全国铁路路局介绍

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北京铁路局：
北京铁路局（beijing railway board）  简称“京局”或“北京局”，是铁道部直属的，地处中国首都，经营北京、天津两市，河北、山西两省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。截止2002年底，管内有铁路干线21条，营业里程7450.4km，延展长度19460.4km，配属机车2546台，客车4645辆。运输业固定资产原值929.3亿元。下辖北京、天津、石家庄、太原、大同等5个铁路分局，北京铁路工电重点维修处，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。局直属和基层行政单位441个。在岗职工354480人。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄、太原、大同等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。2002年完成货运量45905万吨，换算周转量3592.48亿tkm，客运量完成14765万人，运输收入304亿元，实现运输利润60579万元。
    北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。
    北京局铁路经济吸引区，东临渤海湾，西靠太行山，北抵长城，向南延至鲁、豫的北部边沿，跨京、津两市，冀、晋两省，覆盖约有60万平方公里，1.2亿人口。这里，历史悠久，遍布名胜古迹，工农业十分发达，矿产资源非常丰富，国际交往频繁，科技、教育、文化事业蓬勃发展，是中国改革开放以来发展的最快地区之一。北京是中国政治经济、科技文化和交通的中心，与天津、石家庄构成国内旅客最大的集散地。北京的故宫、颐和园、天坛，河北承德避暑山庄、北戴河海滨休养胜地，大同云岗石窟，太原晋词等等，吸引着国内外广大游客。区域内河北、山西享有全国糖、棉、油产量大省之美称，并且盛产煤炭、石油、天然气、钢铁、海盐，矿藏丰富，由此，形成了一大批传统的采矿、冶金、发电、化工、轻纺、制药、机械制造等产业基地。近年来，京津等地作为改革开放的前沿，国内外高新科技企业云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批产业科技院所转制为企业或产业化，一大批航空航天、生物工程、核工业、信息产业、建筑工程以及相适应的服务支持行业迅速兴起，物资流通急剧增长。所有这些，孕育了巨大的客货运输资源和潜力。
    京局管内最早的铁路是1881年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长9.67公里。十九世纪末帝国主义列强争相在北京局辖区内兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）、石太线（正太铁路）、津浦线；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。二十世纪三十年代，山西晋绥兵工筑路总指挥部修建同蒲铁路。“九·一八”事变后，日本侵略军修建锦承铁路。1937年，北京局辖区就形成了有7条干线的铁路网络。1945年，国民党统治区的铁路运输大部中断或被破坏摧毁，晋冀鲁豫边区政府修复了邯郸—磁山铁路。随着解放战争的节节胜利，至1949年底，各主要干线修复通车。中国人民革命军事委员会铁道部决定设天津、北京铁路管理局，1952年两局合并为天津铁路局，1953年局机关移至北京。在第一、二个五年计划时期，新建丰（台）沙（城）线、丰沙二线、（北）京原（平）线，太（原）焦（作）线，介（休）（孝）西线等；京广、石太（石阳段）、津浦（部分区间）等线修建双线；南同蒲米改为准轨；京山线双线自动闭塞及天津北——万新三线；北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽建设：新建北京客站等。同时，北京局运输设备大有改善；在全路首先使用内燃机车，成立了第一个内燃机务段，1957年4月，中国第一条12路载波电话线路在北京—郑州间开通；1955年1月，中国第一个自动闭塞信号试点区段在京山线贵庄—新河站间试验成功；在北京—门头沟支线第一次试铺长钢轨和钢筋混凝土轨枕。从1978年中共十一届三中全会以来，铁路运输事业进入社会主义现代化建设新的历史阶段。在此期间，北京局进行了整顿和管理体制及经济体制改革，铁路建设、客货运输以及经营管理等各方面都有了长足的发展。随着大同—秦皇岛现代化运煤专线建成，万吨重载组合列车运行成功，丰西编组场现代化改造完成，以及用现代信息技术对北京局运营工作进行改造取得进展，行车指挥、信息管理、售票自动化的实现，使北京局呈现出一派蓬勃兴盛的发展态势。
    北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭转这一不利局面，北京局各级组织和广大干部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优，开拓市场，全力进行提速技术改造，开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益，1996年扭亏为盈。
    1999年铁路实行资产经营责任制以来，经过不断探索和完善，形成了北京铁路局完整的资产（生产）经营责任包保考核体系。几年来，全局干部职工切实贯彻以改革求生存、促发展、保稳定的思路，以资产经营责任制为动力，以提高经济效益为中心，积极参与市场竞争，不断应用新的科学技术，大力开展营销，开发客货运新产品，提高服务质量，生产经营取得了良好的成绩；采取果断措施优化资源配置，对17个运输单位以及局、分局管理机构进行调整，使运输生产布局更加趋向合理，资产利用效率不断提高。2000年被评为“全国质量管理先进企业”，2001年被授予“全国五一劳动奖状”和“全国思想政治工作优秀企业”称号。到2002年连续四年成为铁道部资产经营责任制考核的优秀企业，实现了历史上第一个连续安全生产2000天的好成绩。
    京局“十五”发展的主要内容是：全面实践铁道部跨越式发展思路，以大秦亿吨和第五次大提速为突破口，为全面建设小康社会提供充足的运力保证。立足科技进步，加强技术创新，坚持市场导向，提高经济效益，强化薄弱环节，提高运输能力；逐步实现管理服务信息化、装备水平现代化。通过建设辐射全国的快速客运网，加强区际通道建设；加强电气化改造；发展地方铁路；进行干线铁路枢纽编组站综合性技术改造；推进重载技术，加快重载列车的开行；加快客货运设施改造，提高服务质量；加强机车、车辆检修设施建设；加强管理信息系统现代化建设，按照全面规划、统一规范、统一标准、资源共享的原则加快信息工程建设，建成并完善TMIS、PMIS、DMIS、等信息系统以及专业信息管理系统；实现路局、分局、站段三级企业内部网；加强行车安全设施建设，确保运输安全畅通。
    截止2002年底，全局职工总数为354480人，其中干部总数71208人，正、副局级27人，正、副处级1644人，正、副科级17317人。专业技术干部47595人，高级职称2470人，中级职称16682人。北京铁路局坚持以人为本，在企业的发展中高度重视各类人才，先后出台多项政策，提高知识分子、工程技术人才和经营管理人才的待遇，吸引了大批有志于铁路事业的人才。

