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发表于 2007-4-12 14:43:06
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[刘涟清]
各位新闻界朋友、同志们，大家好！
我们又见面了，记得几个月前，春运的时候我们开过一次新闻通气会，在座的各位我看大部分都是熟人，再一次欢迎大家的到来！
自去年11月铁道部正式发布全国铁路第六次大面积提速调图的消息后，铁路提速一直为社会所关注，各家新闻媒体帮助我们作了大量有益的报道。随着4月18日临近，大提速更是成了社会和媒体关注的热点。下面，我向大家通报一下我局实施第六次大面积提速调图的有关情况。主要介绍三个方面的内容：
第一是关于我局实施第六次大面积提速调图的总体情况
根据铁道部统一部署，全国铁路将从4月18日零时起实施第六次大面积提速调图，这在我局发展史上具有里程碑的意义。党中央、国务院领导对铁路大提速非常关心。
4月4日，胡锦涛总书记委托刘志军部长转达他对所有参加第六次大面积提速调图干部职工的亲切慰问，并希望铁路部门再接再厉，精心组织，确保第六次大面积提速安全万无一失，为构建社会主义和谐社会、促进我国经济社会又好又快发展作出新的更大的贡献。胡总书记给刘志军部长打电话的时候，刘部长正在沪昆线上，当时我也在边上。4月5日，温家宝总理也对铁路第六次大面积提速调图作出重要批示，要求“加强监测，排除隐患，确保安全”。胡锦涛总书记的重要指示和温家宝总理的重要批示，充分体现了党中央、国务院对铁路工作的高度重视、为我们确保第六次大面积提速调图顺利实施提供了强大的动力。
我局地处华东三省一市沿海发达地区,是这次全路大面积提速调图的主战场之一。提速后，我局提速线路资源总量和质量较以前将有重大突破。全局时速120公里及以上线路将达到4249正线延长公里，比提速前增加近1000公里。 其中，时速160公里及以上提速线路达到2012正线延长公里，比提速前增加859公里；时速200公里提速线路达到784正线延长公里，占全路的13.1％。同时，我局在主要干线还将首次开行时速200公里的动车组66对，占全路开行动车组总数的26％，其中在我局管内京沪线沪宁段部分区段最高时速将达到250公里。这次提速后，我局现有的运输能力、技术装备、运输组织、作业方式、管理手段、人员素质等都将发生一系列革命性的变化，必将促进我们在新的更高平台上深化内涵扩大再生产，优化运力资源配置，缓解铁路瓶颈制约，增强自身发展后劲，更好地适应经济社会持续快速发展的需要。
第二是关于我局第六次大面积提速调图的主要特点和变化
这次提速后，我局客货运输产品结构将得到全面优化，客货运输能力有效扩充，技术装备更加先进，尤其是乘坐火车出行将更加快速、便捷、安全、舒适、时尚。主要体现在几个方面：
一是运输能力更加充足。这次提速，我局管内京沪线、沪昆线，以及京九、新长、青阜、阜淮、宣杭等线路允许速度明显提高，形成了一通道（京沪线）以客为主、二通道（阜淮、淮南、皖赣、宣杭线）以货为主的运输新格局，大大释放了路网运输能力。这次实施的“4.18”列车运行图，我局共安排开行旅客列车290对，比提速前增加56.5对，其中直达客车从原来的11对增加到18对，直通特快客车从原来的18.5对增加到20.5对，直通快速客车从原来的54对增加到73对；货运将增开五定班列9对，班列总对数达到23对。同时，我们大面积提高了机车牵引重量，其中京沪线机车最高牵引重量由5000吨提高至6000吨，沪昆线浙赣段由3800吨提高至5000吨，淮南、宁西、宣杭、宁芜等线路由4000吨提高至4500吨。根据测算，通过第六次大面积提速，我局客运能力将增长10.9％，货运能力将增长12.1％。
