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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。4 s8 R" X( W! o6 q+ ~
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
9 L- T  j/ X& M# d  W动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?

) \+ K% F1 Q0 P; j1 H$ O: B) B
2 R8 d, a& b: D2 S; W97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
: K/ `% k! \* c+ V/ I6 o2 H2 f6 p6 _4 x! `  I2 C, W
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
- @9 X- C9 X+ U# x# _
- m1 W' y6 ]7 u7 @. z& x: o5 G8 X9 V& o: r# N: i: u$ x
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。3 B. ?4 H' a) Q2 ^

/ N- U+ W3 z" h9 R3 M9 a8 j/ g. _' n也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...
# [% W6 e3 f3 ~. ^  K2 J4 M3 D+ T5 L
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
2 q& g" v1 x: T4 P5 c3 m1 c' h至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 4 ?5 G4 }) N0 e0 U
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
1 s: ?; y( j2 E6 ^: s& C- Y% h- {至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

& y9 _# }0 s% ]9 d# [: |6 ?9 X5 ^! s: X+ f, {
上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。
& _2 U2 ]2 U: O
  ]) G3 ?; j& e* x不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
( E6 d1 D* V; B% l, M1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。

- a. E1 }; e3 s. A6 d软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 & ?2 E3 u  E. ?$ _0 \+ X* V
比如上海南到深圳
7 E" K  u: [  S" z: ?" ]
. Z  [% i5 t* F
这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表
# x# w3 p8 |0 N( _, U8 ~但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。
& e0 O$ \+ Q" u
请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
2 Z$ I3 R4 a) m% {1 z7 k比如上海南到深圳

0 t3 a! c0 j2 e9 R8 v& I/ T. E引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.# e- Y$ B8 ]1 G
在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:
8 C) E8 H( T4 `$ V. X8 M1.    国铁价率;
3 }' J% r# r6 p% [2.    与国铁通算通存;3 w0 c) B: L+ g7 Z4 k  Y' k
3.    与国铁通算分存;
3 u% C) h5 o: Q/ s+ d. Y8 z$ C4.    地铁价率;9 N' V) \! ?: |) |/ I) {7 t) O1 z
5.    地铁价率卧铺通存;) A- T% C3 s" O
6.    地铁价率卧铺分存;
2 B7 g  t4 [1 Z# n7.    站间价格;
8 F" a* b, }4 L: l" ~8.    站间价格卧铺通存;1 z& R/ S8 M5 t' v4 J
9.    站间价格卧铺分存;! t5 v, J* G- y
10.    国铁价率,900km起算
# w$ ?% A7 O2 Q9 }0 L0 K国铁价率,900km起算的算法为:5 |' L# B2 ]- W$ J
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价2 a* d6 ]4 [/ L' y

3 `! M+ f( h) j  A. R以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
/ w  T+ K3 e5 b5 c# x* W' W该车经过3个计价区段:
5 G7 ?2 |+ ^: t# C1 h$ D( Z1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;  E9 |- [% e8 h: Q9 ^0 [
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;- R5 @5 ]+ T6 z2 n  H: j1 _2 S+ D
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
, M( w$ M7 y  B* Q9 Q现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:
+ H! _2 o3 g1 G$ J国铁部分略,
0 R% A. S, F# p8 _  p客票:143.00元
! H4 Z( U. @; q8 u加快票:14.00元/ q/ `9 S/ T4 Y% f7 d4 O5 B/ M. Q
空调票:18.00元
3 Z* d( f2 r# f9 w/ P5 V2 Q卧铺票:138.00元( ]$ T* T/ R  g, C6 U
合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
8 k: I1 ~% M/ ?7 p8 L  O地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:+ B5 M$ Y. w! h& a9 ?, J# Y. w  H$ t
900 + 306 = 1206(km)
( G& S: t% ]5 D; c1206km国铁基本价:6 o; s* o! E3 L) \. Y
客票:122.00元
2 O9 j. y. d; E8 X9 E4 p: ^1 ?# q4 ^加快票:12.00元' D/ U) I# k8 C
空调票:15.00元, X. d" V8 t$ m) {/ K* S. b- T
卧铺票:117.00元
/ q  X. J+ ~) W1 w# c  R, v1 V9 {6 `900km国铁基本价:
; J. ~# {' M2 Y4 l" c客票:92.00元# `, r3 T1 z  y
加快票:9.00元4 q0 a1 i1 ?. T! \9 z1 ]1 I
空调票:11.00元
3 a1 p6 F" h8 A. |5 I卧铺票:88.00元
5 d, o5 Q/ b6 X: e分票种价格差:
% E3 o+ A) ^; q: J5 ]客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)% o' O9 f( ]) n4 b; l
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)7 H- d) H6 f! F  G( b
空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)2 Y2 X7 f) a7 D, n
卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
& b5 |/ Q! K* v) D$ {上浮50%:% x. F( }+ U% O* {: @
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
' }& D5 [+ P# v8 V. G0 Y$ L; T加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)/ i6 i" R8 Z; U2 J) p/ I/ X, d( V
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
% }6 _- V$ x- A1 x! E6 m. ]/ a卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
5 Y- _$ R$ x4 u* }* a% e再上浮35%:2 n3 o4 |; |* P7 d
客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
# ?6 G' _( `; _" \; f加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
! W4 {, h6 N# \' `空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)5 v( K7 M) |0 a/ s/ u3 T
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)' S0 }: s2 _: A. j" n! q3 Z
合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
1 S! U8 x; c" u( s" k, z: H同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。* R% R+ Y4 `' m! h8 l! T- S! ?5 h
加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
  G$ C+ A9 w' w* O索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。, Z0 Y* h- t/ T5 }) Q4 m9 Q+ N
火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
$ g& d: [0 u  \: o这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 ) K" W+ @6 Y0 J6 x& J
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
# }2 m, ^) r- `  l1 ^
客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 8 e( E. g3 B7 Y5 E5 x
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

- L0 D. q) f( y; f) p) H3 b% J. I& ~0 o; i; Z5 w
D车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.
# ~" M0 ?1 I) b7 n& b) P! t现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.- C' ^5 E# I/ L$ p! H
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).
8 i: H; {: J# }/ _8 q+ M4 a& C% j还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
  o$ q2 i7 s6 L; O* D$ _我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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