关于东风11G---东风11G完全解码

Hercules · 发表于 2003-10-23 23:29:24

拜托各位高抬贵手好吗？论坛已经够乱了，再不要为电力内燃之争大动肝火好吗？

Hercules · 发表于 2003-10-23 23:38:47

下面引用由SS装甲掷弹兵在 2003/10/22 03:43pm 发表的内容：
我认为这个不大可能。首先，东陇海目前还没有提到200KM/H的计划，而DF11G是为200KM/H准备的。即使提到160KM/H，DF11还有运用空间，再说，东陇海电气化工程即将展开，上DF11G也只能用一年多，没什么意义

也许是这样的意思：上海的DF11G直接北上北京、天津，西北直接进郑州，中途只换司机？

中原之星 · 发表于 2003-10-23 23:47:47

下面引用由Hercules在 2003/10/23 11:38pm 发表的内容：
也许是这样的意思：上海的DF11G直接北上北京、天津，西北直接进郑州，中途只换司机？

机车可以实现，可是结算就相当麻烦了！
以进京来算，需要跨济南局进北京局，算不过来了！

cnil · 发表于 2003-10-24 17:42:40

下面引用由gy2988在 2003/10/17 08:57pm 发表的内容：
大家好，我是南车集团戚墅堰机车车辆工厂的一名员工，先后经历了DF11，DF8B，DF8CJ，DF11Z，青藏高原机车等机车的试制，试验过程，现在我们工厂正在着手进行DF11G的生产任务，由于铁道部下了死命令，在11月前要　...

应该是类似新曙光的吧，近日的新华日报报道有关df11g说其外形象新干线~~~

T138 · 发表于 2003-10-24 18:21:43

下面引用由Hercules在 2003/10/23 11:38pm 发表的内容：
也许是这样的意思：上海的DF11G直接北上北京、天津，西北直接进郑州，中途只换司机？

哈哈
上海-北京
上海-郑州长交路听起来很诱人，呵呵

lsc238 · 发表于 2003-10-24 21:52:38

下面引用由cnil在 2003/10/24 05:42pm 发表的内容：
应该是类似新曙光的吧，近日的新华日报报道有关df11g说其外形象新干线~~~

有沒有證據？

刘建刚 · 发表于 2003-10-25 02:14:46

有可能出现类似于早期法国TGV柴油动力的高速机车了，只不过是燃气轮机和柴油机的区别。哎！内燃高速机车，真是一个误区。不值得着重发展啊，就象90年代初，大同厂搞的煤气蒸汽机车一样。

小凡 · 发表于 2003-10-25 10:39:04

怎么看到最后总是能看见吵架骂人的。
在航空论坛和巴士论坛上没见这样的。
京沪线不电化，不是因为没钱，是因为没电阿。
每年夏季华东各省份（除了山东）都要限电。
如果跑车用电就只能使这种情况火上浇油。
有些事情的确不是有钱就能办到的。
没有足够电能，拿钱也买不来阿。

vvvf · 发表于 2003-10-25 13:08:48

下面引用由liaus在 2003/10/23 00:04am 发表的内容：
说句中肯的话：我在戚机厂实习过！有的厂房实在太破了！没有现代化企业的感觉！希望这里可以创造中国内燃机的一个品牌，最后转向电气化机车，内燃机制造方面光荣的退出历史的舞台！

你在戚机厂实习过？我也去过！
你什么学校毕业的？

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-10-25 18:12:04

下面引用由vvvf在 2003/10/22 06:49pm 发表的内容：
难道忘了直流斩波调速？不管是GTO还是IGBT，都可以在200km/h的直流车上一显身手，对于减轻机车重量，提高传动效率都是前景一片大好
其实控制方法并不是大问题，最担心的还是牵引电机，希望能像搂住所说的一样机　...

直流斩波调速主要是用在地铁上的，因为他的供电电源都是直流电。
内燃机车调压都是靠改变柴油机转速来实现。因为电压和柴油机转速呈线性关系。
目前140km/h以上车都采用了全悬挂，而200km/h以上的动车组采用了全体悬（tgv）或半体悬（ice、中华之星）。

hakutaka · 发表于 2003-10-27 00:00:37

下面引用由liaus在 2003/10/22 11:58pm 发表的内容：
发展电气化减少污染和噪音确实是一个趋势。但就现有的情况，内燃机车还是不可完全替代的。
这位老大，你看看人家说话多客气，我觉得你这么侮辱人家工厂完全没有道理！！！！

其实内燃不一定就是不环保,希望机车设计考虑到这一点.在噪音和排放方面要做到竭尽全力而不是偷工减料,我前边有帖子说过了,线路是天生的,机车则是有生命的.一点一滴不注意,到头来人家说你污染你也没话说.

刘建刚 · 发表于 2003-10-27 12:30:37

戚墅堰机车车辆厂位于江苏省常州市戚墅堰区，戚墅堰区离开常州市中心东12公里左右，此区有火车站，除戚机厂外，还有庞巴迪中国公司，戚墅堰机车车辆研究所，常州轨道牵引研究中心，剑湖机车车辆配件厂等大型企业，与铁路产业相关的中小型企业更多。是一个名副其实的火车卫星城。
其实在常州市区内还有一个很大的铁路机车制造企业，那就是常客集团常州内燃机车厂（原常州工矿机车厂）。由于它是一个路外企业，所以不太引人注目。但该企业生产的工矿内燃机车和电力机车，以及小功率调机遍布全国各地，还出口到世界很多国家，这一点戚机厂都不如。一些资深的火车迷应该知道这个工厂的。
追述戚机厂的历史，戚墅堰机车车辆厂原为上海吴淞机厂，于1905年建厂，位于上海凇沪铁路北段，蕴藻浜和张华浜之间。由于抗日战争爆发，才在1936年由上海搬迁到常州，所以至今戚机厂内，仍有很大比例的上海籍的干部和职工。

刘建刚 · 发表于 2003-11-8 12:25:04

快去车迷贴图（二）看东风11G的照片呀！

糊涂人 · 发表于 2003-12-7 23:47:57

DF11G你懂的多少，不要在这上瞎讲，来误导大家，你的最后两点都错了。

超音速列车 · 发表于 2004-1-12 01:20:15

双机DJ1在大秦线能承运120辆货车,双机DF11G能跟DJ1比较吗?

js · 发表于 2004-1-12 05:11:44

各位，我认为戚厂很不容易。能在这么短时间里赶出一款新车。就点世界上任何一个厂都很难做到。从历史来看，戚厂的确很了不起。早期一直被铁道部忽略，没造过什么车。从90年代初开发出5000马力的DF11，实在不简单。
我们国家的客运要求是世界上独一的。及要重载，又要高速。其他的国家只能满足这两个条件中的一个。象DF11，DF11G这类内燃机车是别的国家都没有的。如果让国外的厂商象GE，EMD，ALSTHOM 来造准高速内燃机车，都是很困难的。现在他们的机车功率都停在4400马力水平。
DF11G到底好不好，还得通过一段时间的考验。噪音问题不是大问题，将来通过好的消声器可以解决。

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