北京局所辖线路分布在北京、天津市和河北、山西省及河南、山东省部分地区，与沈阳、济南、郑州、呼和浩特铁路局所辖铁路相接，管内有京山、京广、津浦、京原、京包、京通、京承、京秦、石德、石太、北同蒲、南同蒲、太焦、丰沙、锦承、大秦、邯长、侯西、侯月、京九线21条干线。最北端为北纬41.2度，最东端为东经119.7度，最南端为北纬34.7度，最西端为东经110.4度，属温带、季风气候，年平均气温约在摄氏0度至14度，年均降水350至800毫米。所辖铁路跨越滦河、海河、永定河、大清河、子牙河、漳卫河、汾河等水系较大河流100多条。 北京局下辖北京、天津、石家庄、太原、大同5个分局，北京铁路工电大修处，北京铁路公安局7个局属单位。局直属和基层行政单位441个。 截至2003年底，全局固定资产原值970.4亿元，净值达到682.2亿元。铁路营业里程全长7456.5公里，其中双线4406.4公里，电气化铁路3081公里。线路延展长度19506公里, 其中正线12236.3公里。桥梁7216座、总长440282.5米。隧道及明洞741座、总长445274.8米。车站737个，其中特等站9个、一等站41个、二等站77个、三等站149个。 全局配属机车2617台，其中内燃机车1702台、电力机车909台、蒸汽机车6台。配属客车4571辆，其中空调客车2296辆。货车现在车保有量日均117011辆，其中运用车日均100999辆。 截止2003年底，全局职工总数为343371人，其中干部总数67442人，正、副局级36人，正、副处级1667人，正、副科级17277人。专业技术干部35896人，高级职称2098人，中级职称12348人。

