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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。
1 w7 e, [- C: G/ S! x) K  y' d/ |有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
+ f* t1 }* R1 S动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
) @6 B) ?8 T' i+ i1 P% s5 ~

) a, {' p4 W9 N+ g7 q0 v# V97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
) b9 y3 B3 U9 e6 C' F2 M, n+ b! g2 Z( m' M  u8 ~, _) s
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
/ f/ h9 Q2 I6 O) `% |
% j# r0 R3 L- U- ]4 p# e2 w: E2 ]' v( V- }1 w: |
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。9 e; N) k6 B5 q4 O: o

1 O& h5 Q- E0 M+ t也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

6 e2 Q$ v+ j8 K这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多7 X! G- P) ?- }; @0 f' _
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表
1 `* j3 w2 d" X( F这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
' R: R. \. N5 E. K; l8 ^7 U+ |6 `至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...
! u* J8 S4 N/ K, n

) _$ D$ o0 Y" B3 k# ]6 \$ o上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。
# T( l4 P$ u  B5 t
1 u1 W3 u: N1 R& \3 W不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
& ^, U2 q3 W6 Y3 y1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
, m- f7 i, v, h0 u% @
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
: P8 \' k3 }0 Y比如上海南到深圳

1 D+ Y1 I: F4 @2 a* p; c5 {( e" Q+ v
这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 8 T' |+ }9 m/ ~8 B! r$ E+ Y
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

' U1 R/ O$ i/ `3 D& T请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
' ?' U# G0 y. f( G( B+ D比如上海南到深圳

& `0 b, G7 T+ I( V引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
% ^0 \0 K+ D  d7 G0 K& x' b4 x在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:
3 b( @* X8 Z+ M! E8 z2 `1.    国铁价率;
8 w6 ?" f6 a3 t* G1 k2.    与国铁通算通存;8 \5 J" |3 G- S' F% j
3.    与国铁通算分存;
/ D/ z& Z* Z& _9 ^4.    地铁价率;
$ f& Y  R3 o+ y# ?5.    地铁价率卧铺通存;
, E! T: i, I* a7 s5 c6.    地铁价率卧铺分存;5 A  g7 p( ^, x! c  o1 D( N
7.    站间价格;! [( A/ T+ E; V: N4 W) ]: ~
8.    站间价格卧铺通存;
: k7 ?; }8 }( q: }) l9.    站间价格卧铺分存;
6 r" E1 D5 J3 X$ k) h* K: o: u10.    国铁价率,900km起算' a- u# O7 k9 E& f* S( I$ ?
国铁价率,900km起算的算法为:4 z, T2 R% c- b6 w' C
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
  \0 `/ I* Q1 S% I
2 s! p8 d! [8 I以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
) f. e' |+ N0 ^该车经过3个计价区段:
2 {% _1 Z) n% @  E6 `1 O! J1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;
8 c% B% g+ v3 R( u2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;" M7 y% I+ M: r0 T/ F
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。! t6 D  [# G3 L
现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:
7 o5 P. f& m2 }, r( Z! i; t: f8 A国铁部分略,* S; R0 `3 [9 n2 U# E5 p% Q
客票:143.00元
0 ~3 c6 t' Q' s8 P( k6 w9 u( @& d" l7 w加快票:14.00元& b2 I/ P. Y6 F8 A. ]# m8 Q9 J- S
空调票:18.00元# C$ G% s3 w* E) f, O; B; v
卧铺票:138.00元
7 n+ P, ]7 x% ^3 F" s合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元! g) j1 y2 l9 M" [3 S% R
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:
1 [6 i- B! u" b& ~8 A900 + 306 = 1206(km)
+ K0 \8 W( F, d9 `  I9 o1206km国铁基本价:
4 F: X8 d- ?, Y3 r6 i4 ^客票:122.00元6 F" f. h( r1 k3 w( X
加快票:12.00元% k) l% [2 ]6 V+ G: Q$ [/ _( t
空调票:15.00元( c3 k) y0 R/ W9 }) P0 o
卧铺票:117.00元
0 ~2 o8 z2 h# A) s4 T+ U900km国铁基本价:
0 ]0 `( r7 M2 d客票:92.00元
$ m6 N4 @; c5 Z" B4 h; G/ g加快票:9.00元% x4 |: G4 |9 ]. V% o, x
空调票:11.00元/ g2 }/ H+ B: Q0 s: H: S! G! a. M
卧铺票:88.00元2 A+ R& u8 [, ]% j0 c
分票种价格差:9 a/ N% w0 }* r: a3 L/ \: b; W
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元): i* q. {8 G' O8 O  h
加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)2 K3 b" n/ ?7 b9 o
空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元). k: W9 q" ~3 ~5 U/ h% g% t9 T; j
卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
2 d2 [+ o: ^2 s上浮50%:. D% F8 m5 k5 X/ g5 l! B2 i
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
3 }' W) T/ D3 X- ~6 a0 p) y加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)) \$ F2 G- ^& A5 Y+ m! L( w; C
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)7 _+ R" W( \- g* E
卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)3 }: H0 x8 _- \: T
再上浮35%:
. G9 s+ ~1 F: V, i客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)0 v% d. J- _8 O( w+ n6 m: G+ Q. ~
加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
2 Q. h3 n0 r: e* F空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)
% ]. F& B3 h) T卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元); y/ K& p. E, Q- P( d+ \
合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
: z7 a+ o, t/ T3 g3 H: f& j同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
5 D% k' S2 T$ C0 t5 q+ q. ]  }加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
8 _/ V  H6 y8 s- n. C7 K5 @索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
# `3 d3 {: K" t3 G( [- f7 u& j火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。' v7 Q* h- c" X! [- H
这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表
/ q* T" Y( f1 h& l6 d版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
! ~- f8 v2 p9 ~- S4 C/ z4 N* \
客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表
4 K1 e) S4 O7 b4 ?2 E2 j动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

) C' v5 u: N. g0 J9 {, X# ?
0 \' o) B% z; Z! m! q( t6 U2 {% PD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.1 d. T- I7 k0 H  p8 P5 P0 n
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.0 p; Q" G7 O( ]  Z: |
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).7 V* X* s& r) C
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
+ |1 Q/ R' z& ^9 s3 h7 i* A我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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