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楼主: 辽东半岛号

铁路旅客票价计算方法

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发表于 2007-4-15 15:54:58 | 显示全部楼层
的确不错啊!
发表于 2007-4-16 07:16:33 | 显示全部楼层
还是火车便宜啊。9 b3 |" K/ {$ Q+ U; v- Z  k- ]
有占便宜的,就有吃亏的。
发表于 2007-4-16 12:34:04 | 显示全部楼层
原帖由 simpleone 于 2007-4-15 12:11 发表
; J9 [, O. p3 w/ b" L8 n动车似乎票价计算有问题,按照二等软座客票基准价每人公里0.2805元,现行的动车票价都高于这个标准10%以上了,这10%收的什么来头?
$ B" o; J! x, \6 [# S
- a3 ]. B. U( b/ \; }4 z
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。; t1 |& R3 o' C8 ^7 [
0 Y; i. }; O3 r  O) y0 q7 A
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国家批准的价格标准里面的上限,在没有新的票价体系的情况下,如果要有变动,就只能比这个价格低,不能再突破了。
发表于 2007-4-16 12:49:29 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2007-4-16 12:34 发表 # F+ ~6 p2 w" ?4 N
! |1 r+ Z# T! h5 J5 {! H
  U3 ~' W; v' }" L4 L; r( r
97年的文件上,0.2805只是旅速110KM/H以上的列车的基准价,允许在正负10%范围内浮动。所以此次动车组的“公布票价”就是按照0.2805×1.1=0.30855来计算的。& A2 I5 g9 K# E  G
5 \, Y- ]' u8 V* \3 |
也就是说,此次确定的“公布票价”就是目前国 ...

7 Z6 d  ?0 R8 H/ a6 c! r4 f& {+ {这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多8 X1 ~/ |8 O2 N  a
至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车次已经打了折扣.估计根据实际上座率还要适当调整.这是就是市场决定了
发表于 2007-4-16 13:37:26 | 显示全部楼层
原帖由 铁路小亨 于 2007-4-16 12:49 发表
, u; K4 H( e  d; A) }这个没错.这次动车价格是限高不限低.北京~上海的打折就很厉害.这是一种进步.总不守着不变的票价进步的多
" @2 o5 z# _7 r5 w$ g: d至于管内,或者其他地方的车打折多少合适,现在也是摸着石头过河.至少得到的消息看上海管内的票价不少车 ...

: q9 p( ~: m4 y; O# V3 Y+ H9 N) G4 ]
上海管内普遍都有打折,呵呵,只有个别时段的,以及一些只有几十公里的短区间没有折扣。似乎济局也有消息很多车打折。但是比较让人不解的是,京局的管内车,似乎还没有看到一个打折的信息。似乎京津和京秦不打折还容易理解,但是京石不打折,的确是有些意外的。; J: Q) H& }4 N4 k' s- S7 O
+ M" z! M* |" C0 j
不过,感觉以后这些折扣就可能比较频繁的进行调整了,也许开行不久,一些上座率低的车次就会开始调整折扣情况了。
发表于 2007-4-16 13:43:30 | 显示全部楼层
原帖由 沈局辽段 于 2007-4-14 10:02 发表 1 `7 U7 u7 A: P* S! S: f
1458一下!但是我按照这个计算方法计算T457的硬卧下,客票价总是少1块钱,快、卧票价都没问题。不知道我算错在什么地方。
5 q0 `3 \$ u1 r# `1 I! p% F
软票费?
发表于 2007-4-16 13:44:18 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表 ; s9 Z$ a$ @5 J6 k  a
比如上海南到深圳

. r8 E; F  u4 Z0 j8 r) `- G" X, q- R! K$ I- W  @
这车在广铁按广深上浮价算
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:01:30 | 显示全部楼层
原帖由 笨小孩 于 2007-4-15 07:02 发表
8 s9 a% ~. Q. o8 r5 {5 f1 z但是空调票的计算多收了,比如从吉安到向塘:1626(无空调)是14+1=15元;2006(有空调)按计算是14*1.5+1=22元,但实收27元。多收5元。
# y& ^0 i4 B( j, R, N+ I, H
请你看帖再仔细一点, 我已经说了, 空调车上浮票价是按客票, 加快票, 空调票, 卧铺票分别上浮并四舍五入以后作为分票种票价再加和, 而不是直接在联合票价的基础上乘一个系数上浮. 另外你直接把14元乘1.5, 那空调费哪去了? 你这么计算是不对的.
 楼主| 发表于 2007-4-21 10:23:00 | 显示全部楼层
原帖由 honyqian 于 2007-4-14 14:07 发表
$ O0 E  _7 n/ e4 J  P比如上海南到深圳