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广州铁路集团：
广州铁路集团是国务院确定的512家重点国有企业和120家试点企业集团之一，也是中国铁路运输业第一家企业集团，其前身是原广州铁路局。
    广州铁路集团管辖广东、湖南、海南三省境内铁路4274公里。1997年末，广州铁路（集团）公司（不含合资铁路公司）总资产达400亿元，净资产286亿元，下属有羊城铁路总公司、长沙铁路总公司、怀化铁路总公司、海南铁路总公司4家全资子公司；有广深铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限责任公司、石长铁路有限责任公司、三茂铁路股份有限公司、粤海铁路有限责任公司5家控股公司；有深圳平南铁路有限公司等参股公司，还有物资总公司、经济技术开发总公司等10多家全资及附属企业，是一家以资产和运输调度为纽带，以经营铁路运输业为主的特大型企业集团，列全国综合实力五百强企业的第21位，共有职工16万人。
    党的十一届三中全会以来，广铁集团始终坚持改革创新，大力发展运输生产，努力提高经济效益，潜心为国民经济和人民生活服务。近年来，广铁集团公司每营业公里产生换算周转量、运输全员劳动生产率、上缴税利等各项经济指标始终名列全国铁路前茅。1997年，广铁集团率先在全路运输系统实行资产经营责任制，取得了明显成效，全面完成部定资产经营责任目标。20年来，在广铁集团管内修通了526公里衡广复线，建成了我国第一条时速达200公里的广深电气化铁路，修通了三茂、广梅汕、石长、平南铁路，完成了京广、湘黔线管内电气化改造工程和浙赣复线改造工程，共新建铁路正线延长里程3000多公里，相当于解放后前30年修建铁路的2.5倍，其中合资铁路建设名列全路第一，达1148公里，约占全国合资铁路营业里程的1/3。
    1984年组建了全国铁路第一家实行“自主经营、自负盈亏、自我积累、自我发展”的广深铁路公司，创造了全国铁路开放搞活的“第一号种子”----广深模式。1987年通过多层次、多渠道集资，3年时间建成了三茂铁路，积累了集资建路的经验。1987年广铁又在全国铁路12个铁路局中率先实行全面经济承包，全面完成了“七五”承包任务。1996年，广深铁路股份有限公司在境外成功上市，募集资金42亿元，成为全国铁路第一家按规范运作的上市公司。合资铁路明晰产权、规范改制取得明显成效，三茂、石长、广梅汕、平南等相继组建了股份有限公司或有限责任公司。集团客货营销全面展开，在全路率先实行电脑联网售票，基建、投资、财务、劳资、人事等各项改革得到进一步深化。
      广铁集团将高举邓小平理论的伟大旗帜，围绕铁路运输企业建立现代企业制度，加快走向市场的目标，积极探索，锐意进取，把广铁集团建设成为符合现代企业制度规范，适应市场营销要求的产权多元、经营多元、跨所有制、跨行业、跨地区、跨国经营的现代化铁路企业集团。

广州铁路（集团）公司成立于 1993年2月8日 (其前身是原广州铁路局)，是全国18个铁路局之一,管辖广东、湖南、海南三省境内包括京广、京九、浙赣、广深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、广梅汕、梅坎、石长、广茂、粤海、海南西环线、平南共 4426公里 营业铁路；拥有51个直管运输站段，广深股份、三茂股份和广梅汕、石长、粤海有限责任公司等5家控股运输子公司、深圳平南有限公司1家参股运输子公司，以及实业、旅游、广告、房地产、经济技术开发和外经外贸等一大批多元经营企业；拥有总资产638亿元，职工 14.3万人。1997年广铁集团列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。目前在全国500强企业中名列第97位。