二是运输产品更加丰富。我们从更好地满足群众乘车、运货的需求出发,集中推出了一大批客货运输新产品。在客运方面，这次提速最突出的亮点，就是开行时速200公里及以上达到世界先进水平的“和谐号”系列动车组列车。按照新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。这次新图在动车组的开行安排上是“一次排图、分步实施”，我局共安排开行动车组列车66对,将分四个阶段实施：4月18日为第一阶段，首先开行38对动车组；7月1日为第二阶段,开行18对动车组；10月1日为第三阶段,开行10对动车组；年底为第四阶段，进一步扩大动车组列车重联开行。当然，如果动车组生产进度加快，第二、三、四阶段的开行目标将会提前实现。此外，我们还将增开大量的一站直达、特快、快速、普通旅客列车，其他客车开行方案也将进一步优化，以满足不同层次、不同地区旅客需求。
在货运方面，我们将以跨局五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，进一步优化产品结构，扩大产品覆盖范围。同时推出一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品，大力组织海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，并优化行包快运列车。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将有效降低社会运输成本，极大地促进我国物流行业的发展。
三是列车运行更加快速。我局开行的旅客列车普遍提速，将大大节省旅客的旅行时间。我可以给大家报告一组数据：上海至北京运行时间由现在的11小时58分缩短为9小时59分；上海至南京由现在的２小时17分缩短为１小时58分；上海南至长沙由现在的18小时22分缩短为7小时31分；上海南至南昌由现在的12小时25分缩短为5小时08分；杭州至南昌由现在的10小时08分缩短为3小时56分；上海南至重庆由现在的41小时51分缩短为29小时18分；上海至广州（九龙）由现在的25小时46分缩短为19小时54分，等等。具体我们还有时刻表大家可以详细的查阅一下。其它列车运行时分也有不同程度压缩。
四是旅客出行更加便捷。我们围绕“和谐号”动车组列车开行，打破传统的服务模式，统一设施，统一标识，统一服务，统一管理，使服务品位与质量全面提升。一是实行高密度开车。“4.18”新图中，我们增开了大批客车，每天早晨6：10至晚上20：30，上海至南京方向平均11.6分钟开行一趟列车，上海南至杭州方向平均14.8分钟开行一趟列车，尤其是上午10时至11时，上海站出发客车7列，到达客车9列，平均3.7分钟到发1列客车，行车密集程度前所未有。另外，新图在上午、下午多个黄金时间段，安排客车密集连发，每5分钟始发一趟客车，使沪宁杭城际客车公交化格局基本形成。以前前几次提速我们虽然也提出铁路公交化，那仅仅是一种愿景，现在应该说基本形成了。二是实行便捷式售票。在动车组列车的售票方面，除了所有售票窗口均可购买动车组车票外，我们在上海、上海南、杭州、南京等主要车站开设了动车组售票专窗，并推出电话订票、网上订票、送票上门等服务措施，方便旅客购票，尽力使旅客实现随到随走。三是实行人性化服务。在全局主要车站，我们投入大量资金，建成了与动车组开行相适应的高站台设施，设置了动车组专用候车室和专用通道，按照国际通用标准，首次采用地面乘车导向标志，引导旅客进站上车。在下一阶段，我们还将考虑安装自动售票机、自动检票机等先进客运设施，为旅客出行提供更多便利。在动车组列车上，我们配备了一流的服务设施和引导系统，借鉴国际先进的服务理念，实行“自助式”无干扰服务，为旅客提供温馨、宽松、舒适的旅行环境。在其它旅客列车和货运产品方面，我们也推出了各具特色的服务项目，相信会给广大旅客货主一个惊喜。
五是技术装备更加先进。近年来，铁路部门大力推进自主创新战略，取得了多项技术创新成果，特别是已经掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，标志着中国铁路的技术水平已跨入世界先进行列。通过三年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引控制和制动系统等9项关键技术以及10项主要配套技术。依靠原始创新和集成创新，我国铁路成功研发了具有中国特色、拥有自主知识产权的CTCS－2列控系统，有效解决了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通等技术难题。在既有提速干线大面积使用了自主研发的PD3钢轨、重型轨枕、高强度耐磨一级道碴等新装备新技术。基本掌握了世界最先进的大功率电力机车、内燃机车的核心技术，实现了传统的交直传动向先进的交直交传动方式的跨越，标志着我国大功率机车生产制造技术已跻身世界先进行列。
