广州机务段2007年春运行车安全注意事项

冲天飞豹

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[ 本帖最后由 冲天飞豹 于 2007-2-17 02:21 编辑 ]

冲天飞豹

一、             春运“十防”安全措施
1、   防间断了望看远不看近，误认邻线白灯而闯蓝灯、挤岔。严格执行集转非、非转集一度停车、高柱调车信号一度停车、大转线一度停车；一度停车后两人同侧伸头确认，手指手比制度；白灯前的鸣笛（禁鸣区除外）、打点制度，转线、进出库逐一确认道岔岔尖制度。
2、防未撤防护信号挂车、开车；误认发车手信号、发车表示器开车。
A、  挂车前一度停车，确认防护信号、脱轨器撤除方可挂车；开车前必须两人确认防护信号是否拆除。
B、发车信号确认：
（1）对于因弯道、天气恶劣难以确认出站信号时，必须确认出站复示信号机的显示，若停车越过复示信号机而机车信号又不能正常显示时，必须用电台问清发车进路，动车后必须确认出站信号。
（2）旅客列车凭手信号发车时，必须两人确认清楚，防止误将车站值班员的发车指示信号认为是发车信号，有疑问注意用电台询问车站或注意电台的呼唤，不得盲目动车。
（3）凭发车表示器发车时，学习司机应下车确认。
3、防机班行车精神不振、不呼不答而发生超速。
（1）必须自觉遵守班前休息、候班制度，保证行车中精力充沛、精神集中；
（2）出勤前认真核对运行揭示，在外段出勤认真抄写运行揭示，并互相核对；上车后在监控装置中正确输入各种数据，并核对大IC卡的运行达示；
（3）接近慢行地段前学习司机必须移位并互相提醒，及时会手柄；
（4）司机必须根据线路纵断面、速度情况合理掌握制动时机。
4、防制动机、监控器、受电弓、走行部、轴温报警器漏检、漏修、漏验而发生问题。
机车入库后对制动机、监控器、受电弓、走行部、轴温报警器、600V供电装置这六个直接影响行车安全的重要部位进行重点检查，报活后行修组要进行认真的修复；地勤组班长必须严格复检、验收，确保六个关键部位100%的良好；上班的机班再次认真复检并按要求做好各种机能试验，严禁机车带病出库。
5、防弓网发生问题后发现不及时、处理不妥当而扩大事故。运行中发现接触网、支柱等部件脱落、接触网大摆动等危机行车安全时，应立即降下受电弓通过故障处所，并立即停车检查，通知就近和站转告电调；若受电弓受损，必须换弓运行时，在电路、风路上甩开故障弓，有受电弓隔离装置的还应对故障弓进行隔离。区件运行中，原则上禁止在有网区上车顶作业，在不影响行车安全的前提下，尽量维持到前方站转入无网区域内处理。在区间内发生弓网问题要在15分钟内，准确判断、正确处理，若无法处理，必须果断请求救援，防止事态的扩大或造成大面积的晚点打乱运行秩序，并将情况及时向车站、机调室汇报。
6、防群死群伤，处理不即使、不妥当而打乱运行秩序。严格执行防路外伤亡“十六字”令的要求，加强了望和鸣笛，及时采取降速或停车措施。发生路外伤亡时要抓紧时间，判明死、伤、性别情况，正确处理；不得延误列车、打乱运输秩序。
7、防叫班后未按时到达继乘点而延误列车。按点出勤，由于列车晚点而需在公寓等叫班时，禁止私自外出，按规定时间到机调室报到，按点出库；继乘站交接时，按规定的时间提前到站台上等待接车。
8、防多机重联发生动轮擦伤或制动失效。多机重联应接风管，严格遵守《技规》第34条第1、2、3款的规定，特别是要做好附挂机车的处理，电力机车重联运行应降弓，开车前应认真试风，运行中发现制动机失效等异状时应立即采取措施（如拉紧急制动伐、使用电阻制动、使用蓄能制动等）。
9、防外站、段停放的单机或车列溜逸。机车在车站、外段停放，列车在站内停车时，要按规定做好防溜工作，保持列车与机车的制动状态，禁止停止柴油机工作（电力机车降下受电弓）或关闭风泵。
运行中遇接触网临时停电时，要迅速断开主断，降下受电弓，就地停车。凡因机车（含内燃机车）空气压缩机不能工作且在区间停车超过30分钟时，必须对机车和车里进行防溜，担任旅客列车时用电台通知运转车长，拧紧手制动机就地制动防溜；担任货物列车时机车的防溜由司机负责。故障排除后开车前，通知运转车长撤除车辆的防溜，由司机撤除机车的防溜。
在接近前方站时，应用电台通知车站接车人员，请其注意车辆有无抱闸现象。
10、防在继乘站交接班的机班走铁路、钻车底而发生伤亡事故。
机班在继乘站交接时，要提前达到车站，留意车站的广播，在站台上等待列车进站，严禁在道心行走、抢道、钻车底而发生人参安全问题。

