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从上中学开始，就不止一次读过著名作家朱自清的散文名篇《背影》。文章用细腻的笔触，描写了1918年冬父亲送作者去北京上学时的情景。其中那段为了给儿子买几个路上吃的橘子，步履蹒跚地爬越火车站月台的句子，至今还能背诵：“……慢慢探身下去，尚不大难，可是他穿过铁道，要爬上那边月台就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左倾斜，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”
成就了这篇散文名篇的火车站就是浦口车站（今南京北站）。这座已经走过近百年历史的老站，见证了从清代到民国、从国民党统治时期的旧中国再到新中国成立的时代风云变幻。尽管如今这里只办理货运，没有什么旅客了，但自从1911年津浦铁路建成，它作为当时全国的重要交通枢纽，留下了许多名人和伟人的足迹。
孙中山先生在成立国民政府不久，即对浦口发展前景给予特别的关注。他曾撰文指出：“南京对岸浦口，将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点……且彼横贯大陆直达海滨之干线，总须经浦口。所以当建市之时，同时在长江之下面穿一隧道以铁路联络……如此则上海、北京间直通之车，立可见矣。”可见当年的浦口车站交通枢纽的战略地位举足轻重。
1919年初春，湖南留法学生从北京绕道上海去法国，26岁的毛泽东曾单身一人经浦口车站转车。斯诺在他的《西行漫记》中记下了这段往事。毛泽东风趣地对斯诺讲：“1919年初，我从北京去上海。可是，当我到达浦口的时候，就身无一文了，也没有钱再买车票转车，没有一个人可以借钱给我，我不知道怎样才能离开浦口。最糟糕的是，我仅有的一双鞋子住旅店时也给贼偷去了。怎么办呢？真是‘天无绝人之路’，我又碰到了好运气。在火车站，我碰到了从湖南来的一个老朋友，他成了我的‘救命菩萨’。他借钱给我买了一双鞋，余钱还足够买一张去上海的车票。就这样，我完成了我的旅程。”
1927年“四一二”反革命政变不久，郭沫若从武汉乘船前往上海。船过南京时，他在浦口上岸，探听南京和上海一带的情况，得知北伐军总政治部上海分部已被蒋介石查封，便把其他去上海的同志原船送回武汉，自己和辛焕文同志从浦口渡江到下关车站，辗转到江西参加了“八一”南昌起义。1949年4月23日，南京解放之后，邓小平、陈毅同志等率总前委于4月25日由安徽合肥乘火车到达浦口车站，当夜乘渡轮在中山码头上岸，然后驱车进入南京市区。
浦口车站不仅是众多伟人和名人驻足的地方，还是见证浦口近百年历史的“活标本”。如今的站舍还保留着当年的样子，英格兰风格的三层站舍大楼，屋顶陡峭，门窗高窄，底层候车大厅高大宽敞，装饰华丽，虽经三次大火的焚劫，仍然保存完好，不能不说是一个奇迹。
车站站前广场的标志性雕塑———停灵台也曾留下了一段故事。1929年5月28日，装载着孙中山先生灵柩的专列从北京抵达浦口车站。国民政府要员云集在停灵的站前广场向孙中山先生遗体鞠躬、凭吊。后来，国民政府在广场上建了一处刻有国民党党徽的圆球形雕塑。“文革”时期，圆球被红卫兵破坏后埋入距基座约10米远的花园内。2004年，南京市浦口区政府在花坛内挖出了尘封近40年的圆球，复原在当年的基座上，而球上已丝毫看不到国民党党徽的痕迹。 |
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发表于 2007-2-22 20:45:21
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