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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。
* Q+ v, r4 G! U2 B2 C, w% e, N4 Q( b有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表 ; ], L; [3 M# G* k% Z  a: X, \: E
动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
& W* m/ w- ?8 D) p
  u3 ]- n% N- o* c  q
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。8 t) g( }4 L( C. W: l4 v! z

& X# C6 k# b1 ]$ P+ G8 Y也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
  ^' j8 d( E" _# R; v/ [" }% i& j

9 L% L9 N, z/ q* S! K5 P" z97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
$ s% t2 W! ]" b& h- ]; W# i+ \: |" M5 I- x9 t  W, o3 ]9 a) Z6 s- c
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

" g% q- u+ P+ k7 r& e) o7 ?( E这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多7 |2 Q4 X( G: c! H$ I$ f* u
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 $ X4 K: o! B6 p- j6 M, H5 L
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
5 r8 Q( y$ W4 f& a8 \0 t  F( F/ m至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

3 t1 o/ N+ l2 y  s8 W) ^& y, i
. K! r- c  c) u上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。
' {' n6 w- [) P7 v) Q7 q: i8 J
2 ~, P1 K# _2 H- S# t9 h# {9 m不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
: H: i6 I$ k  F/ W: j2 }- Q1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
6 ?# ~; C0 O/ ~+ [3 X" v6 D: c: J6 {
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 7 ]! O. s3 m! g9 g% q; L, e3 j
比如上海南到深圳

2 p+ Q) |# q6 S
' O$ p" \; F( Z, W( ^这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 / D0 E2 C" s9 D
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

  c# A( M% y  ]6 q( P请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 ) s, d) v3 }- _/ P1 G' [, \  T
比如上海南到深圳
* j+ B2 Z* J+ F6 N, x
引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
) o/ @& M3 T" a" l  _; Q0 {在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:1 n( w# B5 O: W0 P
1.    国铁价率;/ s+ X, l/ L7 [9 s6 o
2.    与国铁通算通存;  Y3 `% ^, U- W4 ~& j( s0 V" u' J
3.    与国铁通算分存;
7 T; {6 }/ A. i& x/ u4.    地铁价率;( r" n, ~$ M/ q- \# b
5.    地铁价率卧铺通存;) f% l# p: ?: p1 A
6.    地铁价率卧铺分存;
( e0 `$ R/ p  L" Q) b, w; c2 d7.    站间价格;
: K# Z; S) V1 h6 f9 i6 \7 }8.    站间价格卧铺通存;
, u- N5 Q$ _3 B8 \9.    站间价格卧铺分存;
( O( G7 y  g( _8 d" {10.    国铁价率,900km起算9 s" c6 }% h9 P1 m, d6 R  K
国铁价率,900km起算的算法为:& f2 b/ i/ L/ c, g% |1 q$ }
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价. M% ~3 s/ b9 s' E

, l, g. U- P8 a7 {$ E  W以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:' f' T3 E7 R: G% K2 ?# b' ]: L
该车经过3个计价区段:
; P. U: k% ?/ [8 r1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;6 f, F, C5 J* ^$ [- p
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;
" B7 Z3 m' y+ R5 T  e  q! N3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
5 o2 X1 _: e! }: z7 e$ l/ F现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:  t0 ~! v; k: L. l# n
国铁部分略,
7 N- B7 F4 e, A* K4 }, I2 E, H客票:143.00元: n+ L! ^( _7 a' L5 g7 T: i2 w% E
加快票:14.00元
  `7 z+ F  e+ \* [$ V空调票:18.00元& b$ q7 i; B7 L& V
卧铺票:138.00元
4 S$ h9 \7 ^4 i1 G, o9 I5 R合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
9 W1 S4 B* d! w! J5 ^地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:
0 g' k* D" P8 @9 n8 {900 + 306 = 1206(km)4 v( O( [6 B" p
1206km国铁基本价:. E5 a. S) j& W( Q4 z2 ~) A4 C
客票:122.00元& |4 G, n! u2 [! d
加快票:12.00元; y9 G1 l* l! a7 @
空调票:15.00元
5 G" N+ i* D2 b+ N* ?" H$ r& r& z卧铺票:117.00元& {/ o/ p3 |7 e8 V+ Q! z
900km国铁基本价:
  I' y) e" Q& @! G8 t( T# |客票:92.00元
: M/ q/ g  T) P5 s6 E) P加快票:9.00元# ~) f9 F' R. s( {! m5 i/ y8 u
空调票:11.00元; O# w9 S% L0 b. |3 k
卧铺票:88.00元
  B& t& V; J# @' h' |9 S- O分票种价格差:
5 e  f+ ~, o! Y6 ~' R3 [7 ^  j9 k客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)/ ^& n2 y: x. r1 i/ Z6 K7 i+ I
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
1 p( y3 b" |! ^  Q6 b. D* ~; N空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
& W# n+ B2 W0 ~! h( Z卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)6 h& j" W' E8 `4 c- I  Z
上浮50%:' b) o3 h6 o2 }. ?1 H1 w% h4 N
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
4 q; |9 \9 t; E6 `! g( g加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)
1 B3 j# i" v- c空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)3 M( v( E4 B0 v5 f5 ^7 b
卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
. G. p3 G1 i" D/ R5 c' a$ w2 |再上浮35%:
! `4 x- J' M, {( ]3 C8 J& H客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
' t! \5 I8 r$ G加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
1 ?! n" W5 I2 u. x( A  C/ |1 L空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)" P1 X  D5 C/ u  ]9 u! ~2 E' Z1 Q
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)& d/ {3 I( `/ r. c
合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元. h7 C# s: z  s' L" M  ?
同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。" s# t4 X& \. N; y  }/ G2 [6 k
加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
3 B1 A4 x; F- _5 V# E索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。! P# E& r5 r( n  C4 a$ g5 Y  N6 m" L
火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
0 f% T* j5 \$ g! `这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表
& C$ Y* R' c* K$ M4 O& i版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
( ?8 K0 }- K# t9 w$ p
客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 ! B7 n3 p1 q" R0 Z7 {
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

, V! @0 Y: L: {0 k3 W$ d& D/ g" Q! M
D车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.+ @' N  A/ G2 A0 J8 R& q& ]
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.+ Y$ F# R) {/ k! z/ N7 A" U
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).6 H- k, |# Y& Q
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
9 f. M( n4 B$ r% T我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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