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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。$ G0 _- S* `7 d
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
, c+ B6 K) X" D3 C7 z& z+ x& c动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
' V8 |' z4 ~5 X

% H) R* E6 H( E+ E- Q& O& ^97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。+ p2 M0 Z. i* c! d% @% C5 G
- U- R/ c) q8 J. V4 K; d& C
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
6 ]6 l7 `! M2 @: Q* ~6 {7 j# O/ N8 q. b

& y* Q0 e! A! ?0 U97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
4 J! G1 S/ R1 [: b2 [$ \
1 W& t4 w6 b7 F* W; Z" N3 d0 @也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

. u* f! R6 G0 S2 S: l% q. k6 s; L这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多; O7 i. e3 I; r# O  X
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 $ w* U6 a# X- b1 s! |
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
1 f# B' E( _$ w, K至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

* A* w/ l) H1 J, ~: g2 O# {: d" x# j4 W+ R; O! ]" j# b- D
上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。' @8 z! P/ g5 }& z0 P8 s& Z- o
7 `" f7 I* s" L! U0 }/ E) w- U
不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表 0 i/ {# c+ |1 h8 G7 n. T) z5 |% h
1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。

4 I' k) {2 N& v  B5 ?# o6 ^# U软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 # j7 E. @; z' }/ d- `6 x; e0 u
比如上海南到深圳
2 B7 D1 S% p# r2 m; B5 z9 n% `- F2 Z

7 w  R5 l$ V2 P2 K; X8 A; |  q这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 * z; M- Y* ^& h. k
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。
$ r& y7 w" p+ M" O9 g
请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 + z( u" j3 E9 O% o6 V
比如上海南到深圳
' }+ _) G+ H$ A
引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.  V" i* l5 V, P7 Z9 o& z
在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:; J7 I' |8 n$ v) |0 P
1.    国铁价率;$ D& c% [) n3 j/ c  u' [1 X- p
2.    与国铁通算通存;; j6 L" o) h8 F1 {/ o4 m6 h0 c
3.    与国铁通算分存;% q1 u7 l* \% f
4.    地铁价率;8 w6 |! C* J* J  X
5.    地铁价率卧铺通存;) k7 d0 H5 h6 S
6.    地铁价率卧铺分存;6 m9 |" \6 |" D4 Q
7.    站间价格;
) i0 k; y' Y- C1 @. ^  D% L9 V8.    站间价格卧铺通存;
9 Z  H( {$ \  k+ M9.    站间价格卧铺分存;7 L) G$ r7 G; `* p' f) e
10.    国铁价率,900km起算
4 S& h% v  p! ~% C  l, |7 {, ~$ T; Z国铁价率,900km起算的算法为:$ ]5 z* C& g# \' k* X1 g
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
3 v" L$ t# X  x' T* [
9 I: a  U/ T: |: }8 ]- J$ @以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:2 c- M1 M5 @" X% _
该车经过3个计价区段:, k4 k( U) U5 Y( H
1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;8 g: l+ n4 V" @5 W# C* y* _6 n
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;7 _* Z* }1 A9 e) T$ e
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。8 z; e& d  ]" m; x/ G$ S# H3 c
现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:2 {/ t: V' B6 c
国铁部分略,9 y3 E7 A$ ?6 {
客票:143.00元) ^3 u- ~1 p9 S9 y, }7 x
加快票:14.00元6 Q+ s$ c& i$ Q* t! _4 |- g, F
空调票:18.00元
/ A+ Y* z. x: I) P卧铺票:138.00元
( o& z' N/ d* X) p; a1 b2 u合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元6 I! [/ Y% r7 H
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:( K3 d# ?4 z( q' Z
900 + 306 = 1206(km)% y, r) z* k. p6 g$ @
1206km国铁基本价:
9 b6 S! u3 E, ~& Q3 l  t客票:122.00元
( d% D7 w  r5 k$ F加快票:12.00元2 ~6 M' |( z( S' h# E; ]! Q
空调票:15.00元
! y6 |( V, d9 l6 B  m) Q* S: u卧铺票:117.00元
2 r. R! K6 G' L* E  z( Q900km国铁基本价:, B$ @, F! j- T7 r2 [
客票:92.00元$ i% x$ f" P. a* B3 I4 w; L; G) ^
加快票:9.00元/ o2 P  D" J# X7 v
空调票:11.00元/ _9 n: q* z: @6 b4 V+ z3 u. D
卧铺票:88.00元
1 v9 R) j" X, _分票种价格差:
& Y) Y  S0 _( Y- ?4 s客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
* D/ Z; I$ M* \; ^6 W. O' u加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
- [. t) g8 s0 t1 z: y! w空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)2 f( j+ m  M# I7 t7 K" N6 z
卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
# M* U( P0 Z+ P" N6 ?' O, E上浮50%:6 u8 E5 z6 ~( V  y0 {' H6 Y+ D
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
) l( y0 T4 M+ f& M% g+ V$ K& J% s加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)* m0 V) @% e( b- Q2 _
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
- ~! x. o2 I, }6 Y7 Q卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)9 I' w+ w, K; f& o/ E- K* e
再上浮35%:/ q, V' L9 }5 X: \5 S2 L
客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)' \5 B8 Q# ]5 b3 a8 s
加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
4 ?$ Q6 }2 E4 A# [, n0 h空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)
/ a; E" {- P$ K; C8 B+ H4 e  n卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元): C; d2 n5 Q# h2 B8 D0 T
合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
% q4 v! V$ Y9 l& ~: @同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
) u3 T- S' M, |, G1 ^7 z' ?% v# {加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。6 u# X& d4 |' f! X3 p
索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
# @; \" R+ `/ M0 f# f' V- j8 o火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
0 ~3 o7 v# Y7 r5 n/ }1 r4 P这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 9 t. A- n% T1 f- f& e1 {7 h1 z; `
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

+ u- M% k$ m" n4 s8 J7 l1 S2 c  E) ]客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 * x0 k/ `* c" P: Q5 w* C& _1 {; Y
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

& u( I, `8 _. C( l
% z' ^9 C0 h& ^D车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.0 {% C+ N% B4 ^2 C4 r& w) N5 t9 \
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.$ f" g4 v* c5 v  e* i5 Q' f
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).& u1 Z! [3 H) w) B9 ?
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
1 }6 q& J) w: J5 v5 X我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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