襄客9.28事件：该下岗的是制度 还是餐车长？

麻辣多多

北京老人致信铁道部长反映列车餐价 将追踪春运

       今年70岁的北京昌平区市民姜海程老汉，最近成为“新闻热点人物”。
　　原因是，由于不满铁路部门的饭菜太贵，他愤然写信给铁道部部长刘志军。 　　日前，他寄出的这封信不但有了回音，武汉客运段相关领导还专程前来北京向他道歉。本报记者日前在北京采访到了这位已经年近70岁的老者，他决然表示，在尤其是“春运”即将来临之际，关注火车饭菜价格更显得迫在眉睫，“我要继续奔走呼吁，并继续追踪，希望有关部门能够切实落实政策，将火车上的饭菜价格降下来。”他说。

餐车木耳白菜标价15元

　　瘦长脸，光脑门，近70岁的姜海程看上去要比实际年龄小得多。他是北京市昌平区一名普通的市民，不过他也有另外的身份，迄今为止他仍然在一家汽车杂志做记者。记者在北京见到姜海程的时候，他拿出了一个厚厚的名片册，打开一看，里面全都是姜海程在交通台、经济类报纸、汽车类杂志等首都各大媒体任职汽车记者的名片。
　　姜海程认为正是这叠厚厚的“履历”使得他在火车上向餐车长提意见的时候，有了比普通人更受重视的感觉。 　　9月底，姜海程到湖北十堰参加车展，展览结束后，他乘坐9月28日的K280次列车返回北京。“在这之前，我已经吃了好多天的方便面了。”姜海程说，所以他打算在28日中午，吃一餐“好的”饭菜。尽管一直都听说火车餐车上的饭菜“价高”，姜海程还是下定决心去了餐车，他打算点一个最便宜的。 　　“然而，让我的心情久久不能平静的是，放眼望去，菜单上的菜都是二三十元的，最便宜的是木耳炒鸡蛋16元一盘。我又点了一小碗米饭和一小碗汤，一共花了约30余元。”菜上来后，姜海程一看，一个大约直径10多厘米的盘子里，只有顶多三四片木耳和一些白菜。“我就着汤吃下了这小碗米饭，发现一个很重要的问题，我居然没吃饱。我想，价钱这么高，居然还不饱，于是我就想到我们铁路的宗旨难道不是‘人民铁路为人民’吗？”姜海程感到十分生气。

　　写信铁道部长要求治理饭菜贵 　　

吃完了饭，姜海程一回身。看到一位年轻的女列车长挂着绿色袖标正坐在他旁边，“我对她说，你们要把旅客当亲人，要使旅客有宾至如归的感觉，这才是你们应该做的啊。我认为你们现在饭菜的价格与人民铁路的宗旨相违背。”姜海程当即就表示，自己是个老记者，回到北京后，一定要对上面反映这件事情，“她听了我的话，马上问我，您还要不要再添点饭？我告诉她，我不是在为自己说话，请你们服务好广大旅客。她又问我住在第几号卧铺车厢，并说一定要来拜访我，我留下了我的车厢号码就回去了。” 　　回到北京后，姜海程立即写信将此事反映给了铁道部部长刘志军，信件于10月16日在北京昌平挂号发出，为了确保信笺能够寄给刘志军，他特意在信封上写明了铁道部办公厅转刘志军部长。
　　他在信中写到“此次火车就餐的经历让自己深感触动，火车餐车饭菜价钱贵并非一日，一直以来这个问题都让旅客心存恐惧，我这一餐想方设法省钱，还是逃不掉被宰的厄运。我想到了铁道的宗旨是‘人民铁路为人民’，火车上饭菜价钱贵是列车上的一个顽症。希望有关领导在接到信件后，认真对待这一问题。”姜海程在信中诚恳地表示，每天至少有100万旅客要在列车上度过自己的旅行时光，这不是一个小问题，而是一个有普遍性意义的问题，而且许多年来都没有妥善解决，应该引起铁道部部长的重视。

　　列车餐车长早已被停职 　

     　信寄出后，反馈之迅速远远超出姜海程的意料。
　　“不久后我就接到了来自铁道部工作人员的电话，他表示一定会尽快并妥善处置此事。前日，武汉客运段工作人员要求登门拜访我，并向我道歉。”
　　来自襄樊铁路部门及武汉客运段的路风监察鲍李莉、旅服负责人朱继超、K280次列车车队队长李宝生及姜海程当时所乘列车的餐车长徐伟娥四人，携带铁道部部长刘志军的批示信向姜海程道歉，他们还退给姜海程多交的20元餐费。 　　当天，徐伟娥在向姜海程道歉后解释说，木耳白菜原本定价12元，由于成本等问题，她在9月28日将价格调整为15元，16元可能是姜海程自己记忆有误，她还表示，由于服务员工作不细致，没有介绍米饭和汤是可以另加的。因工作失误，她已被停职了。 　　姜海程对武汉客运段的处理方式表示满意。不过他表示，自己的目的并非是想要回退还的20元钱，更希望出台相应规章制度，彻底解决和监督列车上饭菜贵的问题。 　　据悉，来自铁道部的消息称，平时铁道部对列车上包括餐饮在内的一切工作都有严格的要求，这趟列车属于极少数的情况，不能代表所有列车，铁道部将会加强对列车的监管，尽量杜绝此类事情的发生。另据了解，铁路餐车饭菜价格一般是由物价部门统一定价，如果旅客发现饭菜价格不合理或者有问题，可以向列车所属客运段的路风监察部门甚至是铁道部路风监察部门举报投诉。
　　昨日，本报记者连线襄樊铁路部门及武汉客运段的路风监察部门人员，要求了解事件的后续情况，一位负责人只表示，已经有具体措施出台并正在落实，就挂断了电话。

