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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。  P& g0 I% `' N: a5 |5 f2 _6 S
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表 5 X& R* m5 z+ w0 I! _0 _
动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
* G; k% W- o0 d

1 j; L% I$ ^3 O" R5 \- H* g97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
- ]. E4 ?! I& a! r, @( n
  k6 N' A; d! m7 l6 Y也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表 : g& r+ O4 C2 Z! m9 p3 j7 W# i, R& X

+ C* d' j- ]# L7 `- f
: V( S; ~! l1 |) ?$ q- f6 c/ l& l) L97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
& V, i/ A; X8 N) \. d; N+ ?8 ^
' g  C% n. _# N, F# ^也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

" \6 J# v" Y8 p; J% d这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
% B1 o0 C8 U) ^. X% i, B9 U/ u至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表
  Q) e( m4 I- d. Y% B这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
$ y% u9 S4 r- o+ |$ ]/ r至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...
  [  u6 P% p& H+ ^* f1 q* w
$ F+ K# H! l9 k0 i' [- `
上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。
( x8 I7 Z, w; F. b( W$ V0 j) `& n  e" o8 T) a9 p1 m3 |) I+ F
不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表 / ~+ V8 |* m5 Y7 [; W& V0 }
1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。

- A- @, Z3 V1 {$ }' m+ e7 \软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
4 z7 W5 g  k0 c9 G0 [比如上海南到深圳
( E7 m- i0 u' x6 g3 L, w* I
  R$ ~- S9 c( o6 @( R; V
这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 & `7 F7 ]" ~+ m+ N
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

9 _9 M. J% ~* q' q请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
/ ?, G2 j, N0 C, C" v比如上海南到深圳

4 W4 _! ?% c4 i0 K( D0 a引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.! H- e* |5 ~; @0 R6 w- {
在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:
2 W& a8 v7 `0 _$ M, j/ b1.    国铁价率;9 y7 p! u1 X+ Z# `) N* {; ^; v( h
2.    与国铁通算通存;
2 T  H7 ~$ C4 B. w) n$ u% y+ b3.    与国铁通算分存;
7 f# a' v8 d+ _2 o2 H4.    地铁价率;
- L% j$ t& l8 B/ E6 e( d& l( b7 S) w5.    地铁价率卧铺通存;3 f' z7 ?0 K% J' ~/ f& P+ i: {7 T
6.    地铁价率卧铺分存;$ K8 ~) |  c" Y
7.    站间价格;
& Z1 j1 r1 d) |0 x# F6 U# M) a8.    站间价格卧铺通存;" I$ {- |8 y8 q6 Q  r
9.    站间价格卧铺分存;
( h. A7 p- @. A# I1 x. D10.    国铁价率,900km起算* a0 P! U5 D4 S: ?! U
国铁价率,900km起算的算法为:
* w- M. I* r9 N# k3 x' k=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
0 y4 z4 A& M* z) H
4 U3 s6 P/ R0 b0 Q以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
* Y5 `3 o+ s8 k该车经过3个计价区段:
6 {6 C9 f/ O2 C1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;* Y* V- G! _* p5 E; k3 r: P
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;7 G3 E! Q# ?6 X" W! ]9 C& P
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
0 z+ N* y7 e1 n; `* j/ |% U4 f现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:
* N; H1 {% s% C$ C国铁部分略,6 W5 o( e% j2 M
客票:143.00元
" \0 N6 \2 J" v, W加快票:14.00元
- G2 \5 j4 ]0 X" X' t空调票:18.00元3 Q1 s. D) `, ]* m
卧铺票:138.00元
# u4 j  w3 E  x4 H9 v合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元$ g! C% d! d" i2 a- k+ x
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:' ?2 \0 o% C* n! r5 ?3 U
900 + 306 = 1206(km)% q: n5 V) U3 ~4 P% [
1206km国铁基本价:! x, ^$ q( w: W  }4 C0 U
客票:122.00元, \' k) L- g3 N: {* R/ z* G. [7 `
加快票:12.00元: p# U3 B# m/ W" |4 [( |1 p. o
空调票:15.00元: d) F& H0 I( ^( ^1 g* n
卧铺票:117.00元
! i& `$ c7 A1 j3 ~* b$ J  o900km国铁基本价:# U' |' l5 [/ Y/ }2 S/ r' F
客票:92.00元
1 @# F3 i6 k% P. R4 M6 O5 B+ C/ ~加快票:9.00元; {3 v5 Q3 s' N8 Q* L4 v9 X
空调票:11.00元
9 x* k+ k( V6 [2 h/ Q% \卧铺票:88.00元" s: Y: k9 B- G1 h
分票种价格差:
. S" |2 g4 q: `客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)  v% N2 M1 h0 v8 D4 a* F
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)7 G1 [& T! o4 i9 A7 r- L
空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
& p& }7 y) Y, m卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)" g. n5 U6 S- X  g% B. N/ z
上浮50%:: a* o: l3 ~: a
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
- q0 d1 E5 f: J' F加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)( {" P$ b2 P5 k2 M- S
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元). [* d+ c- P( E
卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)8 |2 z3 q' I$ Y& N4 N/ a7 x( ~
再上浮35%:
, m; X2 F4 Y; @2 {* D4 q- a  T, z, A客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)# q) P* C. f7 r1 t% R' I9 v
加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
; ~8 A3 R3 C6 Y# H: v7 l空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)
0 J7 q: ~0 t9 m3 ]卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
; D' [( d( P& B, ^3 p合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元0 q8 h4 O) h. y" ~. {, a
同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
# ]) D! m8 Z8 h+ P. U加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。, I+ G2 K. a" Q- b/ Y; f0 {' i" ]9 f
索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
+ G' c  v5 }" `( ]6 b火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
6 ?: Z' U% C' E- ]这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 $ A8 P1 }$ A7 b- b5 |3 M
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

* U1 k" }" k6 L+ m客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 3 X! i6 m7 u# |" H- r
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...
4 G. _; v7 L7 b0 M- J: d5 \
- D* m; H" m, Z7 E- [# T' M. n6 k
D车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.
- h; @( G* O' L  S现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.
, Z, j) |/ A9 y这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).+ {6 Z1 Y  a% u. \/ }; {+ a
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
; K, M8 G; H. O我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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