    广铁集团始终坚持高举邓小平理论的伟大旗帜，认真实践“三个代表”重要思想，牢固树立和落实科学发展观，按照铁道部的部署，努力深化基础性改革，建立健全现代企业制度。广铁集团作为中国铁路运输业第一家实力雄厚的大型企业集团，创造了母子公司结构的集团模式。创建了全路第一家股份制运输企业----广深股份公司，并于1996年在境外成功上市，成为全国铁路第一家按规范运作的上市公司。合资铁路明晰产权、规范改制取得明显成效，三茂、石长、广梅汕、平南、粤海公司等相继组建了股份有限公司或有限责任公司。

    广铁集团始终坚持铁道部提出的“规范管理、强基达标”的安全工作思路，全面加强安全基础建设，使安全生产迈上了有序可控、基本稳定的良性循环轨道，创造了历史最好成绩。截止 2005年8月31日 ，胜利实现了连续行车安全1800天，远远超过历史纪录（ 1985年5月14日 创造过646天的历史纪录），在全路18个局中名列第3位。

    广铁集团始终坚持服从和服务于国民经济发展的需要，充分发挥地处珠江三角洲的地缘优势，大力发展运输生产，全面提高经济效益和社会效益。2004年，广铁集团运输收入完成131.8亿元，客货运输创造了历史最好成绩。在经济效益和企业实力上，广铁集团一直是全国铁路经济效益最好的运输企业之一。

    广铁集团始终坚持走外延和内涵扩大再生产相结合的道路，大力加快铁路建设，完善路网结构，挖掘运输潜力，提高运输能力。建成了我国第一条时速达 200公里 的广深电气化铁路和第一条跨海铁路，修通了三茂、广梅汕、石长、平南、梅坎、洛湛铁路、株六复线，完成了管内京广、湘黔线电气化改造工程，共新建铁路正线延长里程3400多公里，相当于解放后前30年修建铁路的2.5倍，其中合资铁路建设名列全路第一，达1800多公里，约占全国合资铁路营业里程的1/3。随着《中长期铁路网规划》以及铁道部与广东、湖南、海南省关于加快铁路建设会谈纪要的全面实施，到2020年，广铁集团管内铁路营业里程将增加到约 6900公里 ，将主要建设武广客运专线新广州站、广州至珠海城际铁路、广深港客运专线、广深四线、洛湛铁路永州至茂名段、粤海城际铁路等，将为粤湘琼三省经济发展提供充足的运力保证。

    广铁集团始终坚持科技兴企的方针，把提高科技创新能力放在优先发展的战略地位，使全集团技术装备水平居全国铁路前列。广深线时速 200公里 列车首开我国高速列车先河；在全国铁路率先实行了计算机联网售票系统席位库上移集中管理模式，建成了全国铁路第一个分局调度管理信息系统，基本建立了以TMIS为主体的计算机网络信息系统，研究开发了办公信息系统。广铁集团被列为全国铁路信息化建设试点单位。

    广铁集团始终坚持“三个文明”一起抓和“以人为本”，在抓好安全生产和运输经营的同时，把精神文明、政治文明建设摆在突出位置，广泛开展职业道德教育、文明规范服务、企业文化建设等多种形式的群众性精神文明创建活动，大力推行厂务公开，充分调动广大员工的积极性、主动性和创造性，实现了“三个文明”的全面协调发展。大力实施人才素质工程和人才强企战略，为企业的可持续发展提供了强有力的人才保证。

    当前，广铁集团正以邓小平理论和“三个代表”重要思想以及党的十六大、十六届三中、四中、五中全会精神为指导，牢固树立和落实“以人为本”的科学发展观,认真贯彻铁道部党组的部署要求，全面实施铁路跨越式发展战略，充分发挥广铁集团地处泛珠三角（9+2）地区的地缘优势、市场优势和政策优势，抓住机遇，乘势而上，求真务实，奋力拼搏，苦干实干拼命干，努力建设和谐广铁，争当全国铁路跨越式发展的“领头羊”，为粤湘琼三省构建和谐社会、全面建设小康社会做出新的更大贡献。