. |" X8 ~1 ?/ M" E9 M引用刘师傅的例子说明一下广梅汕和广深的特价线票价计算方法, 其他经过次路段的列车票价可类推, 但是不同的地铁线路执行的计价方法可能不同, 不同的车计价方法可能也不同, 例如同是深圳出来走京九, T108次, T186次, K106次就是执行标准新型空调车票价, 其他列车就是执行特价线计价; 同样是深圳出来走广深, T96次, T176次, T68次就是执行新型空调车票价, 而广铁管内的车就执行特价线计价.7 d2 K$ w0 V2 I/ ]5 I
在铁路客票发售和预订系统中,计价方式有10种:' B  T# N7 V5 B1 U2 v' P7 ?
1.    国铁价率;
5 y" S1 N9 Z! z2.    与国铁通算通存;" h$ `; n  g& H3 h
3.    与国铁通算分存;
  a4 P. t$ C4 G) ]4.    地铁价率;
7 l# L& K% F  g( h+ @! X, S5.    地铁价率卧铺通存;4 ]  u- ^2 W1 X' m/ t/ g
6.    地铁价率卧铺分存;+ j5 F' m  V- R
7.    站间价格;
& I* n) ]1 H+ H' }. k2 q8.    站间价格卧铺通存;
; j8 Y/ P4 @9 g& ]- {9.    站间价格卧铺分存;8 y$ Q: B* j9 @/ v5 K
10.    国铁价率,900km起算
2 [5 R, h* Q- q+ j9 s) \0 F. E' R# }国铁价率,900km起算的算法为:' q1 o( H2 V8 i% H9 Z7 f7 _
=(900km + 计算里程)处国铁票价 – 900km处国铁票价8 u4 A5 ]2 F" Y: T# \9 V% N
: K, ^7 B5 l" {3 [4 V
以第六次大面积提速新开行的武昌-深圳的K555次为例:
8 N9 n- f/ P5 [  `$ U该车经过3个计价区段:
2 r5 I9 d% H  H( G; I1.    国铁区段:武昌-定南区间,运价里程919km,国铁价率0.5;8 R) }/ b1 b. N3 H$ j% @# Y
2.    地铁区段:定南-东莞区间,运价里程306km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35;
8 g) e7 O" w1 Y3.    特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35。) i( O# [, Q) w  M* l
现计算K555次软席客快速卧(下)联合全价票:
- E5 h7 Z+ U4 q1 d国铁部分略,
2 _* Z: E! \7 t; Q1 I; H7 j客票:143.00元' r1 d, w5 _7 ?/ b! V0 `
加快票:14.00元' ?& h8 C* N1 ]# ^4 c6 s
空调票:18.00元8 }0 ]- O. S9 B% C3 F2 p2 {
卧铺票:138.00元9 V) W- U7 s8 z' i
合计:143.00 + 14.00 * 2 + 18.00 + 138.00 = 327.00元+ e5 I) f: N3 \* ?; p
地铁区段,定南-东莞区间,运价里程306km:
, _1 ^+ ~" o4 \$ w' z900 + 306 = 1206(km)
& L0 K' l7 Y7 U1206km国铁基本价:
2 B3 i# L- u9 K- K. q客票:122.00元+ L% q/ ~) Z: A) V! Q
加快票:12.00元
4 F9 v, p6 m/ a3 G. n空调票:15.00元; F  q0 W8 T9 C1 M; D0 v
卧铺票:117.00元
$ A- B9 j6 e& A# T; @900km国铁基本价:- U+ E1 k. F! P" d* f
客票:92.00元
) L0 |$ x8 }/ c2 \# }& G. w% k加快票:9.00元
% K2 R) M! z0 A, K5 f空调票:11.00元
+ E- ]; H: a" A卧铺票:88.00元
; g! ?5 `) v5 S: H& V: o1 p4 q分票种价格差:4 U) o7 s6 s; d7 Z
客票:122.00 – 92.00 = 30.00 (元)
2 k! `+ a# e4 T/ h0 G  L, h加快票:12.00 – 9.00 = 3.00 (元)& j1 Z2 R! u# D& a5 b
空调票:15.00 – 11.00 = 4.00 (元)
( G2 b4 Y) o2 [1 T: d+ B3 a卧铺票:117.00 – 88.00 = 29.00 (元)+ G+ A8 ~, g9 d( b
上浮50%:: h7 \9 l$ S1 @' [# g0 o
客票:30.00 * 150% = 45.00 (元)
2 a  d* s) }4 A, ^5 A加快票:3.00 * 150% = 4.50 ≈ 5.00 (元)) t! M' Q; f/ ?
空调票:4.00 * 150% = 6.00 (元)
1 ~) M; q. q7 d7 X5 y+ J2 I: w3 O卧铺票:29.00 * 150% = 43.50 ≈ 44.00 (元)
, Z% j: ]! }) O& b! M. @5 T再上浮35%:$ A& ^6 I) h  }2 n* o5 V+ W' }( h/ F
客票:45.00 * 135% = 60.75 ≈ 61.00 (元)0 g% L* x. ?( B9 ?# O4 |
加快票:5.00 * 135% = 6.75 ≈ 7.00 (元)6 |  I9 J/ Y# e( T% a9 M5 q
空调票:6.00 * 135% = 8.10 ≈ 8.00 (元)6 F8 e- h9 ~8 a
卧铺票:44.00 * 135% = 59.40 ≈ 59.00 (元)9 J" V7 c, `9 t7 ?
合计:61.00 + 7.00 * 2 + 8.00 + 59.00 = 142.00元
  E" A8 e: V# c5 K, M+ w同理计算特价线段:东莞-深圳区间,运价里程57km,国铁价率,900km起算,再上浮0.35,计:40.00元。
. Y% `5 I- n( O: Q加总得:327.00 + 142.00 + 40.00 + 10.00 + 1.00 = 520.00 (元)
发表于 2007-4-21 10:33:35 | 显示全部楼层
比北京的出租车便宜多了。/ K  U1 `8 S, R5 F" w! t8 }1 ?
索纳塔每公里2元,最多坐4人,折合每人每公里0.5元,23点后还要加收空驶费。
  V% t4 J& \- q, L. ~1 Q火车比照出租车标准减半就行,外带免费开水。
发表于 2007-4-21 10:40:30 | 显示全部楼层
顶!楼主资料珍贵。# Q( ~* B; n1 g- I) Y" d. ~, B
这样算来空调费率是按不含加快的普通客票的25%算的,离“1倍”差之甚远。
发表于 2007-4-23 19:38:48 | 显示全部楼层
版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
发表于 2007-4-30 21:00:24 | 显示全部楼层
:victory:
发表于 2007-4-30 23:08:55 | 显示全部楼层
不知道准不准
 楼主| 发表于 2007-5-1 00:50:27 | 显示全部楼层
原帖由 ~叶随风 于 2007-4-23 19:38 发表
& H) {  e: v+ a, j" c: E版主你好,问你几个问题,在你的算法中我看到了几个新名词,就是要加发展基金,和侯车室的空调费,是什么时候开始的啊。当然我也从中学了不少,谢谢
9 Z! D# \# ^1 q+ N
客票发展金原名"软票费", 1996年开始计算机客票从部分大站向全路推广, 计算机售票的车站开始在票价中加收软票费. 大约是2000年以后, 全路各站无论是计算机客票还是常备客票(即通常所说的硬板票)都在票价中核收客票发展金. 候车室空调费大约是1998年开始记入旅客票价的, 我手里的1997年的车票还没有核收候车室空调费.
发表于 2007-5-1 01:12:12 | 显示全部楼层
原帖由 辽东半岛号 于 2007-4-14 02:11 发表 " s2 p* s. d" R6 |  C+ K
动车组的票价,确实是按10年前的批准价格执行的,但是铁道部在这里钻了一个空子,10年前主要是针对管内列车,距离不是很长,不考虑递远递减,所以和现行票价相比差别并不大;但是这个票价用在中长途上,又不执行 ...

