武汉天兴洲长江大桥明天奠基（组图）

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武汉天兴洲大桥线路效果图
[特别报道]天兴洲长江大桥明天奠基（图）
(2003-12-08 06:17:35)
荆楚在线消息（楚天都市报）（记者杨磊黄宏）欣逢盛世喜事多。上月，武汉阳逻长江大桥动工。明天，武汉市第六座长江大桥——天兴洲长江大桥将在青山举行奠基仪式。这是武汉第二座公铁两用桥，她将改变武汉长江大桥独立支撑武汉铁路过江46年的现状。
值得武汉人骄傲的是：天兴洲大桥是世界上第一座有四条并行轨道、载荷最大的公铁两用桥。这座大桥也是我国第一座能满足高速铁路运营的斜拉桥，列车时速可达200公里。
天兴洲长江大桥是武汉中环线上最重要的组成部分，总投资110．6亿元，是武汉市投资最大的桥，省、市与铁道部合作建设。工程预计四年半完工。大桥桥型为双塔双索面斜拉桥。
大桥位于长江二桥下游9．5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥长4657米，上层为公路，下层为铁路。在距离天兴洲大桥4公里处的青山落步嘴，即将动建该市高速客运火车站——武汉火车站。
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武汉“第六道”彩虹带来三大变化
楚天都市报记者黄宏
天兴洲大桥是武汉市中环线的一部分，又是该市第二条过江铁路通道，其建成后，将对该市交通、经济发展，至少带来三大可喜的变化。
【变化一】打通中环线控制点
天兴洲公铁两用长江大桥是中环线重要控制点，其建成后将连通中环线，缓解中心城区过江交通压力，是联系各大工业组团、开发区、生活新区的货运通道和进出中心城区的快速环线。
据武汉市城投公司有关负责人介绍，目前中环线西段已建成、南段正在建、北段在启动，待天兴洲大桥进入施工后，东环也将提上日程。当中环线将基本形成后，过境车辆由中穿城市改为经中环线绕城而过，减轻了对城市交通的干扰。
【变化二】提高铁路过江能力
有关人士称，从铁路角度来看，修建武汉第二过江铁路通道，并且为四线铁路，将大大缓解“武汉铁路枢纽”过江能力紧张问题，也是完善铁路枢纽布局的重要举措。
武汉铁路枢纽贯通南北、起承东西，但它被长江、汉江分割，长江北岸有汉丹、麻武、长荆铁路接轨，长江南岸有武九铁路引入。目前仅由1958年建成的武汉长江大桥沟通长江南北，一条京广线过江，铁路过江能力处于超饱和运营状态。
据称，该桥建成后不仅可压缩客车在武汉枢纽的运营时间，而且可增加枢纽的机动灵活性。
【变化三】带动区域经济发展
天兴洲大桥建成通车后，将大大改善武钢工业区的交通运输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港，提供一条快捷的通道，从而为武钢、武汉石化等重点企业的扩展提供良好的发展空间，也为青山地区居民往来长江两岸提供了便利。
更重要的是，大桥建设让中环线形成一个闭合环路，沿线的武钢、沌口、四新地区和光谷、谌家矶、江岸开发区、江汉开发区、东西湖等大小工业新区串联起来，形成“强强联合、优势互补”的产业链，同时辐射武湖、阳逻等新兴生态工业园、卫星城。
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铁路枢纽新格局——武汉将排全国“老四”
荆楚在线消息（楚天都市报）（记者黄宏）有关部门透露，天兴洲公铁两用长江大桥建成后，武汉将继北京、上海、广州之后，正式成为全国第四大铁路交通枢纽。
据铁四院有关人士分析，武汉到广州、北京、上海、重庆、成都、贵阳等城市，距离均在1000公里左右，在国内处于连接东西、沟通南北的枢纽位置，但此前仅一条京广线跨越长江，铁路枢纽地位受到限制。
天兴洲大桥建成后，则武汉不仅有了第二条跨越长江的铁路通道，且是四线高速客运（并行四条铁路都是客运线？），这将极大地改变武汉现在铁路运输格局，使其成为全国第四大铁路交通枢纽。
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大桥修宽了人行道消失 专家称：这更人性化
荆楚在线消息（楚天都市报）（记者黄宏）天兴洲公铁两用大桥将不设人行道。对此，有市民称，这是不是缺乏“人性化”，重车不重人了呢？昨日，有专家称，实际上这更人性化。
武汉长江大桥、武汉长江二桥两侧都有人行道，白沙洲大桥两侧只设有检修道，而天兴洲大桥也是如此，公路扩为六车道了，行人却不能上下桥。
这是不是建设单位越来越“小气”，故意省掉这两股人行道？负责天兴洲大桥结构设计的中铁大桥勘测设计院副总工颜爱华称，这是由天兴洲大桥的规模、地理位置、桥梁功能定位等因素决定的。
据分析，天兴洲大桥正桥就达4．2公里，从桥的这一边到那一边，实际上有五六公里，若行人过桥则耗时较多。另外，桥上公路为封闭式的快车道，车辆时速达80公里，行人在桥上走，也不安全。而现在车辆交通发达，坐车过江很方便。天兴洲大桥不在市中心，根据交通预测和调查，行人通过该桥步行过江的数量较少，没有必要在上面设人行道。
四项第一“托举”天兴洲彩虹
●五大工程举起天兴洲大桥
武汉天兴洲公铁两用长江大桥，位于武汉长江二路桥下游约9．5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥全长4657米，公路桥面全宽27米，铁路桥宽16．8米。该工程分五大部分，项目工期4．5年，计划于2003年底动工，2008年建成。