三、经过铁路系统干部职工的艰苦努力，第六次大面积提速调图各项准备工作已经全部就绪，已经完全具备实施条件
为确保第六次大面积提速调图的顺利实施，我局在铁道部统一部署下，从2003年即开始实施提速各项准备工作。四年来，我们坚持以科学发展观为指导，立足经济社会发展全局，在认真总结前五次大提速成功经验的基础上，瞄准世界铁路既有线提速先进水平，展开了规模空前的第六次大面积提速调图准备工作，先后完成了管内提速线路整治、电气化改造、通信信号技术更新等大量基础工程建设。特别是去年10月以来，我们在全局打响“第六次大面积提速准备攻坚战”，为第六次大面积提速调图如期安全实施创造了条件。
1是全面完成各项提速基础工程。相继完成了路局管内京沪、沪昆、京九、新长等线提速区段线路改造整治，管内京沪、沪昆线完成了电气化改造。这个电气化改造应该说也是创记录的，像京沪线密度一天都是一百多对客车的，仅仅一年我们就整合了线路的计划，这个在世界上也是绝无仅有的，也是为了旅客的安全。提前完成了上海南站动车运用所、沪宁杭沿线重点客站高站台和新长线淮安、盐城、南通“三站一线”等一大批工程建设项目。进行了沪昆线杭州枢纽道口平改立等改造。提速施工工作量之大，工期之紧，要求之高，创造了我局既有线改造施工新纪录。
2．全面开展新技术新知识培训。我们积极适应第六次提速调图新知识、新技术、新规章的新要求，统筹安排全局干部职工培训工作，组织管理干部、技术人员和动车司机、乘务人员等多工种多层次开展了大规模培训学习，进行了岗位应知应会、应急处理实作演练，做到每个职工都必须经过考试合格后方可上岗。没有哪一个职工考试不合格就上岗的，这种情况是没有的。到目前为止，全局共组织各类培训近50万人次，全面完成了培训考试任务。
3．全面修订完善大提速规章制度。铁路部门要严格的按照铁路的规章制度。针对第六次大提速出现的行车组织、作业方式、管理规章、基础设施、人员素质等一系列变化，我们及时修订完善了《铁路行车组织规则》、时速200～250公里铁路既有线技术管理暂行办法、动车组运营管理和养护维修等制度办法，为顺利实施第六次提速调图提供了制度保障。
4．全方位整治提速区段沿线治安环境。为坚决确保提速客车安全和铁路沿线群众人身安全，我们投入巨资，实施了提速线路全封闭、全立交，加强了长大桥隧看护，对局管内提速线路线容站貌进行了全方位清理整治，同时，加强沿线绿化建设，按照内灌外乔科学选配树种，贯通了1118公里沿线绿篱，使我局千里铁道线成为“绿色长廊”。
5是全面实施大提速科学试验。我们在铁道部统一组织下，多次进行了时速200公里和部分250公里区段牵引综合试验，对提速干线信号设备、微机监测系统等进行了反复技术测试，并制订了多项应急预案，确保提速安全万无一失。前几天，铁道部再次专门组织了大提速前的全面模拟运行检查。模拟运行结果表明，实施第六次大面积提速调图，技术上可行，安全上可靠，经济上合理，已经完全具备实施条件。
新闻界的朋友们、同志们，铁路已经成功实施了五次大提速，每一次都给广大人民群众带来了更多实惠和便利，也为铁路自身发展注入了新的动力。为此，我们将以科学发展观为指导，抓住第六次大面积提速调图的有利契机，以确保提速安全为核心，扩充运输能力，优化产品结构，提高服务质量，努力为构建社会主义和谐社会、促进经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。
最后借此机会，祝大家身体健康，工作顺利。谢谢大家！
[ 本帖最后由 kennyking 于 2007-4-12 15:06 编辑 ] |
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发表于 2007-4-12 15:28:20
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发表于 2007-4-12 14:42:35
