铁路旅客票价计算方法

Bibby · 发表于 2007-4-15 15:54:58

的确不错啊！

8K · 发表于 2007-4-16 07:16:33

还是火车便宜啊。
有占便宜的，就有吃亏的。

himalaya · 发表于 2007-4-16 12:34:04

原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
% P8 R% q( c6 t) `" L* c动车似乎票价计算有问题，按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元，现行的动车票价都高于这个标准10％以上了，这10％收的什么来头？

97年的文件上，0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价，允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。

也就是说，此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限，在没有新的票价体系的情况下，如果要有变动，就只能比这个价格低，不能再突破了。

铁路小亨 · 发表于 2007-4-16 12:49:29

原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表
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97年的文件上，0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价，允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。0 U0 m7 g/ `6 z; Z

5 H0 F( O* `& P* ^也就是说，此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了

himalaya · 发表于 2007-4-16 13:37:26

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表 " M2 f/ `) V( C/ G) s
这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
- a$ R0 |! d% U8 C至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

上海管内普遍都有打折，呵呵，只有个别时段的，以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是，京局的管内车，似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解，但是京石不打折，的确是有些意外的。

不过，感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了，也许开行不久，一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。

Enzojz · 发表于 2007-4-16 13:43:30

原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表
9 R* z! p9 ]9 f3 ^ j1458一下！但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下，客票价总是少1块钱，快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。

软票费?

Enzojz · 发表于 2007-4-16 13:44:18

原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
, h, N% M1 i) i7 |+ m# w比如上海南到深圳

这车在广铁按广深上浮价算

辽东半岛号 · 发表于 2007-4-21 10:01:30

原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表 7 K2 D2 y5 d! n7 I- ~
但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元；2006（有空调）按计算是14*1.5+1=22元，但实收27元。多收5元。

请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.

辽东半岛号 · 发表于 2007-4-21 10:23:00

原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 . i8 f$ \. V7 s* M" m
比如上海南到深圳

引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.
在铁路客票发售和预订系统中，计价方式有10种：
1. 国铁价率；
2. 与国铁通算通存；
3. 与国铁通算分存；
4. 地铁价率；
5. 地铁价率卧铺通存；
6. 地铁价率卧铺分存；
7. 站间价格；
8. 站间价格卧铺通存；
9. 站间价格卧铺分存；
10. 国铁价率，900km起算
国铁价率，900km起算的算法为：
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价

以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例：
该车经过3个计价区段：
1. 国铁区段：武昌-定南区间，运价里程919km，国铁价率0.5；
2. 地铁区段：定南-东莞区间，运价里程306km，国铁价率，900km起算，再上浮0.35；
3. 特价线段：东莞-深圳区间，运价里程57km，国铁价率，900km起算，再上浮0.35。
现计算K555次软席客快速卧（下）联合全价票：
国铁部分略，
客票：143.00元
加快票：14.00元
空调票：18.00元
卧铺票：138.00元
合计：143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元
地铁区段，定南-东莞区间，运价里程306km：
900 + 306 = 1206(km)
1206km国铁基本价：
客票：122.00元
加快票：12.00元
空调票：15.00元
卧铺票：117.00元
900km国铁基本价：
客票：92.00元
加快票：9.00元
空调票：11.00元
卧铺票：88.00元
分票种价格差：
客票：122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
加快票：12.00 – 9.00 = 3.00 (元)
空调票：15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
卧铺票：117.00 – 88.00 = 29.00 (元)
上浮50%：
客票：30.00 * 150% = 45.00 (元)
加快票：3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)
空调票：4.00 * 150% = 6.00 (元)
卧铺票：29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
再上浮35%：
客票：45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)
加快票：5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)
空调票：6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)
卧铺票：44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)
合计：61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
同理计算特价线段：东莞-深圳区间，运价里程57km，国铁价率，900km起算，再上浮0.35，计：40.00元。
加总得：327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)

8K · 发表于 2007-4-21 10:33:35

比北京的出租车便宜多了。
索纳塔每公里2元，最多坐4人，折合每人每公里0.5元，23点后还要加收空驶费。
火车比照出租车标准减半就行，外带免费开水。

serious · 发表于 2007-4-21 10:40:30

顶！楼主资料珍贵。
这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的，离“1倍”差之甚远。

~叶随风 · 发表于 2007-4-23 19:38:48

版主你好，问你几个问题，在你的算法中我看到了几个新名词，就是要加发展基金，和侯车室的空调费，是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少，谢谢

by_chang1981 · 发表于 2007-4-30 21:00:24

:victory:

aiboat · 发表于 2007-4-30 23:08:55

不知道准不准

辽东半岛号 · 发表于 2007-5-1 00:50:27

原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表 & G, \4 P- \* v4 D6 f
版主你好，问你几个问题，在你的算法中我看到了几个新名词，就是要加发展基金，和侯车室的空调费，是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少，谢谢

客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.

leland · 发表于 2007-5-1 01:12:12

原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 R1 a+ Q* v9 f3 n; X& W9 p6 f
动车组的票价，确实是按10年前的批准价格执行的，但是铁道部在这里钻了一个空子，10年前主要是针对管内列车，距离不是很长，不考虑递远递减，所以和现行票价相比差别并不大；但是这个票价用在中长途上，又不执行 ...

D车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.
这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.

N565 · 发表于 2007-5-3 15:46:15

顶一下楼主，去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法，还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业，和有收获，呵呵

L518 · 发表于 2007-5-3 17:16:03

辽半大哥！你太有才了！
我真想见见你！呵呵！

小康 · 发表于 2007-5-4 15:56:17

谢谢

lnhldjc · 发表于 2007-5-6 18:18:12

为什么TDB不在动车组上执行这个规则

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