主桥：南汊采用主跨504米双塔双索面斜拉桥，上层为公路，下层为铁路，桥上铁路正线为四线。北汊采用预应力混凝土连续梁桥，公铁引桥并行布置，公路引桥在上游，铁路引桥在下游，设计时速200公里。
公路引线：北起江岸区平安铺，南至洪山区武青四干道，大桥跨越长江中的天兴洲。公路引桥由平安铺立交、和平大道立交、武青三干道立交、武青四干道立交组成，全长6700米，公路桥面宽27米，设6个机动车道，设计时速80公里。
铁路引线：北起京广线滠口站，南至江夏区乌龙泉站，全长60．3公里。新建武汉站设在青山落步嘴附近，主站房按最高聚散人数5000人设计，设到发线8条、站台5座。
洲头守护：属天兴洲大桥建设的配套工程，计划在明年丰水期到来前完成。守护工程由护岸、护滩带、坡顶防冲草坪绿化三部分组成。
大桥拆迁：正桥青山片计划345户，拆迁企事业单位10家，总拆迁面积6．6万平方米，涉及补偿费用9000多万元。另外，近期还将对洲头、江岸区谌家矶地区征地。
●解读天兴洲大桥“十最”
【最自豪的】四项“第一”可称雄
正桥世界跨度最大：在当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一，主跨504米；居第二的为丹麦的一座海峡大桥，跨度为490米。该桥在我国实现了公铁两用斜拉桥主跨从300米级到500米级的飞跃。
结构荷载世界最重：是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是目前世界上载荷最大的公铁两用桥。
运营时速国内最高：是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，开通后，列车速度目标值可达200公里／小时，汽车可达80公里／小时。
环保措施国内最强：是国内首例设置声音明洞隔离设施的铁路工程。铁路桥的城区部分全部采用无缝线路，设置声音屏障、实行桥梁减震等非常完备的综合治理措施。
【最惊人的】一桥承载抵四桥
负责天兴洲大桥结构设计的中铁大桥勘测设计院副总工颜爱华称，该桥荷载特别大。据其计算，该桥四线铁路、六线公路，其承载量比武汉现有的长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥合起来还要大。
也就是说，在上述四座特大桥梁上，该摆火车的地方摆火车，该摆汽车的地方摆汽车，其载重量还不及天兴洲大桥一座桥梁的载重量。
【最好奇的】百亿资金怎么筹
天兴洲大桥总投资达110．6亿（包括客运站、铁路编组站），其中正桥投资31．1亿元，铁路相关工程投资56．5亿元，公路相关投资12．6亿元，长江南岸铁路引线及相关工程征地拆迁投资10．4亿元。这么巨大的投资，怎么筹集呢？
据了解，经铁道部、湖北省、武汉市多次协商，并经国家计委批准，武汉天兴洲大桥采取“合作建设、共同管理、分开经营、委托维护”的建设管理体制。根据部省协议，铁道部、湖北省的出资代表分别为郑州铁路局、武汉天兴洲道桥投资开发有限公司。其中正桥投资中，铁道部、省市投资比为7?3。
目前，武汉天兴洲道桥投资开发有限公司与香港某公司合作，自筹资金6．8亿元人民币合资建桥，武汉方面占51％的股份。另外，中国工商银行、中国开发银行分别为该桥建设出具了14亿、12亿元人民币的贷款承诺函。
【最悬念的】铁路进不进市中心
目前，最具悬念的是，天兴洲大桥客运铁路专线最终走向：是走武汉市政府推荐的“武东方案”，还是走原计划的“沙湖方案”？
沙湖方案：让火车经过城区中心。即铁路线过天兴洲大桥，越过楠姆庙后，即折向西南，经过青山、徐东路、沙湖、湖北大学、小东门等处，到达武昌站。这一方案的优势是高速客运站与武昌站合一，乘客换乘便利。
但是，由于该方案需途经老城区，周边交通拥堵严重，拆迁量大，且影响城区环保和发展。在铁路外迁已成趋势时，武汉市推荐“武东方案”，让铁路尽量绕行市中心。
武东方案：高速铁路沿现有的武东铁路走，由东湖风景区以东地区穿过，避开沙湖、湖北大学、小东门等中心城区地段，减少对城区环境、噪声污染。但武东方案可能涉及到东湖风景区，目前有关部门尚未明确。
【最独特的】桥梁景观独具一格
天兴洲大桥在景观建设上强调“一桥一景”。为此，专家专门开展了大桥景观和两岸用地规划的概念设计，用美学的原则对桥梁造型进行了优化，并在桥梁环境规划中引入了生态湿地、人工生态地景、运动公园等。
据悉，目前大桥外观主体设计为：南汊双塔双索面斜拉桥，上层为公路，下层为铁路；北汊采用预应力混凝土连续梁桥，公铁引桥并行布置，公路引桥在上游，铁路引桥在下游。目前景观具体正在设计中，会在结构尺寸比例、色彩、桥头绿化与小品等量协调。
【最要说的】9日是奠基不是开工
建设单位称，9日将举行天兴洲大桥奠基仪式和洲头护卫开工。为何大桥只是奠基，而不是整个工程全面建设呢？
据了解，由于铁路引线由“沙湖线”改走“武东线”，设计单位对原来的“可研报告”作了较大调整。目前，“工可报告”已报国家发改委，但尚未审批，因此不是开工。
有关人士称，天兴洲洲头守护工程的开工，正桥青山片的拆迁，以及洲头和江岸谌家矶地区的征地，说明天兴洲大桥建设序幕已经拉开。
【最经济的】公铁合建，部省合建
天兴洲长江大桥采用公铁合建、部省合建，即湖北省暨武汉市与铁道部合作建设的公铁两用长江大桥。
专家称，这样可以做到铁路和公路共享桥位资源，减少城市拆迁量，节省投资。此外，对于长江航运，公铁合建还能减少江中桥墩数量，减轻对航运的影响。
【最慎重的】筹备花了上十年
据中铁大桥勘测设计院有关人士透露，从1993年开始调查设计到现在，该院参与天兴洲大桥设计筹备工作已达11年。为何这座大桥筹备时间这么长？
