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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。1 z9 z! T& \5 r6 f5 X) |
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表 ) ~, T1 I$ w$ I) n  v1 o6 t
动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?

& v; Z$ p. z# F
! y- L) r- V' h( _! g8 R97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。3 }! `! i, q1 ~3 _% M$ H. U
  I( {, ]2 ~2 a9 a4 ]; }, q% z
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表 ; I% f) D5 I2 q' I, I  m3 Z8 D
, z- o! r; Y+ l( v6 q
  H% Q9 ^9 P5 I$ ^: e: G6 E
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
% w& H: N0 M8 Y
: ]0 e; ]! _9 p0 j6 T% }也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...
7 P/ f3 v# d% G# [# O7 P1 V
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
& J  |# Q. G) {- Y: H9 V; H' j至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 6 U9 ~3 x. ^2 g/ T7 F  O
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多) M  S  u" t. H- U/ e/ s5 G" \; k
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

5 {$ G0 ^( z& ~8 z% `  Q
% ?3 F9 E$ Z8 T: A0 S上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。; g1 x9 A- w' }' b' D# v
! }& j; t$ v) U
不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
0 D6 z& y, @3 b  l/ \$ Z6 `( |( B1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。

: `, ^7 w" ?5 l; v软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 0 C$ j9 b# T: c  E; G# ^
比如上海南到深圳
, {- S6 Q) u! P! Y) |7 C

* n" O' |# ^" I: n) a" z) G这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 1 f& L6 g4 R' L7 y. a7 `* A+ X- O) ^
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。
- F" E- Y) Y- K" V- M& }
请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 : k2 u! e9 \. B, H# U1 s8 X
比如上海南到深圳
: s5 d% U. V0 o
引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
) v+ c) e, I! J/ Q4 P8 G在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:
; K. X" L/ c2 ]2 A* s% K1.    国铁价率;
$ e/ A/ s. [# Z" z& }2.    与国铁通算通存;4 m) b+ \+ W  n2 a$ ~; n' }) h
3.    与国铁通算分存;* c) G( c$ m. L$ k* o' Q
4.    地铁价率;
+ M, H) k$ I" d: M5.    地铁价率卧铺通存;
. t, @% x& w+ s) o" m# _% T$ ~# n9 B6.    地铁价率卧铺分存;# [4 I+ E2 i* W+ r" w8 f/ e5 Y
7.    站间价格;
" R6 Y9 `# E0 B. V9 A/ S8.    站间价格卧铺通存;- M( d+ y' j8 S+ _- E$ G, m
9.    站间价格卧铺分存;
6 m4 }2 n( h) P+ K) _$ D: f& F10.    国铁价率,900km起算5 ]6 F# Y- d  b3 I
国铁价率,900km起算的算法为:
; C1 M2 H# n: u4 ~=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价( @/ ?% U2 B9 G& I

: @2 j2 f2 B2 i+ U以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
# t, b% s) s* h# M- U该车经过3个计价区段:
& u% }* H7 \8 V2 d4 E  u1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;" _( f/ q0 t; S0 `+ P
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;& H7 A0 S) f; d) f; `# h
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。; h# t: J' W) o: Y0 V3 ~  s
现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:
$ v, A' a' [' C& U国铁部分略,
) r! |3 V: V+ n客票:143.00元* O" W0 D/ V6 a
加快票:14.00元1 L3 |! l4 b# x. T: Z4 C
空调票:18.00元3 b2 P0 |9 V( Y0 I
卧铺票:138.00元
2 F1 m$ L, Q  D' z! g; Z合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
  R4 A* o) F- Q- L2 z' ~! I( G# O1 @地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:/ z" B5 ~5 K  ~" ]0 v7 v1 r' r
900 + 306 = 1206(km)8 Z; Q% t% k9 t3 X9 r" m
1206km国铁基本价:
  R$ [4 ?7 h+ q客票:122.00元) K- v& h1 m* d* k
加快票:12.00元
0 Q2 X, Q- ~$ @& L空调票:15.00元
1 W6 ]; `) j6 Y3 q( e, C卧铺票:117.00元  Y+ R) h6 L% L0 O+ R8 @
900km国铁基本价:
3 j  C/ `; c( ]0 U5 c/ {, K+ a3 u2 M客票:92.00元
- o7 m" Y# F; N3 g2 o加快票:9.00元
. I# A5 C! w0 s空调票:11.00元
0 \/ h$ I! t, F+ T9 ~卧铺票:88.00元5 p9 l7 R+ f7 p! C  O/ X" q% k+ |
分票种价格差:9 ^! u& ~# J* Q/ ]! A
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)! a# l$ M/ m7 e0 D: D
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)8 i1 m* Y5 u0 I0 F2 N
空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
7 J" a8 `7 K0 e# @+ t卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)2 Z* G: ~+ y- ]$ A
上浮50%:
1 ~7 z3 E* M5 [+ X客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)( ~0 J" }: b- A9 N) ]  U/ u8 T
加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)- K* m, @0 r% s* P* j" E
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元): F% {/ y, {$ u9 C  Y3 Q, v0 W
卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)6 d7 {2 _+ c/ m% h1 F9 f
再上浮35%:
% E' ^. V- P, J/ V+ U7 N9 \% l- o客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
2 e8 `+ ]: K5 h4 l" i: C加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)3 W: H& L9 K0 Q$ p+ F9 f" M) d
空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)5 C' r. g& y* b9 l/ I& {! F
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)& O- T# z: M% S7 F* j
合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
0 F$ a+ m5 Z9 C2 c* s8 {4 G同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。' j- c, T) F/ D5 b6 C6 t
加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
; O# [& j2 T8 M) n( V+ N. L索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。' i' k9 G7 j, u5 c
火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。3 w# ?4 e0 U* g& v
这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 , C) l3 z$ a+ d0 G8 ?# z  {" Y7 n; W
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

8 t; j  L, u1 X- H4 I客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 + F4 S. W! m  s* R  U
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...
* T% u6 u5 b+ ?# T( A9 Y/ k

( K' S, G& k4 x  T+ WD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.. c2 _5 C) U! @$ h
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.
3 P4 U! w& t; N  C( U; L这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).1 L: _+ n9 P$ w2 F/ h/ W; c
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!3 ~8 z8 M0 V# g. e3 i8 L
我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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