# I+ @6 c9 I! t* G' u& i+ O1 P
; L! @4 n$ J" U9 a" \8 @$ yD车公布票价没有递远递减很难说是铁路故意钻文件的空子,还是现在铁路有关人士脑子里缺根筋.! B) u- \, {* F# S
现在长途D车实际上还是按递远递减来折扣定价,基本上正好卡在硬卧的水平,比软座高10%多一点点.
6 L) g4 {5 y, {0 d& m" n这么干比较合理的猜测是因为97年文件没有说递远递减,而TDB一下搞不到别的文件,只好套用.公布价格不递减,实际实行折扣更灵活,个别线路不愁客流的就是不折,春运什么的取消折扣也好说话(虽然今年春运连取消折扣也不敢了).. `( J$ G6 O2 e0 W
还有可能就是这次管定价的人根本不了解定价原则,生搬硬套.
发表于 2007-5-3 15:46:15 | 显示全部楼层
顶一下楼主,去年我根据有限的资料特意学习过这个价格计算方法,还编了一个小程序作为我的C语言实验大作业,和有收获,呵呵
发表于 2007-5-3 17:16:03 | 显示全部楼层
辽半大哥!你太有才了!4 Y, s+ X% r3 Q: P) q
我真想见见你!呵呵!
发表于 2007-5-4 15:56:17 | 显示全部楼层
谢谢
发表于 2007-5-6 18:18:12 | 显示全部楼层
为什么TDB不在动车组上执行这个规则
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