辆长度(mm)	15600
车辆定距(mm)	9800
车体内长(mm)	13668
车体内宽(mm)	2890
车体内高(mm)	1500
车钩中心线高(mm)	880±10
车辆最大高度(mm)	2758
车辆最大宽度(mm)	3180

北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司制造。

孤独的一修

株洲车辆厂制造的C100试验车。

孤独的一修

该车是针对解决我国从港口到钢厂的铁路运输能力不足的矛盾而研制的一种新型重载货车，主要用于从港口到钢厂运输矿石、从钢厂到港口运输钢卷等钢材。该车突破了传统的货车技术，采用三组转向架等距离承载的三支点承载方式，在2、3位转向架之间设有楔块式机械均载装置。车体采用了国外重载货车较为先进的无侧梁车体结构，车辆外形尺寸与国内各钢厂的既有“O”型、“C”型翻车机匹配。车体内设有七组鞍座供运输钢卷使用。
  该车的主要特点是轴重小、载重大，在不改造我国既有线路、不增加轴重的条件下，可实现载重100t的重载运输。与C64敞车相比，单辆载重提高77%，列车运输效率可提高39.3%；与C70型敞车相比，单辆载重提高42.9%，列车运输效率可提高25.9%。该车车体中部的最大集载能力可达到60t。动力学试验及运用情况证明，该车动力学性能良好，可通过平面曲线和机械化驼峰。

主要技术参数
载重/t                                 100
自重/t                                25.9
轴重/t                                  21
轴数                                     6
自重系数                              0.26
容积/m³                                 61
商业运行速度/(km/h)                    120
限界：符合GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

生产单位：南车集团株洲车辆厂