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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。% H, k9 ]0 p! p5 @& k2 y$ O
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表 3 U& M3 l( ^; k! n1 ~
动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
  ]4 e8 P& f" T7 ^$ x

' Q% ~- w- q5 m  a+ X( d; ?97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。8 C0 e# d" Z: Q6 e: U

3 e# `- M+ h1 W2 V& F. b8 y: ^也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
: X6 b, r5 L* n
2 Q" {, x$ I* v8 w+ Q; U9 u" a! E& @3 N& Z% J1 i
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。' L7 ^6 s0 T# k9 @, ?, G+ j
) Q6 \$ k( I- l" f, K9 Z/ O
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

2 N$ `3 l: w; @. ^- v! E这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多# L/ B) @" m" D; ]! F" I* s* v
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 % ~, g4 U( [" L! l
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多. b" P7 Z/ Y! K1 c: A" K
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

0 a$ A  J1 P2 w; D5 n7 q4 `2 q. {
. A; d$ P: W, n& H7 R上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。
( `; S, o& ^- Q5 I4 _! K
" o1 f9 p1 N5 H$ B! L1 q' ]不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
2 r& S4 ~1 u' L! U; _+ s9 m1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
6 G% [& ~+ B0 c1 F6 `* |; Z% _
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
7 R( p! Q; _# Y: ]比如上海南到深圳
- ]/ _+ m# p5 n1 R0 Q3 J7 W

1 v1 p" I" L/ `. s& u* L* d+ `这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 2 y! W! B2 H0 L/ N4 _4 S2 B
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。
5 ^, D, n- w$ A8 ~7 I7 o/ o* G& r
请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 ) b+ B/ f) y2 c1 C
比如上海南到深圳

- Q! T8 X' D7 j' S5 G; m引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
7 P5 o0 @4 n8 [2 ?) P6 Z  y在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:  {) U6 P# y3 |0 `2 K& W
1.    国铁价率;. F. g( y  U' q7 h! y6 U2 L
2.    与国铁通算通存;+ u+ X, f( H! y$ O; H
3.    与国铁通算分存;
+ ~$ a4 \9 o* b' W5 c4.    地铁价率;3 h1 d6 h/ p" c) c) ?" [) o, G
5.    地铁价率卧铺通存;7 g3 u/ D: @1 }3 W2 s" E8 X( o
6.    地铁价率卧铺分存;
' K0 v6 {5 Z- w/ L# p# \9 V; \7.    站间价格;
; ]# ?' i1 r& }: |: p8.    站间价格卧铺通存;" y: M' ^' B% F1 g" w. L1 ?8 A0 z
9.    站间价格卧铺分存;- K1 H* f/ _# h) N* k7 a3 Y8 i
10.    国铁价率,900km起算
3 @8 u- H2 e$ w) k, ~' d国铁价率,900km起算的算法为:& S) b3 x5 R# _4 \& O+ K
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价1 e; S, g* d, k5 _

  ^1 W: |& c: b' e# p7 D. k" a以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:% v8 b$ l5 \5 p( }1 O
该车经过3个计价区段:
  y4 e, @6 Y- z7 R- p; i& v1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;1 _. X4 ?/ K. W
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;
, x) y/ l. Q8 f6 A- z7 d9 P" p  k% P3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。6 @6 o% E3 ~$ @
现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:
5 n0 ~$ C! x" }+ h国铁部分略,& T, U: D/ ~0 {- U1 n0 a4 y
客票:143.00元8 O7 P& G- k% }
加快票:14.00元
+ o( |& `' `$ O3 h空调票:18.00元, a$ e, l9 E% T
卧铺票:138.00元
+ G- g5 z& s! l2 L6 x+ _合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
4 n% K  u" a8 j/ }地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:
4 Q' C+ q; c1 x- o" M/ V8 H900 + 306 = 1206(km)
0 N6 Q  |0 p/ J. q5 Q' }9 z- V1206km国铁基本价:  V( P' V% F1 {3 O1 W
客票:122.00元
7 U: E$ n5 Q! C! s% Z$ \9 N5 T  E加快票:12.00元
* L: @0 |% u, l" n空调票:15.00元3 K; n3 k& t5 W/ x- K
卧铺票:117.00元  [  S& B( I% K( u* i" V
900km国铁基本价:& l* B" R2 u: C4 F. K7 l' B4 ~
客票:92.00元; E% b. @# |6 F3 d3 N1 t
加快票:9.00元% s! j' i8 u4 f( k" u% y7 m
空调票:11.00元8 h* E! s, F$ x4 A4 c8 Y4 |/ A* Q% v
卧铺票:88.00元* D! R: n# `" Z7 R* l& i8 ~/ g
分票种价格差:' e( T4 u/ v+ n8 c+ E
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)+ g! ^0 m8 g+ z5 d" v
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
& }1 M/ R2 i, O$ f$ z空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)' C8 g' w! n% A% |
卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)4 ]$ @$ Q! u( S9 h& t4 G
上浮50%:
+ ^! @3 D, }2 \! S客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
" \4 V! Q! z( h4 X. }/ K加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元): [# r1 C  U5 {0 [* Z: M( O4 J
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
$ n0 R5 h, W, X& p, O卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
; G6 N/ X3 ~& ^3 ~8 L再上浮35%:
7 `: ^3 ]; [) T4 Q0 h8 q+ ?% V4 J0 s* T3 Q客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
# h+ e; g5 q; ^2 C) o( v* V加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)3 P' Q7 _) m+ g; N1 \: D
空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)9 E1 s. w! _0 H( g5 U
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
: x" w" n9 B8 X' P. q% H& E合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
: o' |( |7 o* O  r$ {同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
7 K4 G# T8 q8 ~9 D0 z加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。  f& y& K7 j2 R  c: ]0 J
索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
0 q  Z* A( I- F火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。* L- m. X' [$ v; u  D' |+ p+ w
这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 / n; Q* f$ Y5 }$ f
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

  G- |2 h1 r- ^7 e, F$ R& P* @客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表
  ?, j" N+ R6 l/ H. j' O/ O, S6 ~5 B动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

6 [. ]' X  G5 Q/ A, m  k: l( m1 I, @7 O( v8 Y
D车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.
( O4 @2 R( ~( }% A$ q3 Y现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.
) ^4 i1 o1 }/ |9 o  Q: [. c; g这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).
. C8 G% B  @2 v. ?* @1 \" w还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
* v8 f+ ?6 @  E3 D  m  U我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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