中铁大桥勘测设计院副总工颜爱华称，该桥建设投资超过武汉市前面五座长江大桥的总投资，政府很慎重，要看什么时候建设最妥当，如交通运输是否已很紧张，是否已成为制约国民经济发展的瓶颈。目前，武汉建了这么多桥，但经济发展了，现有桥梁还不够用，所以政府决定要新建这座桥。
【最先动的】洲头守护率先开工
9日，天兴洲洲头守护工程率先开工，投资达8033万元，为将要建设的大桥的稳固性写下浓墨重彩的一笔。
据武汉天兴洲道桥投资开发有限公司负责人王新华介绍，该项目的建设，一是可以抑制洲头至大桥轴线段左右缘的逐年崩退和洲头窜沟的发展；二是可以保证天兴洲大桥建设期和运营期的安全；三是有利于桥区河段河势稳定及大桥主通航孔航道的畅通；对桥区工农业布局及发展、居民生活、防洪、堤防、旅游和环保等方面将产生积极影响。
【最可惜的】不能从桥上下到洲头
天兴洲是武汉市在长江上最大的岛，面积近5000亩，居民4000多人。有市民提出，借天兴洲大桥建设之机，将天兴洲作为旅游资源，像湘江上的橘子洲那样开发。
据了解，洲头守护有利于将来的旅游开发，但目前还没有正式开发天兴洲旅游资源的消息。天兴洲大桥没有设计从桥上到桥下洲头的通道，往来洲头还得靠船只。据有关人士透露，由于大桥分公铁两层，公路桥的桥面距离洲上约有30多米高，要在两侧设上下桥通道，要大大增加建设成本。
链接 13座跨江大桥遥相呼应
江城武汉，长江、汉水在这里交汇。桥，不仅是市民不可或缺的交通要道，也成为城市特有的人文景观。自1957年，武汉长江大桥建成以来，该市在长江、汉水上已建大桥11座，拟建、在建大桥2座，俨然一个桥梁博物馆。
目前，长江武汉段已建和拟建的有6座跨江大桥：长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥和天兴洲长江大桥；汉江上则有江汉一桥、江汉二桥、晴川桥、月湖桥、江汉五桥、江汉铁路桥、蔡甸江汉大桥等7座桥。
6座大桥连起三环线
根据国务院批准的《武汉市城市总体规划》，2020年前武汉市在长江上建成6座大桥，连成内环、中环、外环共3个环线交通。
其中，已建成的武汉长江大桥、长江二桥构成内环线，全长28公里；已建成的白沙洲长江大桥和即将兴建的天兴洲长江大桥构成中环线，全长88公里；已建成的军山长江大桥和在建的阳逻长江大桥构成外环线（即武汉绕城公路），全长188公里。

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“世界第一跨”公铁两用斜拉桥
天兴洲大桥明日奠基
汉网（ 2003-12-08 08:18:34 ） 来源： 长江日报
　
　　当今世界跨度第一的公铁两用斜拉桥在汉兴建——武汉天兴洲大桥明日举行奠基仪式，洲头守护工程首先启动。
　　大桥位于长江二桥下游9．5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥全长4657米。南汊采用主跨504米双塔双索面斜拉桥，跨度居当今世界公铁两用斜拉桥第一。北汊采用预应力混凝土连续梁桥。公铁引桥平行，主桥上下分流。铁路按四线配置，公路引桥位于上游，6个车道，桥面宽27米，设计时速80公里。
　　这是继长江一桥之后我市第二座公铁两用长江大桥，将大大缓解武汉铁路枢纽过江交通的紧张局面，提高通行能力两倍以上。
　　天兴洲大桥是我市三条交通环线中的最后一座长江桥梁，是贯通中环线的关键工程。它将串联起长江南北两岸的武钢、谌家矶、东湖等工业基地，为我市东北部产业板块发展创造良好的交通条件。三环线贯通后，过境车辆将由“穿”城改为“绕”城，改善城市中心区交通。
　　据预测，大桥建成后，占全市机动车总数约10％的货车，占总数20—30％的外来车辆将改行三环路。汽车车速由每小时15—20公里提高至每小时30—40公里，节油20％，并减少汽车废气排放量。
　　大桥由湖北省、武汉市与铁道部合作建设，总投资110．6亿元，其中正桥投资31．1亿元，铁路相关工程投资56．5亿元，公路相关工程投资12．6亿元，长江南岸铁路引线相关工程征地拆迁投资10．4亿元。预计工期4年半，2008年建成。
天兴洲大桥提升铁路过江速度
建设全国第四大铁路枢纽
　　在全国铁路“一盘棋”中，天兴洲大桥是建设全国第四大铁路枢纽的重要一步。
　　进出武汉的铁路多多：南北向有老京广和正在规划中的京广客运专线，东西向摆布了规划中的沪汉蓉快速通道和武九线、汉丹线。
　　火车在武汉过江成为“瓶颈”——从1957年长江一桥建成，武汉只有一条过江铁路通道的纪录保持了近半个世纪。
　　有关数据表明：武汉过江铁路目前利用率是91％，已达饱和状态。今年，武汉被铁道部确定为继北京、上海、广州后的全国第四大铁路枢纽中心。铁路过江问题成为“拦路虎”。
　　天兴洲大桥将使铁路过江能力扩大2—3倍。长江大桥是两车道，提速后时速120公里左右。天兴洲大桥4车道，设计的列车速度目标值可达200公里／小时。业内人士披露：“实际可跑250公里，将来有两车道专跑高速客运”。
　　据透露，天兴洲大桥从1993年进入设计，绘制的图纸“有一人高了”。最初设计铁路3线先做两线，今年7月敲定4车道。铁路规划专家透露，4车道是为将来发展“预留”。
　　中国铁路“十五”计划确定：重点建设高标准的“八纵八横”铁路主通道，实现高速铁路和部分繁忙干线客车与货车分线行驶。铁道部还计划在2020年前打造一个高速客运专网，时速达到200公里以上。届时，从武汉这个“圆心”出发，到“1000公里半径圈”城市广州、上海、北京、重庆等地，可以当天往返。（记者杨捷通讯员程秋芳）

