铁路旅客票价计算方法

Bibby

的确不错啊！

8K

还是火车便宜啊。
  ^! u8 B' k) r7 T4 X: f/ i有占便宜的，就有吃亏的。

himalaya

原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
6 D0 B* c' M  {动车似乎票价计算有问题，按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元，现行的动车票价都高于这个标准10％以上了，这10％收的什么来头？

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97年的文件上，0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价，允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
4 k# O/ {& e* _3 W) }1 C
也就是说，此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限，在没有新的票价体系的情况下，如果要有变动，就只能比这个价格低，不能再突破了。

铁路小亨

原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
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6 \4 |: u. p% f. s97年的文件上，0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价，允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
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/ @3 H* [( R" A; H也就是说，此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

8 n0 L0 K4 S& E# ]$ E这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了

himalaya

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
% b" K* H& w3 T6 V$ I6 z至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

上海管内普遍都有打折，呵呵，只有个别时段的，以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是，京局的管内车，似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解，但是京石不打折，的确是有些意外的。
; |6 u) V$ `* W' \% y+ i
  c" G. q" G$ Y3 z9 e0 P; z5 Z( ?4 a3 A不过，感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了，也许开行不久，一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。

Enzojz

原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
6 c2 e3 G& R& I3 U1458一下！但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下，客票价总是少1块钱，快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。

软票费?

Enzojz

原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
2 I4 L/ \+ P$ y: |9 [% k比如上海南到深圳

" n  b. z" _: d0 `& S0 w, s* h
这车在广铁按广深上浮价算

辽东半岛号

原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元；2006（有空调）按计算是14*1.5+1=22元，但实收27元。多收5元。

请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.

辽东半岛号

原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
比如上海南到深圳

; P* U2 E) d1 X% q2 x2 ?. e! [5 n引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
9 g& L$ Y8 t4 o/ x在铁路客票发售和预订系统中，计价方式有10种：
1.    国铁价率；
2.    与国铁通算通存；
* W  }' ~! b) V3.    与国铁通算分存；
/ u0 x7 ?6 F9 u* }$ x4.    地铁价率；
- k) P' c7 Q9 Z, h; S5.    地铁价率卧铺通存；
" R$ d$ f7 M3 O; p8 K5 ?2 z: c7 o6.    地铁价率卧铺分存；
7.    站间价格；
8.    站间价格卧铺通存；
9.    站间价格卧铺分存；
10.    国铁价率，900km起算
国铁价率，900km起算的算法为：
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
- n* a2 g: Z. a$ u6 g* `
4 a3 N& ?  F0 d- N以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例：
' D0 p3 i5 |7 [" r, z该车经过3个计价区段：
1.    国铁区段：武昌-定南区间，运价里程919km，国铁价率0.5；
5 s/ [3 L' E4 w" u7 ?7 o# j2.    地铁区段：定南-东莞区间，运价里程306km，国铁价率，900km起算，再上浮0.35；
2 f$ k1 p, {" O2 T+ \' N3.    特价线段：东莞-深圳区间，运价里程57km，国铁价率，900km起算，再上浮0.35。
4 h7 x6 Y8 b0 I- h$ @3 ]现计算K555次软席客快速卧（下）联合全价票：
5 Z% e4 r  E- U/ C- t! y; ~- t国铁部分略，
$ w( t& n" T9 I7 T客票：143.00元
& P$ m  S1 F# @* ]7 R加快票：14.00元
. ]& j8 H+ I" K空调票：18.00元
1 }, @9 s( B4 \/ C卧铺票：138.00元
: {) H% A, c8 ^2 {6 k1 c合计：143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
% z2 U( \, `5 ~& |# n$ I" _7 Y地铁区段，定南-东莞区间，运价里程306km：
900 + 306 = 1206(km)
/ w. V' I+ A( s5 i& S1206km国铁基本价：
8 `, D; a, R9 d6 ~3 |! f客票：122.00元
3 R2 I3 ~% Y3 J. K  W4 z" t加快票：12.00元
5 w6 b  W( |. x' {0 Y空调票：15.00元
卧铺票：117.00元
% F+ G- K0 r. r$ m( e3 J8 u- Y900km国铁基本价：
" ?+ `+ D& C4 ?3 n$ H) i' v' C6 {4 [0 J客票：92.00元
加快票：9.00元
空调票：11.00元
; U! o3 d. s. ^$ @卧铺票：88.00元
% z7 m. @8 F4 v" m: A/ p9 h分票种价格差：
2 V- x7 H# Q: O6 U- h客票：122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
加快票：12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
空调票：15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
  X0 c& F' d0 U* U卧铺票：117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
上浮50%：
1 s5 x: Q) [3 c9 O" r客票：30.00 * 150% = 45.00 (元)
. q5 o: P3 r6 V* R. B* k( }/ p加快票：3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)
" O0 m4 \) {& i! a- P空调票：4.00 * 150% = 6.00 (元)
; H4 ~% n. G3 C$ x- H3 r8 c  _卧铺票：29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
再上浮35%：
客票：45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
( U1 Z9 W9 D6 X  T' Z4 w. c4 v8 t加快票：5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
空调票：6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)
$ e& [8 w3 {. V2 O! U/ S+ B卧铺票：44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
合计：61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
5 r. X* C2 v0 _  f同理计算特价线段：东莞-深圳区间，运价里程57km，国铁价率，900km起算，再上浮0.35，计：40.00元。
8 I$ d" ^# ~7 S1 v$ G! B加总得：327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)

8K

比北京的出租车便宜多了。
索纳塔每公里2元，最多坐4人，折合每人每公里0.5元，23点后还要加收空驶费。
火车比照出租车标准减半就行，外带免费开水。

serious

顶！楼主资料珍贵。
, `. ~- E) i4 t' Y. t8 u( r这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的，离“1倍”差之甚远。

~叶随风

版主你好，问你几个问题，在你的算法中我看到了几个新名词，就是要加发展基金，和侯车室的空调费，是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少，谢谢

by_chang1981

:victory:

aiboat

不知道准不准

辽东半岛号

原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表
版主你好，问你几个问题，在你的算法中我看到了几个新名词，就是要加发展基金，和侯车室的空调费，是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少，谢谢

6 `' }  ~! g9 t客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.

leland

原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表
动车组的票价，确实是按10年前的批准价格执行的，但是铁道部在这里钻了一个空子，10年前主要是针对管内列车，距离不是很长，不考虑递远递减，所以和现行票价相比差别并不大；但是这个票价用在中长途上，又不执行 ...

1 O2 t+ |$ d. g8 q
' D1 Y* d, |) R2 u1 y9 a' C" i# {D车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.
+ ]; a, v: u! F! y+ U现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.
) n/ u6 P. D) ~1 _9 L9 J+ L这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.

N565

顶一下楼主，去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法，还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业，和有收获，呵呵

L518

辽半大哥！你太有才了！
我真想见见你！呵呵！

小康

谢谢

lnhldjc

为什么TDB不在动车组上执行这个规则