冲天飞豹

二、监控装置使用注意事项
1、交路号及车站代码（临客：指运行图或客调命令所规定限速100KM/H的列车）
广深0号交路：
0号交路（客）广州、江村——深圳、龙川（定南）、蛇口、平湖南、黄埔、三眼桥（限速160KM/H，广深准高连续控制专用）；
32号（虚拟0号交路）客车：限速100KM/H，火车：限速67KM/H；
33号（虚拟0号交路）：客车：限速120KM/H，货车：限速80KM/H。
车站代码：广州1、广州东2、东莞7、布吉9、深圳11、深圳西43、广州东（三）12 、东莞（三）12、东莞东（莞）108、布吉（三）36、深圳（三）38
京广2号交路：
2号交路（客）广州东、佛山、江村——汉口（限速140KM/H）；
39号（虚拟2号交路）客车：限速100KM/H，货车：限速67KM/H；
40号（虚拟2号交路）客车：限速120KM/H，货车：限速80KM/H
车站代码：广州东站1、广州站2、棠溪南3、英德20、韶关31、乐昌36、坪石40、郴州47、郴北48、长沙91、武昌134、汉口137、广州西160、佛山164
广茂3号交路：
4号交路（客）广州东、江村——海安南、石围塘（限速120KM/H）；
42号（虚拟3号交路）客车：限速100KM/H，货车：限速67KM/H
43号（虚拟3号交路）客车：限速120KM/H，货车：限速80KM/H。
车站代码：广州东1、广州2、广州西3、佛山7、三水13、肇庆21、茂名东45、茂名46、海安南62
2、广州西开行交通车监控装置输入
广州西-江村下到场开行交通车时输入40号交路、货本状态，限速80KM/H（货车站内停车控制模式距湖站250米光标开始下跌）。车站代码：棠溪南（三）157、广州西160、三眼桥161、江村下到场151。
3、注意事项
（1）0号交路在龙川始发，输入车次为“下行车次”。
（2）东莞东始发往广州方向时，必须输入上行车次和车站代码[东莞东（莞）（108）]后，直接开往广州方向，不需按支线键。
（3）0号交路上行三眼桥往东莞东方向，在三眼桥输入下行车次和车站代码[三眼桥（7）]后，经广州西、往广州、东莞东方向。
（4）东莞东-龙川，肇庆-茂名间增加了车站股道数据选择。
（5）双黄灯进站不输入股道按最低道岔限速、最短股道控制。
（6）过分相增加了400米再提示一次语音。

冲天飞豹

三、广州、广州东、坪石、广州西、佛山、深圳西等站各股道一次停车位置够位的位置和办法是否清楚？
站线比较短的车站：各站站、6道有效长度为581米，7道648米、8道600米、9道602米，1道548米，下行空调列车若为19辆，进8、9道停车注意掌握停在站台南头转斜坡处即可，进6道时停在站台南头斜坡中央即可；广州东站20道684米，但需注意站台靠南，南头出站与站台头约10米；坪石站4道594米、3道631米；郴州3、5道611米。深圳站8、10道535米，2道590米，6道604米；佛山1道657米，但站台靠西头；广州南站3道571米，4道564米；深圳西1道停车位置标约为120米，担任列车转线任务时，注意确认“出站调车通知书”及调车手信号。
进站停车时必须严格控制速度，确保一次够位。
尾部过标计算方法：
停车地点=进警冲标（反方向出站信号机）或站台头时的显示距离-（换长X11+2米）。

