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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。9 p. |2 h' h# a+ V+ d/ N8 a- s
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表 1 n% J; ?9 w1 }4 X  w8 B7 i; w
动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?

7 w! a1 E( S& a- E8 Q- |+ [! z0 D( Q% ?3 F
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。
' Q2 K- M( u/ ~; o
" P% [' [; E$ x, x$ d也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表 & B/ ~, A! A( \6 }7 o# S

" v3 J+ b6 q' U- {
8 Z2 `$ v' B4 C$ h- m9 p97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。7 y( k7 ]! M  R! e: A& g

2 g$ F( A5 F6 R$ C  Y% t( ?也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...
9 m$ p: p4 p! N* h* Y
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多& V* s! a& F0 q! U
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 2 ]3 O$ ^% C9 G# Z, F% {! J
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多, g) p& i+ R7 N; k7 d, z6 u
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

7 @1 [6 }5 p$ n% ?9 Y0 @1 v. D/ d2 K9 I2 D9 q
上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。( a2 _, K+ X7 a% H$ Q2 k& O# j

0 f6 T3 L& q4 s不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
1 u% D7 ]# U* L, |+ }; ]  d1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
, Y4 D2 L9 F- m4 Z0 C  K
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
+ ^) q1 N6 _" h, C比如上海南到深圳
5 E4 }$ F9 ?/ W& G

9 l) m, n0 J% [9 i, c1 [这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 . X  X, {% T# Q" H
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。

  [! {" b3 ?+ \9 G请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 0 p/ V- q2 u- M
比如上海南到深圳

$ c; E. P5 ]- ^! V4 V引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
# j" Y! A5 I9 B: P6 z! R在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:! Y2 E) c: _# t( S" o( O
1.    国铁价率;8 t* k7 F! f; N$ {9 i: w9 _- g/ g
2.    与国铁通算通存;2 r$ m6 C# {# |6 z
3.    与国铁通算分存;" h' A3 c5 m' L* Z
4.    地铁价率;
# ]4 f5 g6 t) ~5 S2 A. M- h5.    地铁价率卧铺通存;
7 h6 Z$ {0 m, j8 [( E6.    地铁价率卧铺分存;
2 N6 h3 l; C* H( N$ e/ W* B" n: J1 \7.    站间价格;
2 ?- \0 \4 E; _) W+ k$ N# C8.    站间价格卧铺通存;' T) a; O3 _; y
9.    站间价格卧铺分存;
, b% `6 T5 x& o10.    国铁价率,900km起算
" m- w3 M. V+ }# g& _  ]国铁价率,900km起算的算法为:
/ I5 r8 v( r+ C' J. ^) N& i% d=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价
" J% ^0 U, u: \, Q: q& D% |# s- T
: ?; o! V* V8 P! z6 W以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
, J$ N# d8 w1 S) ~) {5 w  N# j6 C该车经过3个计价区段:
6 e6 U$ j" L+ w1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;
+ l; @+ R) ^; N, j( V& V+ ~  N- A2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;
6 S3 }: a2 g9 N) Q  E+ N1 Q3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。
1 Z" k2 Q! `- }# d- P现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:' p4 R  ^1 u' f- K" k  `
国铁部分略,* e! U1 X" n+ f2 W7 V4 N% U
客票:143.00元0 O1 a- S/ S( k! A1 G# `( @
加快票:14.00元
- B5 ~9 Y- d0 s$ w- \/ e空调票:18.00元
8 B  e  k7 M; w7 w  y6 |" x卧铺票:138.00元
0 J, C4 }- e2 ^7 O( S' S5 p& o合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元- @4 G+ }2 {: g4 k
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:8 P8 i3 c/ C  K& @+ x) E% h" @% a
900 + 306 = 1206(km)1 x& k. {9 F2 d5 F5 ~
1206km国铁基本价:; p6 k! o& N5 q  p; g# h: _
客票:122.00元5 v; U5 l+ n* X: Q/ Q  I
加快票:12.00元: c( Z" [/ Y. d9 L6 v/ J
空调票:15.00元; S9 C; C# v5 k$ q
卧铺票:117.00元
' e- J( s/ L3 W900km国铁基本价:
2 i1 g# f" `3 f  d客票:92.00元& }/ C' _# Q7 C& Q, j. ?
加快票:9.00元
* A" T# ?- f( M7 i1 J空调票:11.00元1 _% T1 W+ F$ m* ~. A: H
卧铺票:88.00元
, Y' i" q, U$ C) v% R, `分票种价格差:  w  R" {% \) y6 P
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
2 ]+ f5 I. i$ z. P: @加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
3 V: `; k( Y5 K' g空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
! w+ z/ B. c$ n" t* Q卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
/ Y! j7 V: m0 z# b上浮50%:- S7 M0 Y/ r4 Q5 H8 ?& V
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
3 }; p& w' e* r' P  o加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元): N  I: \/ ]- G0 v' E
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)) @5 i( ^" `% B% E
卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元): `- n- d: T, h  z9 z; b
再上浮35%:
/ }( Q+ k1 G: @  T# _; Z# f4 b客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
8 s/ |# n' f0 [: O6 o加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
( j6 X3 M, Z; b7 e空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)" K6 n: S% _0 L$ a: k' V" F( [
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
" H  k6 P9 @" F3 |合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元! b1 J# d1 r; C- ~+ ]/ b' e: Y
同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
3 |. c, A+ ]& S6 O2 x/ }; s加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。
6 R2 `3 x% M$ Z/ u3 p/ b索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
$ x7 Y- U, K: E! g& D火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。
9 J5 _# d% o+ o这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 + M/ A' f( z. X8 U0 H
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
& ~% ]3 B$ M: h  p' i
客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 # s& t! O. c1 Y- w+ h* W% N1 ~
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

/ _5 b* {5 q0 ?# R8 I
) ?( S: Y0 ~/ ~% g+ b# L1 L( BD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.) h! W( E/ [  `. A5 E6 b; k
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.) q0 F2 i4 x6 {2 a9 `3 G  G
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).3 [; x0 \$ H" X+ P) P0 F% @4 b
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!4 P* o; B. l) H( `% p4 a
我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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