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图为天兴洲大桥效果图。
天兴洲大桥一桥两“制” 桥梁模式独一无二
汉网（ 2003-12-08 08:18:34 ） 来源： 长江日报
　　天兴洲大桥的结构是一桥两“制”：以天兴洲洲头为界，桥南段是公铁两用斜拉桥，桥北段是预应力混凝土连续梁桥。这种结构，在世界上独一无二。
　　桥梁规划专家解释，采用这种“一加一”模式事出有因：天兴洲南汊水道深，一直作为通航的主航道。南部设计斜拉桥可以满足通航宽度和净空要求。但从造价算，斜拉桥比普通桥梁投资高得多。天兴洲北汊河道浅，主要用于行洪，故采用梁桥以合理减少投资。
　　据介绍，天兴洲南汊斜拉桥的铁路部分高50多米，公路桥面达到了60多米。如果北汊继续用斜拉桥，则存在“落地”难题：汉施公路紧挨着桥北岸，要接上50多米的天兴洲桥，“除非用电梯”。从五六十米过渡到地面，需要修筑很长的铁路和公路引线。现在北汊设计的梁桥只有30多米高，落地线路大大缩短了。
　　天兴洲桥的景观也独具个性——它是一座三索斜拉桥。从桥面的横断面看，三面索构成了船帆形，中间的桥索和隔离带将道路划边分流。斜拉索主塔为倒钻石型，桥的色调米白，在绿洲清水的衬托下，轻盈而灵秀。
　　据悉，大桥的环境规划中引入了生态湿地、人工生态地景和运动公园等。不仅要求建桥技术一流，还要做到建成后景观一流。 （记者杨捷通讯员陈明星）

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大桥景观工程效果图
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天兴洲大桥：四个“之最”
汉网（ 2003-12-08 08:18:34 ） 来源：  
　
　　跨度世界之最  天兴洲大桥主跨504米，跨度为当今世界公铁两用斜拉桥第一。专家认为，这个纪录会保持相当一段时间，因为兼具最大跨度和公铁两用的桥不多，武汉之所以选择这种桥型，是因为桥位资源有限。
　　据大桥局勘测设计院的桥梁设计师介绍，桥梁中能够实现更大跨度的桥型首选悬索桥，斜拉桥居第二。
　　天兴洲大桥实现了我国公铁两用大桥主跨从300米级到500米级的飞跃，是国内目前最大的公铁两用大桥。我国建成的四座公铁两用桥分别是：武汉长江一桥，主跨128米；南京长江大桥，主跨160米；芜湖长江大桥，主跨312米；九江长江大桥，主跨216米。桥梁跨度飞跃，是我国建桥和材料科学飞跃发展的缩影。
　　荷载世界之最  天兴洲大桥是目前世界上荷载最大的公铁两用桥，也是世界上第一座按四线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨荷载。
　　列车速度国内之最 天兴洲大桥是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。开通后，列车速度目标值可达每小时200公里，汽车可达每小时80公里。
　　建桥技术决定车速。中铁大桥勘测设计院专家介绍，跨度越大的桥，对桥梁硬度的要求越高。天兴洲大桥的下沉高度与跨度比为1／500。也就是说，主跨504米的桥梁在高速行车状态下，允许它下沉的最大值是1米。这表明我国建桥技术达到世界先进水平。
　　降噪音设施国内之最  天兴洲大桥是国内设置声音隔离设施最完备的铁路工程。大桥将在铁路桥的城区部分铺设无缝线路，安装桥梁减震装置。经过城区的地方，设置隔音墙等，确保30米以外可达一般住宅环保要求。 （记者杨捷通讯员陈秋芳）

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制图：任山崴
投资百亿建天兴洲大桥
荷载能力是长江大桥的9倍
汉网（ 2003-12-08 08:18:34 ） 来源： 武汉晨报
守护工程先行
　　明日，天兴洲大桥奠基仪式举行的同时，天兴洲洲头守护工程开工仪式也将举行。该工程是天兴洲大桥的配套工程，由长江航道规划研究院设计，市计委11月正式批准开工。
　　洲头守护工程总投资8033万元，由护岸、护滩带、坡顶防冲草坪绿化三部分构成。其中护岸的陆上护坡长4356米；护滩带二道，分别长373米和395米；坡顶防冲草坪绿化带长4356米。计划在2003年至2004年一个枯水期完成。
　　按交通部要求，洲头守护工程必须与天兴洲大桥工程同时开工。据天兴洲道桥公司总经理王新华介绍，建设洲头守护工程是为了抑制洲头至大桥轴线段左右缘的逐年崩溃和洲头窜沟的发展，保证天兴洲大桥建设期和运营期的安全，有利于桥区河段河势稳定及大桥主通航孔航道的畅通。
　　洲头守护工程同时将对桥区工农业布局及发展、居民生活、防洪、堤防、旅游和环保等产生积极的影响。
　　零距离 接触
　　公路设6个机动车道
　　铁路正线按四线配置
　　天兴洲大桥选址武汉长江二桥下游9．5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥全长4657米。从汉口到武昌方向，该桥先采取公铁上下分层再逐渐并行的趋势。其中南汊采用主跨504米双塔双索面斜拉桥，上层为公路，下层为铁路；北汊采用预应力混凝土连续梁桥，只有一层，但“分了岔”，往上游方向去的是公路桥，往下游方向去的是铁路桥。公铁引桥并行布置，公路引桥在上游，铁路引桥在下游。天兴洲大桥上铁路正线按四线配置，桥上设计时速为200公里。