冲天飞豹

四、对客车（含临客）的停站营业和停车会让是否清楚？
A、以春运点单或有关命令的营业和停车点为准；营业站，点单有“营”字；会让车停点，无“营字；司机必须提前一个区间向学习司机预报，学习司机复诵。对无图的临时加开客车，司机出乘时，必须向机调员领取点单，（点单上应有营业站、会让车站及运行径路）；若无，上调度电话问清；若一时无法答复，可于挂车后向车站问明，运行中加强与车站的联系，防止误通误停。
B、落实出勤作业标准话，出勤时核对营业站，并在手帐上注名，点单放在操纵台上；
C、认真核对或抄写运行揭示，注意营业站的变更并在点单上作相应的更改。
有关进出3线的作业规定：进出3线司机必须提前一个区间向学习司机预报，学习司机进行复诵。

冲天飞豹

五、对临客的行车办法和安全措施是否清楚？
当机班第一趟担任临客时，必须有指导司机以上的车间管理人员添乘。担任临客的机班上车后要认真、正确地输入监控装置的各种数据，并特别注意共同确认交路号、车次以及各种限速。
管压：临时旅客列车、混合列车600kpa，棚代客车500kpa。
发车：在办理接发列车作业时，回送车底按货物列车办理，各种黄灯可以开车。
《行规》第47条规定：客运列车、救援列车及调度临时指定派运转车长值乘的列车，均由运转车长发车。上述以外的列车由车站直接发车，并可使用列车无线调度电话代替手信号。具体发车办法规定如下：“X次司机，X道可以开车”。司机答：“X次司机明白”后，确认具备发车条件及出站（进路）信号机显示进行信号即可开车。
取送车底注意事项：
春运期间枢纽地区临客车底取送不指派运转车长，开车时由车站直接发车。
有关限速：空客车底回送区间限速按客车办理，进喊停车必须做到一次拉够位。

冲天飞豹

六、反方向行车安全措施是否清楚？
在双线自动闭塞区间，反方向行车时，应发调度命令，站用区间的行车凭证为：
1、  出站信号机开放绿色灯光，进路表示器相应方向亮小白灯；
2、  出站信号机若不可开放时，交附路票；
3、  广州东-深圳区间，准高线反发现运行凭路票；
4、  四显示自动闭塞区间行车凭证的特殊要求：
京广线：下行特快旅客列车可凭韶关、乌石出站信号机显示黄灯通过；上行特快旅客列车可凭大坑口出站信号机显示黄灯通过。
广深准高线：下行特快旅客列车可凭深北站出站信号显示黄灯通过；上行特快旅客列车在深圳站可凭黄灯发车。
反方向行车时区间无码，但接近前方站进站信号机约1000米，机车信号可接收到进站信号机显示。

准驾机型A

哇! 有十清楚呢,兄弟辛苦!

T29-6057-K82

好复杂……看不明白……:L

准驾机型A

原帖由 T29-6057-K82 于 2007-2-16 23:46 发表
好复杂……看不明白……:L

内行看门道,呵呵!

T29-6057-K82

原帖由 冲天飞豹 于 2007-2-16 20:58 发表
三、广州、广州东、坪石、广州西、佛山、深圳西等站各股道一次停车位置够位的位置和办法是否清楚？
站线比较短的车站：各站站、6道有效长度为581米，7道648米、8道600米、9道602米，1道548米，下行空调列车若为 ...

