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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。$ K' \' Z& C  k
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
- _9 C! |4 f/ u7 J  N动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
8 Z. q% M5 Z' ~' {5 i: h

3 D* Q( H0 W0 U0 `+ Q97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
5 F4 ]4 r9 U; R: F  e; T0 c  p# U9 d* ^9 T5 B5 j3 X4 r
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
5 v& d1 h* m1 |% B$ J" @
# b' S6 F3 x  F6 N2 o" _
$ O9 d. X! F/ o$ _. B7 t: o6 p97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
* h: p7 p# m9 h# W0 E
3 ]  p0 D# f" j" j& d# M也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...
7 V3 a) ~2 A8 [( ^
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
6 \) P4 _; Q4 M* G+ E! }至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表
: ^) h9 y+ V: C2 m这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多+ y. e* {7 P& t9 v7 {. O7 Z
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

+ A: {- n. W, }/ T
3 J  s9 [9 }- [9 x) t; H上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。3 a4 g! u- }3 b4 O) Y8 ]8 R

- w6 `& q( ?; A$ M( a不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表 + p* o1 a$ ~/ f  n, o! D
1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。

7 c% I" P- I: g/ A7 a软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
4 t3 Q# b# ^2 s比如上海南到深圳
3 E+ Z) T+ m$ q) Z; @% \

( R; Z( i5 U% w! L9 t这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表
  j7 w- V# a+ y! v) V: e但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。
8 W7 Y2 H" x' S, [& e4 \
请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 + D" G$ p; q3 g/ `# T: y* k
比如上海南到深圳

! |+ Q: u: J) Y引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
7 R% c- K. S% ]3 X6 E& `在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:
' k6 N+ g3 I# f3 U+ Y5 Z9 x2 p, w1.    国铁价率;- j5 [0 z7 v/ j* b& c  g5 R$ w
2.    与国铁通算通存;
2 p! g) ?# h/ R4 _7 t- y3.    与国铁通算分存;! }4 w9 @' z: h8 M, t* T
4.    地铁价率;
5 m! K# t- Z" K6 d& o6 H% a5.    地铁价率卧铺通存;/ ^5 {- S& `/ r+ R( V
6.    地铁价率卧铺分存;/ a" r1 f+ Q5 P. v# i4 m
7.    站间价格;/ }, I" i, a' c( c( Q3 T) i  @
8.    站间价格卧铺通存;# e% k( |- I4 I4 O# O' Y& P
9.    站间价格卧铺分存;# V( p1 p7 A0 O
10.    国铁价率,900km起算( g+ s9 r( c' t% e% @8 o
国铁价率,900km起算的算法为:/ {6 ?5 \: F9 j' w$ u) }2 q3 a
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
) {& N7 r; s0 x* R( \
  _! }3 |7 _' x' M以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
  w9 R4 `$ ]8 f6 }6 P/ q该车经过3个计价区段:0 q8 S3 @9 z0 Q7 v
1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;. J; u' F& f0 K: e- O7 {' e2 X
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;5 S/ D1 {# O3 F' i' y) r
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
. @! @7 R- ^- ~% Y/ {& Q现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:( ?+ n) }+ V& g0 f4 ^
国铁部分略,# b. b' o. g# N
客票:143.00元" |7 Y+ \$ P- l, v4 _6 ]: U3 z' T, a
加快票:14.00元' [+ d. W. P% J0 C5 D) r
空调票:18.00元6 A: V- z6 z4 i
卧铺票:138.00元
" I' Q0 e8 v7 }  v4 M2 L合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元3 X. d! I8 I) _; ~" ^
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:/ r% }0 ~6 k& S  l9 n
900 + 306 = 1206(km)
2 s& o- [3 O* H' ?1206km国铁基本价:
3 F" [4 H& C$ T客票:122.00元
. C& r8 X7 f8 \) r) k1 b加快票:12.00元; W( H7 j/ W$ Z( u9 i
空调票:15.00元
& ^# S8 ]8 F  ~' l) _1 `, l卧铺票:117.00元, n& Y6 B6 f, D
900km国铁基本价:
. M# f4 t1 z5 g7 N客票:92.00元
/ ^+ a, a1 h* p' {+ ?加快票:9.00元
+ n5 J$ ]- l2 ^; u5 ~空调票:11.00元
( [+ q! F/ O, M0 Z6 Q卧铺票:88.00元
; R8 Z. o) N- S5 _; ^, S4 o分票种价格差:5 @3 h" M$ G9 }3 x* V
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)5 l0 P+ g) M1 \' `
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元); f. C( G  L5 E3 Q0 L9 i! t: N
空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
5 e* i" M7 s* Z2 ^4 z! u卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元): Z! D0 N; Q/ ]4 W  C- y
上浮50%:
, d7 a8 P% I5 k$ m1 R# ?客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
! M0 \7 `# ^8 K# V加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)
5 Q) s9 Y* s0 _" l% L空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
/ \# ^/ Z- r6 Y, _" O卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
4 M7 S9 h% X) P0 `) [3 N再上浮35%:
1 X+ Z" l) n, R) Y9 f) v7 s客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)0 R4 W$ b& a4 Y+ P; m! f
加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
# n4 ]2 E: _' g/ z% A7 W空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)
  H5 _! P- P( _卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
$ G9 x2 x5 ~% o合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
+ C3 z4 N% F6 ^: P8 }# j# o' W同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
: |8 v. t% K: P  v8 I4 [( m5 W加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
5 }$ x+ K% M6 R# ^* @索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。2 }3 ], B2 D4 A) h! `9 O
火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
4 ~4 V: l% K- j  C' r这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 1 _* H- c0 `- j: h: N+ f" c
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

* ]0 p* ^% O( Y客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表
9 G+ A8 M, R3 l6 t4 j6 ?: \! |动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

5 V+ q6 K( g7 H1 q3 ^- \: r
, ~0 [$ A4 J1 C8 m" gD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.- `9 @: m+ j8 T( @9 U
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.) l4 D: z% P& {6 F5 ?* Q8 {
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).- C. Z+ G! Q* N! K* p
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
: `+ W' @2 \' x) l  [+ s- p我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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