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哈尔滨铁路局：
       哈尔滨铁路局，北起古莲，南至兰棱，东达绥芬河，西到满洲里，外与俄罗斯接轨，内与沈阳铁路局相通。36条干支线贯穿黑龙江省全境和内蒙部分地区，构成了欧亚大陆桥的重要通道。
       具有百年历史的哈尔滨铁路局，堪称中国铁路发展的一部厚重史书，既经历过国外列强奴役的痛苦，也感受过最早获得解放和人民当家作主的欢欣。作为中国共产党管理的第一个铁路局，素有“人民铁路摇篮”之称。支援解放战争的3005次英雄列车、闻名遐迩的“铁牛运动”、扬名全国的“朱德号”机车组，无不充分展示哈铁人的历史功绩。
“东方风来满眼春”。改革开放使哈尔滨铁路局焕发出勃勃生机。目前，哈尔滨铁路局管辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔五个分局，职工22.5万，营业里程6632.2公里，线路计长12516.9公里，固定资产近300亿元，日均装车能力8000辆，年客、货发送分别为1亿人次和1亿6仟万吨，年运输收入114亿元左右。随着运输能力的增强，做到了客便其行，货畅其流。
客便其行，就是不仅要让旅客走得了，而且要让旅客走得好。为此，全局实施了以优化运输结构、优化设备设施、优化服务质量为内容的“大客运”工程。通过“绿皮车”整治提高旅客乘车的舒适度；通过实施“暖车”工程确保旅客冬季乘车温暖如春；通过压缩列车运行时间全面提高列车等级；进一步延长直通距离，推出城际列车、夕发朝至列车、旅游专列等系列产品，让旅客感受到乘坐火车旅行的快捷、舒适、安全和方便。
货畅其流，就是要使火车围着市场跑，适应运输市场要求的变化，延长服务时间，开办多功能货运窗口，实行货运计划网络审批，进一步优化运输组织。为此，全局推出了安全、快捷、方便、优质和廉价的夕发朝至货运快车、跨局定时货运快车和大运量的散粮班列，推出了散装水泥、粮食等集装箱循环车组和折叠式台架木材集装箱，哈长线实现电气化牵引，使运输能力由限制型向基本适应型转变。
哈尔滨铁路局的改革与发展，得益于“以人为本”用人理念的确立，得益于“人才强局”战略的实施。目前，全局已拥有一支55213人总量的人才队伍，其中：享受政府特殊津贴15人、部局专业技术带头人17人、部局青年科技拔尖人才91人、部级中青年专家6人；高级职称1383人、中级职称11999人、初级职称26225人。
哈尔滨铁路局灿烂的明天，将在铁道部的领导下，全面推进全局的跨越式发展，坚持集约化经营，走内涵式扩大再生产发展之路，紧紧抓住运输主业提质增效和快速发展多元经营两个战略重点，加快“一横三纵”路网建设，快速实现全局跨越式发展目标。继续实施人才强局战略，拓宽渠道，广纳贤才，大力加强三支人才队伍建设，为全局跨越式发展提供人才保证和智力支持；继续实施“调整自我、适应挑战、占领市场、服务人民”的经营战略，恪守旅客、货主至上的服务理念，竭尽全力履行国民经济“先行官”的职责，与时俱进，再铸辉煌。哈尔滨铁路局管内自然景观山川秀美，风光无限。中外闻名的避署疗养胜地太阳岛，蜿蜒起伏的大小兴安岭，与日内瓦湖媲美的镜泊湖，“秋水共长天一色”的扎龙自然保护区，“风吹草低现牛羊”的呼伦贝尔草原，“火山博物馆”五大连池……会使您领略到祖国北疆自然美景的独特韵味。               哈尔滨铁路局管内人文景观也是格调鲜明，独具特色。造型新颖、雄伟壮观的防洪纪念塔，庄严肃穆、俄式风格的圣·索菲亚大教堂，晶莹剔透、巧夺天工的冰灯、冰雕，如入天宫仙境、置身海底龙宫的冰雪建筑，银毡铺地、白雪皑皑亚洲第一大的玉泉滑雪场……会使您体验到祖国北疆人文美景的独特魅力。

