省会＼县城的百年命运，竟由一条铁路而改变......

惠风和畅

　　上上个世纪末，郑县（郑州）不过是生活在省会开封身影下的一个普通县城。百年之中，昔日小县城的面积和人口均增长了１００多倍，逐渐成长为河南政治、经济、文化中心。伴随着郑东新区的出现，这座城市正雄心勃勃地试图成为河南全省乃至中西部发展的“引擎”。  所谓此长彼消，过去的省会开封却在郑州日渐耀眼的光环下，黯淡为一座普通的城市，其经济发展迟缓，在河南１８个省辖市中排名靠后。  
    　1896年建造的京汉铁路为何没能途径开封？这是一个让我多年都找不到答案的谜。记得有一位开封人告诉我，当时的清政府怕将开封古都的龙脉惊醒，所以选择了郑州，这是开封版的解释。但又如何来解释火车都通到北京了还害怕开封的龙脉吗。我自己也曾想，是否是因为黄河的原因，在郑州花园口以西，黄河河道相对固定，而东出花园口后，黄河的河床开始不停变动，造成建铁路桥的困难，这是我自己在相当长时间内的答案，但却无法解释为何在更靠东的济南，同时却出现了京沪（津宁段）铁路。不懂，为何绕开当时的河南省会，而河南也没有反对。  
    　京汉铁路当初为什么放弃了河南的省城，而选择了一座百里外的县城？有人者想当然地认为，郑州肯定是处在北京到武汉的直线上。但现实是：处在北京到武汉直线上的，是开封而不是郑州！京广线拐个弯儿到郑州，然后又拐过来继续南行，好像是刻意躲着开封似的。这是为什么？！  
      张之洞，一个小个子大胡子、“遇事敢为大言”的河北南皮人，被孙中山誉为“不言革命的大革命家”，是他改变了郑州和开封这两座城市百年的命运吗？  
　　现在已经很少有人知道清江浦这个名字了，但在火车时代来临之前，这个地方可是中国最为重要的交通枢纽。清江浦坐落在南北交通主干线——京杭运河与淮河的交汇处。淮河以南是水乡，运河水深岸阔，而淮河以北的运河则水浅河窄，一般只行漕船，旅客商贩们，北上的要坐船到清江换马车起旱，南下也要到清江改走水路，因此明清时的清江是“南船北马”、“北辕南楫”的交会之所，是全国最大的水陆码头，有“九省通衢”之称。同时这里也是漕运中心，明清时的漕运总督均驻于此，是漕运的总站，南方各省的漕船都要在此投文盘验，这里又有“七省咽喉”之称。  

　　由于地理位置如此重要，清江至北京的线路设想成为人们关注和争论的焦点，主张的人多，反对的人也非常多。反对者认为，清江一向不是通商口岸，铁路一开，这里会比上海、天津还热闹，洋人必定来此建房经商盖教堂，这样一个水陆要冲、南北咽喉就会被洋人所占据。而有了铁路，清江与北京间的千里之遥，变得近如咫尺，这铁路很可能被列强利用，“恐转便敌人来犯之途”，有“引敌”“资敌”之嫌疑。  面对激烈的争论，清政府于1889年2月下令沿海、沿江各省督抚发表意见，结果多数督抚反对，少数态度不明。而时任两广总督的张之洞上书主张修筑芦汉铁路，他的一道奏折使争论尘埃落定。张之洞的高明，一在从经济着眼，一在持论中正，善于调解矛盾。  

　　缘何放弃开封选择郑州？  一般大臣倡言修筑铁路，多从军事角度考虑，其中以著名爱国将领刘铭传最有代表性。1880年，刘铭传上书要求大举兴建铁路，他认为，“自古敌国外患，未有如今日之多且强也”。中国幅员辽阔，仅与俄国接壤的边界就“绵亘万里”，而各通商口岸，又都有列强驻兵。中国军队虽多，但分守各地，调集极其困难。“唯铁路一开，则东西南北呼吸相通，视敌所趋，相机策应，虽万里之遥，数日可至，百万之众，一呼而集。……十八省合为一气，一兵可抵十数兵之用。”  

　　张之洞则经济与军事并重。他首先从清王朝巨大的贸易逆差说起，认为每年2000万两的逆差是个大问题，如果听之任之，“以后万不可支”，只有在中国腹地修建铁路，使“机器可入，笨货可出”，山乡边郡之产大量出口，从而消解对外贸易中的巨大逆差。  

　　他提出应该首先修建从芦沟桥经河南到汉口的铁路，认为“豫、鄂居天下之腹，中原绾毂，胥出其涂”，有了这条路，则可经井陉修支线到山西，经洛阳修支线沟通陕西、甘肃，还可“东引淮、吴，南通湘、蜀”。这样就可“经营全局”，既便于国防，又“内处腹地，不近海口，无引敌之虑”。  
　　但郑县人或许并不知道，这条铁路其实曾经有很大的变数，能最终修到他们家门口，是各种因缘际会的结果，一个叫张之洞的人在其中起了莫大的作用。  

　　张之洞则经济与军事并重。他首先从清王朝巨大的贸易逆差说起，认为每年2000万两的逆差是个大问题，如果听之任之，“以后万不可支”，只有在中国腹地修建铁路，使“机器可入，笨货可出”，山乡边郡之产大量出口，从而消解对外贸易中的巨大逆差。  