　　其公路引线北起江岸区平安铺，南至洪山区武青四干道，由平安铺立交、和平大道立交、武青三干道立交、武青四干道立交组成，全长6700米，公路桥面宽27米，设6个机动车道，设计时速80公里。
　　铁路引线北起黄陂区滠口站，南至江夏区乌龙泉站，全长60．3公里。为给京广高速铁路客运提供专线服务，将新建一座武汉火车站，目前选址在青山落步嘴附近，主站房可同时容纳5000人，设到发线8条，站台5座。
　　天兴洲大桥五宗“最”
　　据武汉天兴洲道桥投资开发有限公司总经理王新华介绍，该桥目前是武汉市桥梁建设中投资最大的，创造了三个世界之最和两个国内第一：
　　世界上公铁两用斜拉桥中跨度最大。主跨达到504米，实现了我国公铁两用斜拉桥主跨从300米到500米的飞跃。
　　世界上第一座按四线铁路修建的大跨度公铁两用斜拉桥。武汉长江一桥、南京长江大桥等都是两线铁路桥。
　　世界上荷载最大的公铁两用桥。可同时承载2万吨的载荷。是武汉长江大桥荷载能力的9倍。
　　我国第一座能满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。开通后，列车速可达200公里／小时，汽车可达80公里／小时。
　　天兴洲大桥铁路工程首次在国内设置声音明洞隔离设施。过城区的铁路桥部分全部采用铺设无缝线路、设置声音屏障、实行桥梁减震等非常完备的综合治理措施。（记者高小明）
　　【探秘】
　　铁道部与武汉市“不谋而合”
　　天兴洲大桥工程有关负责人介绍，1992年，铁道部在进行武汉市铁路枢纽总图规划时，提出建高速客运线，因武汉仅有长江一桥一座铁路桥，决定设计过江第二铁路通道，并对第二铁路桥进行了可行性研究。
　　1995年，铁道部选址天兴洲。1997年，天兴洲铁路桥预可方案通过了审查，决定在天兴洲建武汉枢纽的第二座过江铁路桥。
　　1998年，武汉市提出打造中环线计划，中环线西南段建一座白沙洲大桥，其东北段需再建一座长江大桥与之成环，该规划正好与铁道部规划的天兴洲铁路大桥“不谋而合”。于是，武汉市政府与铁道部决定合作，将天兴洲大桥建成一座公铁两用桥，双方共同出资建设，既可节约物力、财力，也可避免重复建设。
　　2002年，中国国际工程咨询公司对天兴洲大桥和相关工程进行了评审。
　　走内圈还是外圈？——两个方案的抉择
　　提起天兴洲大桥，该工程有关负责人笑称，天兴洲大桥还真是“好事多磨”。
　　这位负责人解释，规划部门为武汉铁路枢纽作了两种方案：走沙湖线方案和走武东线方案。
　　沙湖线方案：
　　早在20世纪60年代，铁道部一直规划走沙湖线：高速铁路线过天兴洲大桥铁路引线在青山上岸后到达楠姆庙，折向西南经过青山、徐东路、沙湖、小东门、大东门，到达武昌站。铁道部同时为走沙湖线留了铁路线，将铁机规划为武汉站。
　　专家介绍沙湖方案的优势是：既有的铁路线较多，高速客运站和武昌站合一，乘客换乘便利。
　　劣势：武昌站位于老城区，周边地形狭窄，设施不配套，交通拥挤严重，拆迁量大；同时走沙湖线意味着铁路将中心城区切割成两半，对城市环境、城市景观均有不利影响。
　　武东线方案：
　　今年8月27日，铁道部安排对武东线进行研究。今年10月左右，铁道部与武汉市商定铁路引线改走武东线，经楠姆庙绕东湖风景区抵达流芳镇，与沪蓉高速公路并行达到江夏乌龙泉站。目前，武东线方案的可研究性报告正在报国家发改委审批。
　　优势：相对于沙湖线来说，武东线方案中，高速铁路沿现有的武东铁路走，让铁路避开中心城区地段，避免了对中心城区的分割和影响。
　　劣势：铁路走武东线的投入较走沙湖线多一倍。
　　据介绍，武汉枢纽从滠口至江夏乌龙泉共有127公里铁路线，将京九线和京广线连接起来。如果走沙湖线，铁路只需新建铁路线27．5公里，铁路相关工程需要26亿元，正桥投资27亿元，公路投资10亿元，总投资为65亿元。
　　走武东线，铁道部需要新建的铁路线长度由沙湖线的27．5公里变成为81公里的双线，另外增加一个新火车站，铁道部要投入67．06亿元，天兴洲正桥需要31．1亿元，公路（北边汉施公路立交、南边和平大道立交、武青三干道立交、武青四干道立交）共需12．28亿元，投资较沙湖线增加了近一倍。
　　投资20亿元建新武汉火车站
　　据透露，根据武汉市铁路枢纽总图规划，在天兴洲大桥修建的同时，还将投入20亿元在青山打造一个新武汉火车站。按规划，新武汉火车站将选址武东附近的落步嘴附近，规模将是武昌火车站的两倍，建成后是目前武汉3座火车站中规模最大的，5分钟一趟车，容纳所有的高速列车。
　　据业内人士称，新武汉火车站为特殊功能的客运站，主要为京广高速铁路客运专线服务。届时，武汉的列车将形成北边列车全部从北边发车、南边列车在南边发车的局面。（记者高小明）
　　天兴洲大桥和长江一桥
　　【对比】
　　从1957年武汉长江一桥建成通车起，历经46年后，武汉又开建第二座公铁两用桥，近半个世纪的沧桑岁月逝去，专家介绍，天兴洲大桥和长江一桥虽同为公铁两用桥，但今昔相比，已是太多不一样。
　　昔日洋专家帮忙如今独立建设
　　武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，1957年10月，在苏联专家的帮助下，建设建成通车。
　　武汉长江一桥是铁路公路两用的双层钢木型梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长1155．5米，铁路桥长1315米，公路桥长1670米。两年建成。
　　如今天兴洲大桥为设计了多座长江大桥的铁道部大桥局专家独立设计，天兴洲大桥的难度和技术创世界和全国多项之最，铁路线也由长江一桥的双线增至4线。