感觉广州站四站台两条道对于京广下行车来说都比较麻烦，位置也仅仅够，通常最后一节车（一般都是XL）刚刚到站台边缘就要停车，每次有车进四站台司机都会将速度压得很低。

T29-6057-K82

原帖由 冲天飞豹 于 2007-2-16 21:39 发表
五、对临客的行车办法和安全措施是否清楚？
当机班第一趟担任临客时，必须有指导司机以上的车间管理人员添乘。担任临客的机班上车后要认真、正确地输入监控装置的各种数据，并特别注意共同确认交路号、车次以及 ...

LK居然要有指导司机以上的人跟车？

冲天飞豹

未完待续
。。。。。。。。。。。。

K210

原帖由 准驾机型A 于 2007-2-16 23:51 发表

内行看门道,呵呵!

那我们外行只能搬个板凳过来看热闹了,哈哈:loveliness:

冲天飞豹

七、广州整备场股道自动化系统上马后，机车进出库是否清楚？
1、广州库内股道、道岔的编号及使用。
（1）库内的所有股道以及道岔从2007年1月11日8：00分起启用新的编号，股道编码自运转楼旁开始为机1道（原14道），往西按股道递增即机2为原13道、机12为原6道；机13为原3道，机14为原2道，（具体参照广州机务段广州整备场平面示意图）。
（2）机1、机12道为机车进出库走行线。在机1道未交付使用前，进库机车仍使用机2道（原13道）作为进库走行线。
（3）机2、3、4、5、6、7为电力整备线；机11、13、14为内燃整备线；机8、9、10为电力、内燃整备线。
（4）3#岔（含）以东、30#岔（含）以东，9#岔（含）以西、39#岔（含）以西为电气集中区（集中区内交1、2、3、4为非联锁手动道岔），以外为非电气集中区。
（5）机23、24、25（即原4、5、6道）为信号联锁手动道岔检修区及28#岔（19、20道南头）为非联锁手动道岔。
2、信号的显示方式。
（1）电气集中道岔调车信号：一个月白色灯光——允许通过该信号机；蓝灯或无灯——停车，不允许通过该信号机。
（2）信号联锁手动道岔开通手信号，昼间为一个白色灯光及扳道员拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为一个白色灯光及扳道员显示的白色信号灯高举头上。
（3）非联锁手动道岔开通手信号：昼间为显示股道号码后，拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间为显示股道号码后，白色信号灯高举头上。
（4）无论机车出库、入库或转线作业均必须在“一度停车”牌前一度停车，确认信号。
（5）当电气集中道岔调车信号或信号联锁手动道岔信号灯故障时，其开通手信号的显示方式按非联锁手动道岔办理。
整备场内其他调车信号及手信号的显示方式：按《技规》规定执行。
3、机车出入库及调车转线的规定。
（1）进出库及调车作业，在集转非、非转集时必须“一度停车”确认。
（2）正常情况下，在电气集中区机车出入库及调车作业，一律凭运行左侧的调车色灯信号机显示的月白色灯光运行。须转线返岔时，应留有足够的距离，防压轨道电路及了望不良误认信号。
（3）进出库机车及库内调车作业，必须认真执行呼唤应答及手指手比制度。动车前对进路上第一架调车信号及大转线进路的第一架调车信号，机班两人须在信号机侧伸头手指确认。
（4）经过非联锁手动道岔时，对进路上的道岔标志及岔尖应由近及远逐个确认。
（5）遇调车色灯信号机故障、无法正常显示或压轨道电路，信号无法正常开放时，整备车间需派人说明情况后，领车越过该信号机
遇停电等原因股道自动化不能正常使用，需改就地操纵时，应在每架信号机前摇道，按第2条第（3）项办理。
遇设备故障、变更计划等非正常情况，整备信号楼应与机班进行车机联控。
（6）机班应按出库时间提前5分钟做好出库准备（如须转线出库时，必须提前10分钟，同时还应用电台问清转线径路），确保按电出库。
（7）出库机车必须在闸楼一度停车签点，凭“机车出入库走行径路通知书”动车出库。
入库机车在闸楼签点，凭调扳员在司机报单上注明的转线股道，根据信号的显示入库
（8）进出库走行径路：
A、从广州方向进库基本径路：闸楼停车签点→D6→D22→洗车台→交4（定位））、交1（定位）道岔→机1道→D36→X1D停车确认→D5→D1返岔。途中根据所讲股道掌握返岔位置
注：在机1道投入使用前的走行径路为闸楼停车签点→D6→D22→洗和台→交4（反位）、交3（反位）道岔→机2道→X2D停车确认→D5→D1返岔。
B、向广州方进库基本径路：凭调车色灯信号显示运行，如需转线时应问清转线径路
C、从棠溪方向进库基本径路：D1→闸楼签点→根据通知，凭调车色灯信号显示运行。
D、向棠溪方向出库基本径路：凭调车色灯信号显示运行，如需转线时应问清转线径路，闸楼签点后行至棠南第一架信号机D28F前停车确认，再前行至D218（矮柱）信号机前停车确认。
（9）机班进出库作业要开启电台，车机联控标准用语：“整备所：有关内容”；整备信号楼：“XX道XX次出库司机，有关内容”；司机答：“XX次出库司机，明白”
（10）库内各线运行限速按《段细》规定执行。