   　　为向垄断行业维权提供借鉴 　　

北京大学社会学系教授夏学銮表示，姜海程的举动反映了一种公民的权利意识，并且不畏惧垄断行业，这种勇气很值得钦佩。 　　在类似于铁路这样的垄断行业进行消费时，消费者实际上处于一种无意识的弱势状态，一些人要么因为认为维权难而望而却步，要么认为太麻烦而浅尝辄止，或者觉得吃个哑巴亏自认倒霉算了，而正是因为这样大量的从众心理，才不利于群众对于各种行业的监督。姜海程的做法，可以成为消费者针对垄断行业中存在的一些问题，与对方博弈维权的一个可以借鉴范本。(广州日报)

麻辣多多

从事实上说，老人包括其他旅客在内，支付了高价格，但没有享受到应有的服务。铁路部门理应整治这种不合理现象！
从制度上说，餐车长、列车长原则上并没有违反铁路相关制度，但仅仅因为旅客给部长写信就要丢掉饭碗。
这样的话，随车的工作人员以后还该怎样开展工作？如果还有旅客写信是不是还要继续下岗？
该下岗的是餐车长还是制度？

掂花

制度和餐车长都应当下岗。
餐车长显然违反了餐车价格的纪律。
她背后维持这种现象运作的机制依然存在。应当把餐车长与她身后的运作机制看作一个整体---及既得利益集团的在背后的作用。而现行的制度则是使这些既得利益集团张狂的土壤。
所以不仅要从制度上堵源，而且要在实施上砍掉既得利益集团的黑手。
有可能这个就是铁路列车餐营的一个拐点，此次事件将可以从此开始铁路列车餐营制度的改革。
如不能引发铁路列车餐营制度的改革，一切都是徒劳！

麻辣多多

原帖由 掂花 于 2007-1-4 14:47 发表
有可能这个就是铁路列车餐营的一个拐点，此次事件将可以从此开始铁路列车餐营制度的改革。bbs.hasea.com^/M` UxZ%Tv(bw$o
如不能引发铁路列车餐营制度的改革，一切都是徒劳！

后边一句话说得好，但我们的制度，据我所知，还离的远。
这样的制度下，每个餐车长都有可能下岗！

麻辣多多

广大旅客和职工都不该成为制度的牺牲品！！！

SS7C0054

原帖由 麻辣多多 于 2007-1-4 15:09 发表
广大旅客和职工都不该成为制度的牺牲品！！！

说的好！！！！！

上海铁哥

该下岗的
车队长,段长,局长,部长
一个都不能少

[ 本帖最后由 上海铁哥 于 2007-1-8 22:58 编辑 ]

呼和浩特市

刘制军的替罪羊.

糯米团子

如果餐车长按照规定12元出售木耳白菜，但是老人还是觉得贵继续写信，新任餐车长是不是也要再下岗？

沈客小鬼

哈哈...铁道部这个正面新闻做得不太好....
牺牲的永远是这些倒霉的工人.....
我早就认识到自己是"炮灰"了

lifexp

制度的替罪羊
和警察乱罚款，政府乱收费一样的道理。

[ 本帖最后由 lifexp 于 2007-1-7 23:52 编辑 ]

杀人不眨眼

到什么时候在铁路,干活的也是替罪羊!!

13641538025

大家都是制度的受害者。

掂花

餐车的同志们貌似是制度的受益者。。。。。。。。。。。。。

tomatowaki

其实成本要看怎么算，我们承认餐车上的餐食物比地面上贵。众所周知你去餐馆吃饭，餐食的价格是包括了店面成本的。如果一个木耳白菜卖8块，当到了火车上卖15块，你说贵不贵？

要知道１５块的菜钱包含了车底的购置、维修成本、以及沿途牵引所产生的费用。如果单纯从成本上说，15块钱都下不来。

当然我的意思不是要说纵容高价的餐车菜价。其实正确的思路是模仿航班上，大量采用成品餐食上车，降低成本。单位的时间和空间内，让效率翻番。

不成熟的话，各位见笑了。

掂花

车底的购置、维修成本、以及沿途牵引所产生的费用显然是单位已经替他们担下来了。基本与餐车的成本没有关系。
他们如严格按铁路关于餐饮加成率来核算卖菜，不可能很贵。
贵的主要原因是要他们瓜分胜利的果实；有些有能力在餐车混饭吃的人从旅客嘴里抢食。

微笑漫步者

16楼说得相当正确，餐营收入与这些根本不挂钩的。

恨满天下

有这样的现象，但是不否认单位统一配货价格高，致使价格上涨，还有就是16楼的问题。

其实问题是多方面的，就拿我们车次来说，一趟（两小趟）4天乘务饭15元，乘务饭看起来价格不高，但是质量呢？同样和旅客饭有一笔，比什么？比质量，没油没肉。使得乘务员（列车员）不能正常的饮食。反之，公安列检，想吃什么做什么，分文不收？按规定，就算是领导添乘吃饭一样要交钱，但是有人交吗？没人交，也没人敢收，你收列检的钱，，那你的冰箱马上就不能用了。。

所以不单单是成本计算的问题。出现饭菜价格高的原因有很多，想根本上解决，，难啊。。。

elatter

顶

龙虾大哥

因为成本来不在车底,而是车上吃白饭的人太多造成的.谁也不愿做赔本的买卖.