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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。, W0 A. [( t: b4 S0 k1 i3 U
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
2 }9 E) T. P1 D动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?

9 ^) ]: W4 o4 n( G" ~/ G* h4 }6 B7 H' e# o# S
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。  Q$ a% i% Y7 o! k7 V; J, k. J
  t( Q0 n% a; N6 o" X0 I
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表 & p9 @' ~9 H& _5 J" l, M" O

. a: y( F" r$ }, o! ?) P' u4 G) N3 c( D7 y
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。1 v. ~% h4 `9 l+ l
: {* H1 R- b' p( i! O- E$ H
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...
; Y! u) \$ W% f1 E- X  L, O2 ]# j
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
( B1 \/ X5 S) |4 ], I至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 ! {0 d4 E- n9 @* M2 g7 v; ^# Q! B
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多- o0 f, _5 ~4 j3 t+ j" X7 f
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

/ ?% K$ Y6 E; Q& W& A4 q7 Y' q2 \) t9 j' h- [% F
上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。& u0 [& n2 z; ~

: l* `6 [5 j  n& b不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表 ! P: G# r) F1 \8 S
1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
' D6 o" X. r& o- ^) J; i3 h# }0 _
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 ' e$ {/ O) n; S
比如上海南到深圳

: N$ h$ K- j, Q! R& }) T" r" K6 @- V1 s( m9 K( H& K. R
这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表
; K( v9 E' _1 w# m3 U( t1 R/ m2 h但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

( p4 g5 a# Q( d请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
  M" x1 V+ E  Q比如上海南到深圳
* p8 Y; ~& R& D5 k
引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
# A3 [1 I5 ^+ B在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:% b4 n6 u# g$ H1 o- F8 U
1.    国铁价率;& {. q" `/ h0 R& c% P
2.    与国铁通算通存;
+ A7 W5 Q$ [# m  W4 \- b3.    与国铁通算分存;# q; S% h0 J$ i6 R3 S, ~% G
4.    地铁价率;
+ Y# P! H9 Q4 J- ?5.    地铁价率卧铺通存;
( [3 {, d2 h4 N' @, n/ a1 O! c6.    地铁价率卧铺分存;0 ^6 S% a0 s* {3 J9 e
7.    站间价格;4 b# e; C% G: G3 r  X
8.    站间价格卧铺通存;
" n0 j) h# ^- M, D, u* O9.    站间价格卧铺分存;
2 v% E& _0 s( I% W2 g0 F10.    国铁价率,900km起算
1 e5 O8 s$ i8 q0 A9 i国铁价率,900km起算的算法为:
# m5 b- J$ A/ m=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
$ y1 @6 K4 C) W* V% Z' e7 T1 P! X4 K$ e, V- }6 ]
以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:) ?( H& T* w; A# l; n9 E
该车经过3个计价区段:0 z$ D' d: k  a
1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;6 T4 u6 x- ^6 M- o8 z! R
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;
( q$ H5 W3 m7 b# ?/ f5 g% Q9 o! A3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
/ Q+ `2 p3 }2 p) u/ z$ ?+ S& y% P9 a/ Q现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:3 Y& D2 ]; J6 I" h
国铁部分略,
# H, B* U! D& k) G: v+ Z  F7 Y客票:143.00元
4 y" L/ x4 s2 |- L加快票:14.00元
' f; e& c$ p4 R( y' F: v8 B6 C* a空调票:18.00元& W/ N+ p4 Q3 H+ g1 h
卧铺票:138.00元' z: a9 L. r5 h. W) r# j
合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
1 ^% ]# d; p/ X* Q+ ^" s6 O地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:" g8 i$ I9 |: e' s6 _! K! [
900 + 306 = 1206(km), {# F- i0 ]) V* T2 Q* [
1206km国铁基本价:
2 l# d5 f1 D+ p# L  W5 z9 f, o( i客票:122.00元6 x/ R' m$ t# k" D
加快票:12.00元) K4 ~2 m* y& s$ M, u% m9 b5 P; K3 I! v
空调票:15.00元; q' D5 o/ Y4 H3 g2 q
卧铺票:117.00元
9 C+ j. c0 n* q# F% v900km国铁基本价:3 _; w. [/ Q# a2 \- M. E. }/ r
客票:92.00元
) N( Y6 b8 x$ y* J) m( {加快票:9.00元
4 h: T" c: _! J2 N7 v! B7 o" z4 A) F% ]3 J空调票:11.00元
! i' t! R3 o! v卧铺票:88.00元
9 h* X% s7 ^- g+ T+ `" s分票种价格差:
! \1 Z4 c8 U. H1 h* _客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
2 X, P9 V- ]( g+ h' V# d加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)# F1 }( q7 E# I& s2 |  E9 W
空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)# [6 E4 \, {9 d, x0 {3 L  @
卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
4 `7 H) z2 l$ l. g2 M" l: M( s上浮50%:: P& E8 L+ M4 l$ w& T2 T1 P# X
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)0 [5 m" e& J3 Z4 n4 |
加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元): H% I$ O) X5 b  e
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
$ x9 e# _3 t& n$ H9 E卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)% N, ~$ f' z5 y  K7 q% I( w
再上浮35%:
* _; _5 r  `4 s& p' k3 x, V客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)6 W7 F  U9 S( O
加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)! |3 e' U- M; S8 Z) j. V+ e* V
空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)- M) F7 @* {+ F% d9 }* W& S+ r
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
% S' c- G4 p: v4 u合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
$ S7 o7 l4 u$ @. R/ K同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
5 I+ S3 P* K* M; P加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
( M6 w3 K4 P8 ~- r3 t: W) K6 L0 c; V索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
5 p! L/ i$ m* H: B9 q- p8 _火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
( ?0 V: ~; w4 ?' M- x+ b$ @' |这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表
  {" K* L& Q+ N+ w版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
! [  i+ X) E; U2 F
客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 & z8 G+ b7 b! D- q, l/ Z8 e
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...
% W" u1 ^. i( `+ a

& ~) i, h( F: t0 n, rD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.# T1 X/ A) H& ]2 `
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.) ^' ?$ o9 ~# \: Y) i
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).0 G2 J3 E( d$ i6 P
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
: F6 b0 L! V% }' i6 z3 @我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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