冲天飞豹

八、站内转线，特殊信号机的具体位置是否清楚？
特别注意设在右侧的调车信号机：佛山4道中间的调车信号机、广州站24道北头出站兼调车信号机、广州站南头进7、8、9道D48信号机、韶关南头进3、4道D82信号机、韶关南场D1信号机。换线或进库应逐个确认和手比、呼唤。
广州站北头进1、2、3道D43附近无道岔、灯光暗，易忽视。
广州站南头10、11、12道往南转线是，在支线前D36调车信号机较难确认；广州20道往北转头时，SD20信号机挂在1道南雨棚下，1道与14道之间的调车信号机于雨棚下悬挂，请注意。
广州东站南北头、深圳站北头、三水东头、广州西站东西头，最外方道岔距相对方向进站信号机的距离较近、广州北站南头D2调车信号机与站界标的距离只有38M，转线时应严格控制速度，防止无证出站。
广州北站北头D29调车信号机使用较频繁，要加强确认。

冲天飞豹

九、对遇非正常情况时的各种安全措施和规定是否清楚？
1、出乘前要备足一定的干粮、衣物。在途中遇非正常情况下造成晚点、超劳时，机调室、驻班干部一定要做好解释工作；乘务员要做到“识大体，顾大局”，在无法安排换班时要利用站停时间自我调休，克服困难，保证列车安全运行。
2、乘务员要随身携带《监控以外非正常情况安全控制措施》和《春运安全注意事项》。在运行途中遇危机行车安全等非正常情况，应立即停车 ，停车后，应即将情况了解清楚（含机车、线路、车辆等），并用电台通知运转车长、就近车站，转告调度所，同时向车间机调室、段总调汇报。
3、遇大风、雨、雪、雾等影响行车安全的恶劣天气时，在了望距离不足800米时要适当降速，加强了望，做好随时停车的准备，切忌盲行；连续几天的雨天要注意线路的情况，防止山体滑坡、坍塌而影响列车的安全运行；因受雨、雪的影响，发现接触网结冰时，允许升双弓运行，但在过分相的“禁止双弓”标前必须即使降下前弓；并将上述情况向车站报告，要求转告调度所。
4、在雨、雪的地段运行要提前制动，使用非常制动时要注意适当撒砂，防止车轮滑行。

