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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。
) u* B' A# c- v  g1 \有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
( M/ }3 V: Q5 o. I" M) F动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?

, n6 B5 F1 O7 e/ Z  ?0 A/ Y: ~" p# c$ o) R
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
% t/ u0 E" j+ H  C+ q% s0 D$ ^8 X, D$ W: O2 O/ J0 ?
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表 9 P# w: \' h  h( |: T

& E( ~8 X! g! v9 v( ~$ a; h. ?5 g. g0 _* Q) E
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。, b/ C6 _8 A6 V- Y4 y, f" t# }, ^0 H

) H& J7 Z, h6 t+ l4 O" ]也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

3 {# t( j  s1 k5 y) N$ }" T这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
: }+ n3 ~0 F  q% g" s至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 " p$ W6 a3 A9 k$ y
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
# d5 e, m" q8 G% {% e至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...
6 h' f. e% l8 }0 m: G7 V

! h& N$ X) O) v+ P4 K- Z3 l上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。
4 P/ X3 d/ P' u$ G) v/ k; s: ~8 t# d" L: a0 E
不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
* O: L; K0 t& `) {+ Y" r/ @" f1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
4 E5 O0 I& M/ i/ a% _
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 ) a. \% c3 T" z! E8 m8 O2 x, Y5 D& L
比如上海南到深圳
9 c9 _8 ?6 Q9 U, f  z+ a

; I* `  U& N7 u1 o6 H! [; {这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表
- a/ r5 p9 y9 O& @7 F1 l/ d1 Z但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

5 a, _, x  A; \) m! d- y9 m请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
8 ^+ T" [& Z9 M7 Y; ]' R. z比如上海南到深圳
; i& H; X+ O6 u; ?0 B2 D" U
引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.5 e0 }* j8 f% D* u
在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:/ r4 U9 W! s" \! d9 p# v" _4 z
1.    国铁价率;
1 i3 n3 V6 v4 K' ?. _1 Y& t2.    与国铁通算通存;: s7 a9 x" }5 ?, y3 t
3.    与国铁通算分存;
, y, I/ \: T0 k# n& r. [& ?/ d4.    地铁价率;" y6 I% V% b' K; j5 Q+ d( G3 i' `
5.    地铁价率卧铺通存;
( j4 `) a0 M5 \; [- z0 H6.    地铁价率卧铺分存;# j' g0 R5 c9 Z7 [0 L" w4 H
7.    站间价格;2 t6 g$ C" C0 E
8.    站间价格卧铺通存;2 W+ v0 e  w4 I# Y  c
9.    站间价格卧铺分存;  _# J9 \, j3 J" k- ^0 T+ R6 x
10.    国铁价率,900km起算+ L. |0 a, V% B+ z- V9 R
国铁价率,900km起算的算法为:
7 A; F3 }: E! N* I& M=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价6 j6 K; x- w9 E7 L, X5 e
9 c: e4 Q5 }. M
以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
. y6 R9 A' e; F" Q' L该车经过3个计价区段:: F, {) h3 \0 l$ l* L
1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;
: D7 n, D; z  _% s9 W3 h) `; j' _  \2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;/ m& |- U! y. _: ^6 V7 W1 f* I
3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
6 K8 J. h: b& \" d, X现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:
; m# d' q! A/ B* T4 _: B1 _国铁部分略,4 M, }' L" u% O
客票:143.00元* ]  V8 c0 |( i6 s
加快票:14.00元( A" T# V' e* E: _$ k1 G
空调票:18.00元
5 w- h; K- [* x# r6 m- |. c6 m卧铺票:138.00元
  Q  J$ _7 u  f1 H% u  G; j9 o合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
2 b" U" T- t! S3 I; X# ]& {地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:
$ s% v4 N* Z4 T% [3 S' ?3 B900 + 306 = 1206(km)( U$ x# J! V# j; d. _) N9 E
1206km国铁基本价:
7 E; o% i2 L+ C( J' Q' u9 P客票:122.00元5 y3 Y+ X5 o( X9 X0 f
加快票:12.00元! |. s! i0 f" D7 X
空调票:15.00元" q9 i# M5 K( Q. V) S& I4 t
卧铺票:117.00元! O6 N0 ?/ |+ x
900km国铁基本价:
5 v6 E8 {7 Z2 Q6 L2 }客票:92.00元
& n. R$ k; u2 |5 V$ r加快票:9.00元
! ~/ D: h% b9 r空调票:11.00元
& Y2 S5 T& C' q  A  F卧铺票:88.00元
' b, }* ?- q7 v, Z' T# }分票种价格差:
$ t* _! Y' u# p8 L客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
% x9 X6 j; M9 {加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
8 N- w2 C# O( m3 {空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)+ X+ u: G( ]$ ?  I$ f6 h; ?/ ^
卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)1 Y& T; G  Y2 J) k, j8 j
上浮50%:# M6 u# y8 U; R; B
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)7 t' M- v, A' [9 a2 _8 z$ t
加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)
$ V6 E6 K2 D0 r+ v/ O$ a2 [空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
3 K  T$ \) A+ L9 H$ j卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
/ d5 _  o" w- f' ]$ s再上浮35%:- R/ J3 v4 a, x: ?, ^, \
客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
, x: ~8 _) O+ y/ v$ f. p加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
5 P" N+ ~; ^5 V5 g- b空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)
. s6 p; i8 j# @% S. g卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
+ z% t7 u# x+ d. B合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
& v2 X. t# F- y& ^/ a2 s同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。) P$ x$ m0 X( m: A0 J' O( ?& _
加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
: {3 n6 k% }+ m0 g( C4 L索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
# V% c' D) {6 j9 ^# x: K火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。2 w1 f; A! M+ r  F
这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 % h" c7 m5 u: b/ s
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢

/ U$ Y2 c: U( ?1 ]  i4 _客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 % I$ c) \! F. W. F6 b
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...
6 x7 `- T% e0 y- i; s4 Z4 z( ~

: i2 X# K  b8 E5 B" M. P0 ?1 bD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.
" E0 g2 V7 n( V/ U/ ~8 x现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.
3 J7 ~" p% M1 d( m- T! c4 R  b这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).
0 k9 i( H+ d* d9 E2 s4 S6 c" y还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!
: J3 v5 x6 K4 M) c" Q, }+ W: h0 i! x我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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