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发表于 2007-3-21 00:31:11
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原帖由 永远前进 于 2007-3-8 21:18 发表 
American Steam
在本页第四图内蒸机，是一台由美国利马机厂设计生产、轮式为2-10-4式（华特氏世界蒸机定名法为“德克萨斯”式）、美国铁路定名为T1型蒸机模型。
此轮式蒸机，于美国铁路里共有十六个型号，其中T1型有两个型号，一个型号是切斯皮克与俄亥俄铁路公司定名，另一个型号是芝加哥西部大铁路公司定名。
第四图内美国T1型3004号蒸机于1930年设计生产，是配属切俄公司；该公司共配属T1型机车共有40台。
机车主要结构：
导轮为摇鞍式单轴转向架；
动轮直径为1752mm（芝加哥西部公司T1型蒸机为1600mm）；
从轮为摇鞍式双轴转向架；
机车总重为257吨；
锅炉为布氏特式增压炉（前进型蒸机仅有一台于1986年设计为试验性阶段波特式增压炉机车）；
技术牵引功率为93,350至108,625马力
阀装置为贝式阀（前进型蒸机是采用普通型华式阀装置）新型装置；
调整阀装置为复式调整阀；
供水装置为FX10型注水器；
煤水车为两组六轮式煤水车转向架；
设计时速为77公里至110公里。
机车附属装置：
配置加煤机；
推煤机；
风动摇炉器；
给水预热器；
无火煤气和柴油快速热炉装置等机车附属装置。
切俄公司T1型蒸汽机车设计以客、货两用（前进型机车设计为货运）运用方式。
在中国大陆铁路里，虽有近两百个型号蒸机，但从未配属过此类轮式2-10-4式（“德克萨斯”式）型号蒸机。
贝式阀略说：
自从英国发明蒸汽机车以来，世界上铁路蒸机其阀装置均采用三大类阀装置，由时间上计起，首先是采用复杂型斯式阀装置，在十九世纪末美国发明普通型华（特）式阀装置，到二十世纪初美国再发明贝式阀新型装置。
通过这种贝式阀新型装置技术总结，贝式阀不像华式阀因月牙板及滑块容易磨损，突然脱落而造成机车逆汽现象，而确保阀预动量，汽口启闭迅速，减少喉管减压现象，提高汽机效率；零件润滑操作方便和拆装快捷。
由于贝式阀装置优点较多，故在上世纪三十年代起，世界各大机厂将参考美国贝式阀装置，设计在新型蒸机上；但由于二战发生，欧亚各大机厂为结合战争需要，不再改变原生产线模块，从而设计采用贝式阀蒸机设想暂被搁置，继续生产普通型华式阀装置蒸机；二战结束后，因世界铁路动力性质已发生变化，使用内燃和电力机车已成趋势，而机厂亦随之转向生产内燃或电力机车路线，蒸机生产逐渐停产。所以，到目前为止，世界各大机厂所生产蒸机中，采用贝式阀装置蒸机，除美洲国家较普遍外，其余各国蒸机所采用贝式阀，除干线高速客运蒸机外，其他用途蒸机所采用贝式阀装置型号不多；在中国大陆铁路因受当时战争影响，设计采用贝式阀装置蒸机型号亦不多，仅有SL2型（部分）、SL4型、SL17型等型号蒸机是采用贝式阀装置。
从第四图内美国T1型3004号蒸机模型来看，其工艺制作非常精细；若模型是HO级，其机车贝式阀装置结构都制作能如此细致，是对阀装置结构，必须有一定技术知识水平方可制作。
[ 本帖最后由 JF10-3713 于 2007-3-21 00:33 编辑 ] |
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