　　昔日人海战术如今“冷冷清清”
　　长江大桥通车之日，武汉三镇市民，倾城出动。毛泽东主席欣然登桥，挥毫写下
　　了“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗篇。
　　武汉长江大桥举国之力，动用了两万多名工人，集全国的桥梁专家倾力而成，如果说当初建设武汉长江大桥是采取“人海”战术的话，如今的大桥工地则显得有些“冷清”，现代化的大型设备，使施工效率空前提高。
　　昔日讲究实用 如今还要时尚
　　武汉长江一桥之前，长江成为横亘武汉乃至全国交通动脉的一道天堑，一桥飞架南北成为新中国发展的迫切需求。
　　有关专家介绍，武汉长江一桥在初建时，武汉尚处于“建桥学桥，学桥造桥”的阶段，更多从实用的角度考虑。而天兴洲大桥在历经近半个世纪后，在实用基础上，对桥型桥式花样翻新，不仅要建成一流的交通枢纽工程，还要建成一流的景观工程。用美学的原则对桥梁造型进行了优化，追求一桥一景的效果，使之更有“时尚”感。
　　有关专家认为，如果说长江一桥见证的是一个历史，一个时代，天兴洲大桥则是记录历史发展的一个又一个符号。（记者刘光菊）

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天兴洲大桥影响深远：重塑武汉“九省通衢”
汉网（ 2003-12-08 08:18:34 ） 来源： 武汉晨报
　
交通影响：
给一桥“减负”
　　这座公铁两用的天兴洲大桥，武汉已整整期盼了10多年。有关交通专家认为，天兴洲大桥对整个武汉交通具有战略性的意义，就目前来讲，可大大减轻长江一桥的压力，缓解铁路运输过江的紧张状况。
　　1957年10月，武汉长江大桥建成通车，联起京汉、粤汉铁路，打通京广铁路大动脉，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。
　　多年来，京广线运输能力不断提高，武汉仅有长江大桥一座过江铁路桥，为疏通瓶颈，1998年，铁道部在武汉投入16亿元进行武广电气化改造工程，扩大了长江一桥的通行能力，但运输能力远远满足不了需要。武汉市有关交通专家说，武汉长江大桥已成为京广线上最薄弱的环节。
　　修建新的铁路桥，可使从郑州方向及麻汉联络线方向往东、往南方向的货物考虑两桥合理分担，缓解长江大桥压力。
分流过境车辆
　　据交通专家介绍，天兴洲公铁两用桥为中环路的早日贯通提供了条件，届时可大大分流武汉和周边的过境交通。
　　按规划，武汉市将形成内环、中环、外环三大交通路网。长江一桥、二桥构成内环线，全长28公里；白沙洲大桥、天兴洲大桥（待建）构成中环线，全长88．3公里；军山大桥、阳逻大桥（已开工）构成外环线，全长188公里。新路网建成后，内环车速将达到每小时40公里，外环为每小时120公里。外地车辆无需进中心城区，市区空气也会净化许多。
　　城市建设投资开发总公司副总经理周玉珍说，今年，武汉市筹措巨资大范围改造内环线，市内交通逐步得到改善。
　　周玉珍介绍，武汉中环线被分为东、南、西、北四环，将分阶段打通。西环从额头湾——青菱桥（含白沙洲），目前已贯通；南环从青菱桥——流芳，目前正在建设中；东环从汉口平安铺——武青四干道，尚未启动；北环从额头湾——平安铺，暂时可用张公堤代替。周玉珍说，要打通中环线，必须启用两条过江通道，白沙洲大桥通车后，建设另一条连通道（天兴洲大桥）就显得更为迫切。
　　中环线打通后，将避免过境车辆穿越城区。据预测，届时，占全市机动车总数约10％的货车、20％～30％的车辆将改行中环线。
带动市内车提速
　　据预测，天兴洲大桥建成后，市区内车辆的速度也将提高。
　　据了解，天兴洲大桥铁路高速线路设计时速为200公里／小时，公路为6车道，天兴洲大桥和中环线建成后，分流市内部分交通。根据预测，市内汽车车速将由15～20公里／小时提高至30～40公里／小时，可节油10％～20％，汽车的废气排放量也将减少。
　　同时因大量货车及过境车辆不通过市区，城区大气环境将会大大改善，中环线建成后，市区交通干道噪音可减少约2．6分贝。
武汉到广州将只需4小时
　　对武汉来说，建成天兴洲大桥的意义不仅仅是解决过江难问题。武汉市是全国重要的工业基地和交通、通信枢纽，有着九省通衢的地位，近年来却一直未获得相应的发展速度。天兴洲大桥建成后，武汉市将成为全国四大铁路枢纽中心之一，将重塑武汉“九省通衢”的地位。
　　天兴洲是实现武汉铁路枢纽规划的一个重要环节，此次铁路相关工程北至滠口，西至江岸西站、汉口站、东至武昌东站、南至武昌火车站。天兴洲大桥与长江一桥形成一个铁路环线，基本形成环形枢纽格局，大大提高枢纽通行能力。
　　届时，天兴洲大桥和新武汉火车站与规划中的武广高速铁路客运线连接起来，按时速250～300公里设计，乘火车从武汉至广州仅需4个多小时，从香港直达武汉只需5个多小时；同时武广高速和设计中的京沪蓉高速连接起来，届时，武汉至北京、广州、成都、上海等几大城市的距离大大缩短，使武汉真正成为全国的客运中心。
　　经济影响：
　　除了对交通的影响，天兴洲大桥的建设给沿线和整个城市经济结构的布局将带来深远的影响。
　　给大型厂矿提供快速通道
　　天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢工业区和居民生活区。它的建成通车将大大改善武钢工业区的交通运输条件，为武钢到汉口地区及阳逻港区提供一条快速通道。为武钢和武汉石化等武汉重点企业的扩展提供良好的发展空间。