　　他提出应该首先修建从芦沟桥经河南到汉口的铁路，认为“豫、鄂居天下之腹，中原绾毂，胥出其涂”，有了这条路，则可经井陉修支线到山西，经洛阳修支线沟通陕西、甘肃，还可“东引淮、吴，南通湘、蜀”。这样就可“经营全局”，既便于国防，又“内处腹地，不近海口，无引敌之虑”。  
　　张之洞在奏折中批评了其他几种线路设想，认为翁同和等人主张为巩固国防在边疆修筑铁路的设想无补于全局，且人烟稀少，铁路无法赢利，“不足以自存”。而清江至北京的线路要经过黄河下游，那里“岸阔沙松”，建造黄河桥“工费太巨”。而有了芦汉铁路，东南漕米可由镇江以轮船溯江而上，抵汉口后转运京城，可完全替代清江到北京铁路的作用，而又避免了“引敌”“资敌”之虑。  

　　在这道“撬动”历史铁轨的重要奏折中，张之洞甚至设计了芦汉铁路的具体线路：从保定、正定、磁州南下，经“彰（今安阳）、卫（今新乡）、怀（今焦作）等府”，在荥泽口以上，“择黄河上游滩窄岸坚经流不改之处，作桥以渡河”。过黄河后，则“由郑（今郑州）、许（今许昌）、信阳驿路以抵汉口”。  

　　从张之洞设计的具体线路看，他把黄河桥看作修筑芦汉铁路最紧要的环节，整个设计思路都以此展开，大约在当时的技术和资金条件下，他不得不做这样的考虑。而这样以来，当时的河南省会开封就被他轻轻放过了。开封一带的黄河，是著名的悬河，被称为黄河的“豆腐腰”，如果选择从开封建桥，则不但建桥投资大，建成后的风险也非常大。  

　　从这道奏折看，张之洞对黄河相当了解，荥泽口是当时著名的黄河渡口，位于郑州人说的“邙山头”附近。黄河在孟津县会盟镇流出峡谷之后，南岸有黄土堆积的邙山相随相伴，孟津以下，洛阳、偃师、巩义、荥阳，都有土质坚硬的邙山作为河道的天然屏障，直到郑州郊区距花园口不远的地方，邙山才戛然而止，这里就是俗称的“邙山头”，从这儿向东，是黄河南岸大堤的起始点。张之洞所说的“滩窄岸坚经流不改之处”，指的就是邙山头，正是有了邙山头，张之洞设计的芦汉铁路线路才拐了一个弯儿从郑州经过。可以说，正是邙山头的存在，才让历史再次眷顾郑州，成就了古老商都20世纪的重兴之路。  

　　张之洞的奏章，既考虑周全、切实可行，又调停了保守派与洋务派的矛盾，因此一举获得批准，成为定论。如此一来，虽然“其时廷臣尚多不以卢汉（即芦汉——编者注）造路为然，但无敢昌言者”。偶尔也有人议论黄河桥难以修建、修铁路不可借洋债等，但“执政者坚持举办，久之浮议始息”。  

　　在上这道奏折的当年，张之洞由两广总督改任湖广总督，督办芦汉铁路。史书上说他“益锐意兴办”铁路，确定“储材宜急，勘路宜缓，兴工宜迟，竣工宜速”的规划，做了大量的准备工作，以武汉为中心，他先后创办了汉阳铁厂、湖北枪炮厂、大冶铁矿、钢轨厂、湖北织布局、缫丝局等一批近代工业化企业，迈向其一生事业的巅峰，同时也使武汉成为著名的商埠和近代工业城市。为修筑芦汉铁路，他还请求朝廷每年拨给二百万两银子备用，获得了清廷的同意。  

　　虽然芦汉铁路10年后才得以开工兴建，但由比利时工程师勘测的铁路路线和黄河桥位置，基本上都是张之洞奏章中设想的。唯一的不同大概是，1900年“八国联军”占领北京时，将这条铁路从芦沟桥延伸至北京正阳门，芦汉铁路由此改称京汉铁路。  

　　1906年京汉铁路全线通车后，张之洞另一个设想——修筑经洛阳沟通陕西、甘肃铁路，也得以初步实施，汴洛铁路开始兴建并延展为陇海铁路。坐落在洛阳与开封中间的郑州，自然成为两大干线交会的铁路枢纽，成为中国铁路的“心脏”，郑州由此勃兴。  

　　但张之洞并不是一帆风顺的。1897年，就在芦汉铁路开工前后，容闳上书请求修建津镇铁路（由天津经清江浦到镇江），他提出招用洋股，开设公司，并已集股逾一千万两。容闳最终取得了修筑这条铁路的特许状。两条拟议中的铁路展开了激烈的竞争，为保芦汉铁路顺利兴建，张之洞出招“搅黄”了容闳的津镇铁路修筑计划。

[ 本帖最后由 惠风和畅 于 2007-2-2 11:36 编辑 ]

meiyuome2005

恩  这就是铁路的力量~~~~~~~
顶起来    这是我们车迷的力量  哈哈   :lol :lol

9号快车

好贴，非常详实的珍贵史料。有几处段落重复。

zxf1975

呵呵这样的例子 比如说是  石家庄 和保定的关系。。。。。

flsy2021

好文章，又学了新知识

K60

好东西.

终南之狐

顶一个。长见识

蒸蒸日上新生活

在中国这个封闭保守的国度，向张之洞这样的“左右逢源”的开明派太少了，包括现在。

oicq999

写的不错,有几段描述太简单,而有几段又稍微复杂了

飞驰磁悬浮

是啊,很久以前就发现,从安阳到信阳,划条直线是必经开封的,但现在通到郑州的确象是故意绕了个弯,绕过开封.开封人真是太郁闷了.:L

tyunicom

还有江苏的扬州,也是因为铁路而衰落的城市!

dylenqiqi

开封有个,包青天

模型飞机

在中国，即使动一张桌子都要流血，何况修铁路，其难可以想见。

[ 本帖最后由 模型飞机 于 2007-2-1 17:22 编辑 ]

xautofzx

还是地质状况决定了走向啊。