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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。
8 d7 g# l8 c" ?" _5 H3 ~& T7 ]有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
, `/ W& B( {% l- g动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?

- K  s6 q9 q' e. j! t1 ]: D2 j8 T6 C6 V1 i% H* G, M
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。' i; a& E' r. N( n- u! w, P
1 `% O. G4 [5 r2 [. X; p8 p
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表 ! F1 @3 K- r2 I" e4 a/ c+ S, W( o- C9 r
  N% `; d/ x4 w( |0 I4 o7 ]$ S

" r3 w% G/ t9 a8 g3 F& R# S6 a97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
! a* ~; S6 t3 B( J, J( g7 x3 s7 O  h+ v0 L; H4 [$ o! h
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...
% P4 x4 b( `" M. I
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
8 D; p1 D3 l; [- A5 S至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 0 w$ T* A; y  i& B7 b5 H/ M
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
# p3 F1 p6 I5 R0 z9 F) o至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

$ G. ?4 f. M2 P! |
" E3 ~+ Y& i4 X9 C0 q  W上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。
7 y& e5 z7 s. w
2 Y$ o' o9 f5 l; }' {, g3 A不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
; L/ ?0 C3 @" h$ G  b1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
$ q4 F( g$ ~, R; p7 K/ b
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
- T/ E% \; k7 T0 t3 `  N比如上海南到深圳
* G4 {6 J3 H9 `% S4 d5 s* r; q; D
5 Y  U" C7 F& w1 r  M& x
这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表
  r' X, P& U& T+ e但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

0 E$ Y2 n6 C# _# B4 y请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
" }0 M9 G2 i: X4 A1 e0 d7 J比如上海南到深圳
: `% U+ M$ z2 V6 S- A& e
引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.5 s2 y4 n8 y7 {$ k0 w
在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:
& l& L8 M( e; O* Z- B5 V1.    国铁价率;# O% W  w& g: p; g+ ]; m& g) U6 }! ?. N
2.    与国铁通算通存;
- O5 C3 f9 ?: J$ S3.    与国铁通算分存;
; o7 U7 i. H) a# R" z4.    地铁价率;, ^! G  k' k+ ?  R: d) c2 l7 u
5.    地铁价率卧铺通存;0 X8 i2 o( n* c
6.    地铁价率卧铺分存;( V7 M& R& D: L) G
7.    站间价格;) T" U9 i8 J: M; N, Z" J( B
8.    站间价格卧铺通存;
! s$ h, K6 t3 k5 E# a; ]7 [3 z9.    站间价格卧铺分存;! b, q/ E) k8 v# i
10.    国铁价率,900km起算
; H9 n. K4 _* a; z3 Q' J% `国铁价率,900km起算的算法为:
7 E2 `) z, D2 u* O: c=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价3 P- W7 u5 W% S+ z1 Z& @' }
5 Q$ F7 w9 ~- I- ]% k, \
以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
* x/ [1 i4 N4 p0 F该车经过3个计价区段:2 y0 }. d# H/ M9 J
1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;, c! ~' ~- x0 J% n/ X  V
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;+ e4 i7 U, w. B3 K' Z
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
0 a% j& Q0 |. `, f+ b现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:( o" D' {5 x' b( k  q6 m
国铁部分略,8 ?# T7 N1 l3 u- _4 S1 A( d: B
客票:143.00元
6 ^' \4 f! _! c) M' F加快票:14.00元
6 Y6 d" `, l& I# L% [/ t空调票:18.00元1 M1 e0 `! ~1 }/ M. w
卧铺票:138.00元' r$ }. i1 P0 _& O& ]# P
合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元1 g( T% i- Z+ }! f2 t9 {
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:
+ F2 @6 M. j" S( T" r$ Y900 + 306 = 1206(km)- l, J0 U# S) {, t' E/ t  o% U: F" ~
1206km国铁基本价:
  q' x5 D+ @) y; N  P+ ]客票:122.00元
* d7 a5 h( Y. W! G- ^加快票:12.00元: V7 U; ^9 H# s8 u0 w, e# c! _
空调票:15.00元1 e+ o# c/ y4 g  n4 S, u
卧铺票:117.00元! [/ I: V4 w3 h% J3 N  e
900km国铁基本价:
. m6 `% q7 X8 l: t; m5 b客票:92.00元4 r! ^& o7 c% p/ H
加快票:9.00元% J6 Y2 r0 T  r4 H/ I
空调票:11.00元& U. O7 j9 A0 s- m" C, q
卧铺票:88.00元# c6 z+ o' u- s$ `2 l; \! `
分票种价格差:; R6 u  Z3 T, l3 H/ a
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
/ w; R6 X* e! ?+ G; K# b* c加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
! ]5 h+ R% v' M$ z# e空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
9 |  H0 L, w; N1 e) S  G卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)4 l+ E9 v: W# R
上浮50%:4 a$ Z9 O% t( v7 D! _
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
, p+ [+ {6 m& T: E0 q! p& n加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元); V; u4 Y, L9 Q1 B% z
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
$ v1 d6 W2 \7 \. E7 G4 w: H卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
. K" O% u6 u" W* |5 {再上浮35%:( r) S$ L+ t" N/ t
客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)6 T, W2 y- u  V* W& d; Y& y: Z( y
加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)8 u7 m) f2 d& M: c/ Z- x
空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)& F" c, S0 L; K
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
0 ?4 @3 h1 u7 b合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元' s$ p. F( j) W* t' K
同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
7 D5 t$ ~" [. s加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。7 J5 R* l/ T; s9 ?* d' d+ O# |
索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
, Y1 H+ T' ]' E3 {火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
" w* S( U; T* g* ?, i这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 ' G7 ?& l- r9 Y# A7 K0 ~
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

( y8 S. K3 r! b/ ]客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 " O9 k  P, Y" c9 K
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

# ]+ T) k( S4 f! g
3 y1 e" I( ?, Q/ C) j( BD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.
' [: B% }) J/ \0 G# t2 y9 B. i! u现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.0 L8 o* E2 ~. U7 m- E0 |8 M% g
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).  _& [! L. e7 F4 {0 g4 \
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!9 ?  d8 x) `; Y0 u4 r7 I+ Z
我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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