　　青山区会因天兴洲大桥振兴吗？
　　和天兴洲大桥同建的还有新武汉火车站，有关人士预测，天兴洲大桥将带动青山房地产和其他经济的迅猛发展。
　　天兴洲大桥工程有关设计师透露介绍，天兴洲大桥和新武汉火车站同时修建，加之地铁5号线提前延伸过来配套，届时，以徐东路沿武青三干道、中北路沿长线是车站两条主干道，届时，它对房地产、商业和城市建设将会有巨大的影响。据介绍，以前汉口火车站以前是一个偏远的鱼塘，现在周围一片繁荣景象，大型的车站、码头、客运站的建成将要拉动大批行业的升温。（记者刘光菊）

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武汉已建在建长江大桥共6座 天兴洲大桥为什么最后建
汉网（ 2003-12-08 08:18:34 ） 来源：  
　
　　在武汉城市总体规划的四条交通环线中，过江环线有三条。另有一条小中环线过江走地下——二七路隧道和杨泗港隧道。
　　天兴洲大桥是路面环线中最后一个过江点。为什么最后建？
　　“这是由城市交通需求的轻重缓急决定的。”市交通规划院负责人龙宁介绍。最先建成的长江一桥，选址江面最窄的地方，适应了当时的交通需要和建桥能力。
　　1995年建设的长江二桥位于城市中心区内，形成三镇第一环，满足了城市中心区的过江需求。
　　1998年，市交通院作过一次大型城市交通出行调查，运用数学模型演算的结果显示：武汉最大的过境车辆流集中在西南方向。去年，西南方向的车流仍占城市车流的57％。
　　于是，修建白沙洲大桥成为一环形成后的“首选动作”，旨在分流西南方向的过境车流出城，缓解城市内环线的压力。
　　2001年，沪蓉高速公路武汉段形成，军山大桥作为这条高速公路的控制性工程同步建成。至此，我市外环线西南段诞生——正好与沪蓉线同线。
　　天兴洲大桥公铁合一，这种设计节省了桥位，但其建设也受到制约：必须服从国家铁路发展规划。因此，同在我市环线交通的东北方向，仅只作为公路桥的阳逻长江大桥开工在前。（记者杨捷通讯员陈华 ）

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现在又不开建，那么着急奠基干什么？

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京广高速客运专线（经过天兴洲大桥）穿越市区的两套方案示意图
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世界跨度最大的公铁两用桥天兴洲大桥明日奠基
　　总投资110亿元，接近武汉其他5座长江大桥投资总和的2倍，预计2008年竣工
　　荆楚在线消息 (楚天金报) 记者 郭会桥 通讯员 陈秋方 报道：世界上跨度最大的公铁两用桥——武汉天兴洲大桥将于明日奠基，洲头岸线的保护工程也于同日动工，这标志着天兴洲大桥工程已进入实施阶段。据悉，该桥建设工期4年半，预计2008年竣工。
  
　　天兴洲公铁两用长江大桥，是武汉市的第六座、据称也是最后一座长江大桥(以后再建过江通道，将采用隧道形式)。它还是国内继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后的第五座公铁两用长江大桥。
　　据了解，大桥位于天兴洲分汊河段上，正桥全长4657米，大桥总长11公里，公路桥为双向6车道，设计时速80公里／小时。铁路桥可并排跑4列火车，设计时速200公里，最高可达350公里／小时。
　　天兴洲大桥北起汉口谌家矶工业区，南至青山武钢工业区和居民生活区，是武汉重要的过江通道。此外，它也是该市中环线、京广和沪蓉高速客运专线的关键工程。据悉，天兴洲大桥计划投资约110.6亿元，接近武汉其他5座长江大桥投资总和的2倍。大桥建成之后，将缓解铁路过江能力紧张的状况，提高武汉过江通行能力。武汉将成为继北京、广州、上海之后的全国第四大铁路枢纽城市。
　　四大项目
　　据武汉大桥实业集团负责人介绍，天兴洲大桥枢纽工程包括四大部分，分别是：天兴洲公铁两用桥，公路连接通道，武汉火车站(客运站)及配套工程，长江南岸铁路引线。总投资达110.6亿元。
　　天兴洲公铁两用桥
　　大桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分叉河段上，正桥全长4657米。公路桥为双向6车道，设计时速80公里／小时。铁路可并排跑四列火车，客运专线和普通火车线各2条，设计时速200公里，最高可达350公里／小时。总投资达31.1亿元。
　　四大立交与桥衔接
　　公路连接通道，北起江岸区平安铺，南至洪山区武青四干道(在建)，由平安铺立交通道、和平大道立交通道、友谊大道立交通道、武青四干道立交通道组成。全长6.7公里，设双向6车道，设计速度达80公里／小时。总投资12.6亿元。
　　新火车站选址初定
　　为适应快速客运的要求，距天兴洲大桥4公里处，明年将动工新建武汉高速铁路客运站(武汉火车站)，选址初步定在青山落步嘴附近(在建的武青四干道旁)，规模与现有的武昌站、汉口站相似。
　　配套铁路引线
　　配套的铁路引线(铁路连接通道)，起于黄陂滠口站，经天兴洲大桥、武汉站至乌龙泉站，为双线铁路，可并排跑两列火车，属京广高速客运铁路专线的武汉段(本报11月24日3版)。
　　前期准备
　　大桥建设拆迁全面启动
　　天兴洲大桥建设的第一步———涉及大桥部分的拆迁上月已全面启动。建设单位率先对天兴洲大桥正桥青山片进行拆迁，计划拆迁345户居民、10家企事业单位，涉及补偿费用9000多万元。目前，大桥青山片的拆迁已临近尾声。此外，江岸区谌家矶、天兴洲征地手续目前正在办理之中。