冲天飞豹

十、广州至广州东站、棠溪至江村三线的行车安全资料是否清楚？
1、闭塞方式：
（1）广州至深圳：目前为过渡期的低频信息码四显示自动闭塞，机车信号显示有较大区别：当机车信号显示黄2灯时，表示侧线接车或直进弯出；当机车信号显示降级显示（如：地面绿灯——机车信号显示绿黄灯，地面绿黄等——机车信号显示黄灯），表示侧线接车或机外停车（此时为进站信号机故障）或通过车站是前方闭塞分区被站用。
广州-广州东为双向双通低频信息码四显示自动闭塞，反方向运行时区间不设通过信号机（且无预告信号）。按《行规》第29条规定：在具备良好通信记录装置的条件下，改变基本径路、双线反方向运行或双线该按单线行车时的调度命令可用电台通知司机；但必须停车交付并在手帐记下上调度员代号及命令号码。反方向运行时，广州-广州东还应确认出站信号及进路表示器的显示（停止基本闭塞时，路票并加盖X线戳印）。
（2）深圳-武昌间
经过“三改四”后深圳-武昌间为“四显示”自动闭塞区段；棠溪-大朗间三线按单线双方向半自动闭塞，棠溪-大朗三线间各设预告信号机一架。
2、计轴环线区段（良田-太平里、张滩-土岭、波罗吭-连江口）需对邻线进行防护是，必须避开26米调谐区（即两禁停牌内），使用短接线进行防护。
3、有关限速：
客车（含旅客回送车底）：按所输交路号的监控装置限速（除指定的临客车次以外，凡DF4机车担任的临客最高允许速度为100KM/H，SS1、SS6B机车按机车构造限速）。
1）  遇自动闭塞区间通过信号机显示黄灯时，不得超过90KM/H；
2）  上行列车遇江村进站信号机SA显示单黄灯时，速度不得超过60KM/H；
3）  遇进站、进路、出站信号（含机车信号）显示黄灯时，不得超过60KM/H；
4）  客车侧向经由郴州北、韶关、韶南、江村、棠溪、广州西、广州东、深圳北、东莞东、布吉、樟木头等站9#道岔时，限速25KMH。
5）  货物列车（包括单机）区间通过信号机黄灯，速度不得超过60KM/H。
棚代客：最高允许速度为80KM/H，回送车底限80KM/H，正线停车、区间通过信号机黄灯均按60KM/H，列车管压力为500Pka。

冲天飞豹

十一、出乘前充分休息，值乘时精力充沛和“春运八不准”是否清楚？
出乘前六小时不得饮酒，值乘前充分休息，严格执行候班制度，保证值乘时精力充沛。无论何时何地，都必须注意自身人身安全，不得抢道、跨越地沟、钻车底。
“春运八不准”：
1、  不准酒后出乘及无证人员操纵机车；
2、  不准离岗串岗及两人同时离开机车；
3、  不准违章关闭“三大件”；
4、  不准《技规》第255条、《运规》第19条规定的以外人员登乘机车；
5、  不准开赌气车；
6、  不准“三品”上车及大量捎、买、带；
7、  不准灭火器材不全的机车及状态不良的机车出库；
8、  不准做与行车无关的事。

冲天飞豹

十二、广州站23、24道存放机车的注意事项
1、原则上23道摆放SS1机车，24道摆放SS6B机车，如有变动，由临时派班室通知信号楼。
2、凡进入23、24道的机车应全部连挂在一起，D63、D65、D67、D69信号机在23、24道交机务使用后，视为无效。机车可压信号机存放（距土档10米内不得存放机车，南头无网注意安全）。
3、23道北头必须留3个以上的空位，以备机务段机车出库待避。
4、23、24道存放机车，乘务员下班时机车有活要按规定报活，总风缸、控制风缸打满风，将机车连挂好，换向手柄置0位，小闸置缓解位，北头的第一、第二台机车必须上手闸，向北溜放，机车钥匙交临时机调室保管。
5、乘务员接车后先检查机车，按出库点提前10分钟，才提钩将机车移至信号机前准备出库。
6、23、24道本务机车挂临客时，应按机车存放顺序出库。
7、23、24道存放机车由临时机调室负责机车的摆放和防溜。机调员接班后必须认真了解存车情况和防溜措施，调车副司机负责检查、核对。乘务员在23、24道作业要听从临时机调室的指挥。
8、23、24道摆放机车要求尽量保持临时机调室门口的畅通。
9、23、24道调车作业时，推进时必须先试拉，任何情况下必须保持有两台机车在有网区。
10、临时机调室要严格遵守广州站与广州机务段鉴定的《23、24道存放机车的安全协议》。