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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。7 S" P% y5 \; O5 W8 c2 b
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
: Z3 v+ V7 c- M' @; r* p动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
" K( S2 V8 a! E

# w7 W- D5 h$ @' m8 s) A, E97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。  M) M6 n! b2 o  a1 U

2 d9 N8 h3 c0 m4 c7 D) u也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
, H: U; k' e# ]$ E. _+ s# V4 ]* D- C

  N& c% ?3 }# p) @: ?97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。. F4 D3 a9 k- K" |9 t
$ \& B6 e8 }# Q  `4 `( r( d. _
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

0 D- v% ~. l: B1 ~: @1 v这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
9 D- S& ~3 _# R2 ^4 M$ d至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表
3 k- Y* J9 x1 N. d; Z' o& p( X, C, d这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
# H/ `1 k, [' l, }' m/ f0 |- W至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...
( ]( I9 ?6 L  K2 Y

( L& b  {9 ^. o9 M上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。% R7 F; t' B# G" o: B. F& r6 A

8 b- x: [( U+ C; S& W! _$ n! b+ ?不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表 + c% v/ o) l- h& J
1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
( H& C$ t& I5 T* }
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 % G8 Y  o5 R/ G, {0 r
比如上海南到深圳

& I3 G4 J- ^/ V/ F4 R( z5 S6 z- l8 v* Q1 C% h% Q! U
这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 ( B3 r. P" }, f. M6 v
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

6 d' [6 L, \8 R  G( Z$ N请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
: c) h: f( |: @% R% N比如上海南到深圳
1 _$ u2 P3 ]( B+ s
引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
$ F8 @; t% P4 l! r% A在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:
9 s5 J, p( J) m" H9 F$ r1.    国铁价率;
  o! s9 X0 N: n  W) H2.    与国铁通算通存;4 I: K- C# O6 f3 I
3.    与国铁通算分存;( w8 [1 i' F7 R4 d9 D* F9 j
4.    地铁价率;9 A5 V0 M9 h3 w* x% h5 t( h
5.    地铁价率卧铺通存;. k5 [( i6 Q  o" O/ C/ T/ ?
6.    地铁价率卧铺分存;
3 d$ p8 k, ]- I, @- y7.    站间价格;
  O1 m. X* I& o& }6 a8.    站间价格卧铺通存;
3 s$ n$ ?7 B+ i0 E9.    站间价格卧铺分存;% h) Q6 w$ y9 t) Q
10.    国铁价率,900km起算5 }; ~4 K* y( _$ V
国铁价率,900km起算的算法为:
# W) c" g% ~2 C) Z1 G: Z=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
# {& _! c4 R  ^# F9 G, G1 n& ?; u: N1 l: d
以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
/ |  B; {1 o. s# l6 v该车经过3个计价区段:8 ?( P3 i/ I7 U( C. G
1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;6 N+ G. r( d; o; [+ c
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;
4 g! @  c' {2 n3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
) E! p5 {7 O; B8 r5 F0 @1 `$ r7 o现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:5 i. a8 W  w7 X5 m9 q) Y) ^1 k% |) s
国铁部分略,
+ d7 Q/ Q. U5 Y- q8 i" ~客票:143.00元
) p" i' }6 n8 n+ d/ ?  c7 s加快票:14.00元$ t+ [* r5 {5 \8 O  G/ x6 }
空调票:18.00元. X9 x. P- \$ z! `4 o, \# Q
卧铺票:138.00元( s. e5 p8 z" `3 K6 D3 _% W
合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元) M. k& \( U3 o2 S# G( C
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:
4 i' n1 h. {- k( y3 V900 + 306 = 1206(km)1 j) E* ]5 t5 W% `6 s1 C
1206km国铁基本价:" e' ^3 n% b9 x5 z* u5 a' u0 @
客票:122.00元
! B- Y( u0 H  P' Y2 V加快票:12.00元& W+ o3 K1 y) P9 }
空调票:15.00元
9 M8 t9 B/ }4 K. t$ W; I卧铺票:117.00元: b+ m2 I, g& ^9 {' _
900km国铁基本价:& a0 g, G5 j6 y& _" N, E
客票:92.00元$ j/ [8 M8 R% j$ p* n% x8 S
加快票:9.00元; O4 i  j- d: B3 {. V9 h. `
空调票:11.00元
1 Q# s% t9 n9 A; Y4 l卧铺票:88.00元
% m- u# _! D& Z- h0 n" h8 X分票种价格差:2 b2 R* B1 M6 k
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)$ R7 a6 z8 d; Q' H; \- V
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
, v6 G2 m; `) n  p+ K: U5 k# o" V空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
( T# s# a- u% l! x7 j# ^卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
7 |! d2 \7 x/ U4 c上浮50%:
! F! i/ k1 ]. P6 \! h2 I, g( n! _, }客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)" {) _" i4 \& ~+ f
加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)
6 j! R8 d) w2 X2 b8 D$ A! C空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)& u( l/ p  k( w, k" V, q
卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)# P! x% d( ~& p
再上浮35%:' ^8 y7 p5 H* _5 }9 r1 ~
客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
1 V( ]! a" I- O9 E( C加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)4 F3 r4 K. c; x+ y5 V- A
空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元). e. F) e0 ?& ~' c+ B( H
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)& d* A. L/ Y- g  s7 V% x1 ~
合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
$ Q# n2 \! {6 Y/ y+ _* F- n同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
7 H9 P) Z+ T. x加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
) J# r7 d* T3 L5 _" ?+ B/ V索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。1 v8 |5 m: b5 Y# {
火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
& z* c& }' g& M( I这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表
/ Y* }% e2 }0 a* ]+ F版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

+ h2 f0 d/ {# t/ b; Q' r8 y客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 $ f: t: D; R; `* H1 Z; y& O7 L& d
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...
4 ]1 Z( A+ [& L" c$ T  ^0 g9 x

# h" A1 k4 x2 Q& u. c& OD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.% D& k! m7 h- V
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.3 Q3 V& _4 r: u' Y1 |" ^# ]$ q
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).
* e% R) a- J' y" \4 t! C2 k还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!2 K3 r1 [1 C) g# {. D
我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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