　　洲头守护工程率先动工
　　专家透露，为了不让天兴洲大桥的建设造成长江泥沙淤积，影响航道安全，天兴洲大桥的洲头守护工程将于明天率先动工，预计明年6月汛期来临前完工。
　　长江水利委员会一位专家指出，在长江中“树”起桥墩，会改变水流方向和速度，引发崩岸、泥沙淤积、河床变迁等。因而，大桥建设前，必须率先对洲头进行“守护”，避免上述情况。
　　据了解，洲头守护工程由护岸、护滩带、坡顶防冲草坪绿化三部分构成。其中，将在陆地上建4.3公里长的护坡，以及4.3公里长的草坪，总投资达8033万元。
　　三项第一
　　公铁两用桥中跨度世界第一
　　据大桥局设计人员介绍，天兴洲大桥主跨达504米，比芜湖长江大桥312米的主跨还长192米，主要是为了满足大型货轮在枯水期也能顺利通过。建成后，主跨长度位居我国公铁两用桥梁主跨长之首，世界排名第一。
　　据了解，武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥和芜湖长江大桥等4座公铁两用长江大桥，全部出自大桥局勘测设计院之手。
　　承受2万吨重压居同类桥榜首
　　设计人员还透露，天兴洲大桥承担着繁重的火车过江任务。同时，它也是武汉重要的过江桥梁，汽车通行量很大，这要求天兴洲大桥成为承重很大的桥梁。
　　据了解，天兴洲大桥可同时承受2万吨的重压，是目前世界上荷载最大的公铁两用桥，保证桥上众多汽车、多列火车同时过江。
　　世界第一座大跨度的4线铁路桥
　　桥梁专家介绍，由于京广、沪蓉高速客运铁路专线(武汉段)都由天兴洲大桥过江，因此，铁路桥的设计方案由原来的2线铁路改为4线，可并排跑4列火车。这样，它成为世界上第一座大跨度、4线铁路的公铁两用桥。
　　其中，有2条客运专线、2条备用货运线。设计过桥速度为200公里／小时，最高可达350公里／小时。
　　此外，天兴洲大桥建成后，它还是我国第一座能满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。
　　三个疑问
　　上下分层变成平行分层大桥为何中间“分叉”
　　天兴洲大桥横跨长江，在长江中落地于天兴洲。该桥造型十分奇特，可说是独一无二。
　　据了解，长江南汊(靠青山一侧)由于是主航道，将建成主跨504米的双塔双索面斜拉桥。其中，上层为公路，下层为铁路。而长江北汊(靠江岸一侧)，由于河道较浅，只用于行洪。因此，采用预应力混凝土连续梁桥(外形与长江大桥类似)，下设多根支柱。
　　这样，长江南汊上的斜拉桥分为两层，上面是公路桥，下面是铁路桥。长江北汊上的梁桥，只有一层，但“分了叉”，往上游方向去的是公路桥，往下游方向去的是铁路桥，两桥大体在一个平面上。
　　投资接近5座大桥的2倍耗费为何如此巨大
　　据武汉市城建部门测算，武汉市已建四座长江大桥(长江大桥、二桥、白沙洲大桥、军山大桥)和在建阳逻大桥投资额总和约60亿元，而天兴洲大桥项目计划总投资约110.6亿元，接近前者的2倍。那么，天兴洲大桥为何如此庞大？
　　对此，有关方面负责人解释，这主要是因为天兴洲大桥是武汉市第二座公铁两用桥，正桥的投入达31.1亿元，高于阳逻大桥约20亿元的投入。此外，它还要投入66.9亿元新建铁路、新火车站等。据了解，仅武汉新火车站的投入就高达数十亿元。
　　天兴洲大桥投资分摊比例专家会提出，地方与铁道部的投资比例为3：7。据此估算，湖北省和武汉市共需投入资金约30多亿元，其余由铁道部投入。
　　穿越青山、江岸等城区铁路建设如何降噪
　　天兴洲大桥建成后，将为武广高速客运专线服务。那么，火车穿越青山、江岸等城区时，该如何降噪、降震？
　　据设计人员介绍，天兴洲大桥铁路桥的城区部分，将全部采用改铺无缝钢轨、设置声音屏障、实行桥梁减震等，进行环保综合治理。
　　此外，它还采用半封闭式声屏障减震降噪。这种半封闭式声屏障，是用一种轻型高强度隔声吸音材料，将铁路整个“包裹”起来，火车可从“隔音罩”中“无声”地穿过。
　　四大意义
　　天兴洲大桥建成后，将增加武汉过江通行能力，拉动武汉经济发展，改善城市环境，并加速把武汉打造成全国四大铁路枢纽的步伐。
　　为长江大桥减负
　　据了解，天兴洲大桥建成后，京广铁路上的众多过江运输将往天兴洲大桥转移，缓解铁路、公路过江运力紧张的局面，为武汉长江大桥分压。
　　目前，九成以上的过江车辆经武汉长江大桥、长江二桥过江。其中，长江大桥平均车流量达8万辆／日，长江二桥达10万辆／日，均趋于饱和。如果不在中心城区建过江隧道或过江桥梁，长江大桥、长江二桥将不堪重负。
　　因此，天兴洲大桥的建成，不仅将大大缓解长江大桥、二桥(主要是大桥)的压力，还将成为大桥的“接班人”。
　　缓解城区交通压力
　　天兴洲大桥也是武汉市中环线(又称“三环线”)的重要工程。待其建成后，部分原本要穿过武汉城区的过境车辆，将走三环线绕城而过。这将大大缓解武汉市内交通压力和减轻污染。
　　串起两大高速铁路
　　专家透露，武汉已被铁道部定为全国四大铁路枢纽中心之一，而天兴洲大桥是京广、沪蓉高速铁路客运专线的交会点。因此，这座大桥的建设，意义非同一般。
　　拉动沿线经济发展
　　天兴洲大桥建成后，对房产、商业的拉动将很明显。该桥江北端在江岸区谌家矶一带，江南端穿过青山城区。此外，武汉新火车站也拟选址在青山落步嘴地区，这为房地产、商业的发展提供了良好的条件。

poook

落步嘴???
离流芳有多远？这下东湖不就真正成了武汉市中心的公园了。
哈哈，没有地方能与武汉比了呀。