动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。
该动车组编组方式灵活，常用编组方式为： +Mc+M +T +M +Mc+，同时可实现：+Mc+6M +Mc+编组、+Mc+M+M +Mc+编组、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多种编组。
动车组客室分一车和二等车，其中全列提供旅客电视系统，一等车设有商务包间和旅客信息系统，旅客可选择100余套影视节目，同时可进行网上游戏和相关旅游信息的查询，实现旅客列车的“星级”化。
动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美，全列各门均为自动拉门，为旅客提供安全舒适的旅行环境。
1、动车组的用途
动车组通过采用车体倾摆技术，可有效提高列车的曲线通过速度。特别适用于既有准轨铁路干线旅客列车的提速运行，。
2、动车组的组成
动车组可采用两种编组方式运行。
第一种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M编组）
第二种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+T（二等座车拖车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、 M2 、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M+1T编组）
主要技术参数：
最高运行速度 160km/h（4M编组时） 140km/h（4M+1T编组时）
最高试验速度 176km/h
燃油箱容积 约4X1300L
动车组轴式 （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)
动车组装车功率 4X559kW
动车组最大牵引力 160kN
动车组起动加速度 a>0.35m/s2
动车组剩余加速度 a>0.05m/s2
动车组总长度 106m（4M编组时）132m（4M+1T编组时）
动车组定员 约288人（4M编组时）约358人（4M+1T编组时）
动车组重 约257t（4M编组时）约310t（4M+1T编组时）
紧急制动距离 (平直线路上制动初速160km/h) ≤1400 m
(平直线路上制动初速140km/h) ≤1100 m
在静止状态下客车车体的传热系数(K值) ≤1.16W/m2.K
作用在旅客身上最大未平衡离心加速度 0.077g
最大倾摆角速度 < 5°/s
最大倾摆角加速度 ≤15°/s2
最大车体最大倾摆角 ±8°
设计寿命 25年
客车噪声 按GB/T12816-1991《铁道客车噪声的评定》执行
司机室噪声 按GB/T13450-1994《铁路机车司机室噪声允许值》执行
强度刚度要求 按TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》执行
动力学性能 W≤2.75，其余按GB5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》和TB/T2360-93《铁道机车动力学性能试验鉴定方法和试验规范》
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发表于 2006-12-30 10:57:11
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