德国高速铁路网

Ludwig

编译：Ludwig

德国现有的高速铁路线（Schnellfahrstrecken，简称SFS）共有五条，他们分别是1991年开始运营的H-WUE线（汉诺威-维尔茨堡）、MA-S线（曼海姆-斯图加特）；1998年通车的H-B线（汉诺威-柏林）；2002年通车的K-F线（科隆-法兰克福）以及2006年通车的N-IN线（纽伦堡-因戈尔斯塔特）。
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	H - WUE	MA - S	H - B	K - F	N - IN
通车日期	1991年6月	1991年6月	1998年9月	2002年8月	2006年5月
长度	327 km	99 km	257 km	177 km	89 km
桥梁数量	34	6	2	18	4
桥梁最长跨度	1682 m	1044 m	不详	992 m	305 m
隧道	63	12	1	26	9
隧道最长跨度	10.780 m	6.800 m	不详	4.500 m	7.700 m
ICE站点	5	3	3 + 柏林市内车站	7	2

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德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线其实只是N-M计划的一部分，整个计划将会是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km的高速铁路，其中设计速度超过300km/h为90公里，并且在纽伦堡-因戈尔斯塔特间与高速公路并行，旅行时间也大为缩短。同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），在磁悬浮计划被否决后，轮轨技术又被提上日程，并且取消了160km/h的方案，新方案中的线路按230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行城市有望从2小时15分缩短为1小时35分。
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其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通瓶颈，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。
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而作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）的一部分，科隆-亚琛区间也由德国高铁负责建造和维护，并且构造时速达到250km/h。其近期的目标为——在包括比利时和英国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别缩短为3小时45分和4小时15分。
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在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的线路已经在修建，而卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路开始动工。
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在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德累斯顿高铁，设计速度为230km/h。
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附：德国最快的高速列车服务TOP10
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排名	线路区间	里程	运行时间	平均时速	ICE-型号
1	法兰克福机场 - 斯格堡/波恩	143,3	37Min	232,4km/h	ICE3
2	斯格堡/波恩 - 林堡南	84,2	23Min	219,7	ICE3
3	斯格堡/波恩 - 蒙塔鲍尔	62,8	18Min	209,3	ICE3
4	蒙塔鲍尔 - 法兰克福机场	80,2	23Min	209,2	ICE3
5	林堡南 - 法兰克福机场	58,8	17Min	207,6	ICE3
6	汉诺威展会 - 格廷根	91,4	27Min	203,1	ICE1 / 2
7	柏林斯班道 - 沃尔夫斯堡	168,8	50Min	202,6	ICE1 / 2
8	科隆中央 - 法兰克福机场	168,5	50Min	202,2	ICE3
9	科隆德茨 - 法兰克福机场	167,3	50Min	200,8	ICE3
10	柏林斯班道 - 维滕贝格	113,8	35Min	195,1	ICE2