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沈阳铁路局：
沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。
    沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的T60/59次、沈阳北—广州的T94/93次、沈阳—大连的T451、453/452、454次等高等级快速旅客列车深受广大旅客的欢迎；货运系统主要办理整车、零担、集装箱货物运输业务。客、货运输工作在地方经济繁荣和旅游事业发展中发挥了积极的推动作用。目前铁路系统正在为实现跨越式发展目标而全面努力，按照跨越式发展规划，现行的运输机构设置和生产力布局正在重新调整过程之中，调整后的组织形式和生产布局将更优、更精、更强。近二、三年内，局管内主要运输干线列车运行时速将提高到160-200公里，在与其他交通形式的竞争中将体现出越来越多的优势。全局运输经营形势蒸蒸日上，职工生活水平稳步提高。随着东北老工业基地的振兴，哈大电气化铁路和秦沈客运专线开通，沈阳铁路局在全国铁路跨越式发展中发挥着更加重要的作用。
    沈阳铁路局认真贯彻“科学技术是第一生产力”的思想，坚持以人为本，尊重知识、尊重人才，并始终重视青年大学毕业生和青年科技人才的培养，把吸引和培养人才作为强局的一个重要战略。积极为他们创造学习深造机会，开展培养青年学科带头人和高级管理人才等培养工程；不断改善他们的工作和生活条件，逐步提高各项待遇；鼓励和支持开展专业研究，大力选拔优秀大学毕业生担任各级领导职务；注意加强青年干部的岗位锻炼，使一大批青年人才在铁路的改革发展中大显身手，创造了辉煌的业绩。
    沈阳铁路局的发展呼唤人才，跨越式发展需要人才。跨越式发展将使我国铁路以较短的时间、较少环节和较少代价，实现与发达国家原来走过的发展历程相同的目标，以运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高为主线，推动其它各方面工作的加速发展，早日实现中国铁路的现代化。铁路改革的大潮将给各类人才提供更多成功的机会，把握住机遇的人才能迅速走向成功。

       沈阳铁路局坚持以人为本，坚持科学的发展观和人才观。应届高校毕业生到沈阳铁路局工作即可享受定职工资待遇；对运输主要站段接收的高校毕业生每个月给予500－300元的专项奖励。近年来，我局还开展了主专业“3+1”资助签约、在指定院校招收定向生等毕业生接收方式。
    青年朋友们，沈阳铁路局跨越式发展需要人才，也造就了大批人才。把握住机遇是打开成功大门的关键。铁路改革的大潮将给大学毕业生提供更多的成功机会，搭建了展示才能的舞台。我们诚挚欢迎有志于铁路建设发展事业的毕业生来沈阳铁路局建功立业，沈阳铁路局30万职工真诚的欢迎你们！

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呼和浩特铁路局：
呼和浩特铁路局北傍阴山山脉而走，南沿黄河之水而行，管内2725.7公里线路是联接西北、华北物资运输的重要通道，在国家西部大开发和保持内蒙古经济快速增长的进程中，具有重要战略位置。
      呼和浩特铁路局成立于1958年11月1日，为铁道部管辖的14个铁路局（集团公司）之一，现有职工61059人，其中干部14423人。干部中具有技术职务的7763人，占干部总数的53.8%；其中高级职称618人，中级职称3214人,初级职称3931人。
      管内东起京包线的孤山站与古店站之间，与北京局毗邻；西至包兰线的正义关站外处，与兰州局相连；北到集二线的二连站与蒙古国扎门乌德站间，与蒙古国接壤,营业里程1627.5公里,全局共有79个站段级以上单位。
      呼和浩特铁路局管辖内的铁路跨越内蒙古自治区五盟（阿拉善、伊克昭、巴彦淖尔、乌兰察布、锡林郭勒）、三市（呼和浩特、包头、乌海），途径著名的河套平原、土默川平原和锡林郭勒大草原及全国钢铁工业基地之一的包头钢铁稀土公司。呼铁局是连接西北、华北物资运输的主要通道，集二线又是通往蒙古国、俄罗斯及东欧的重要通道，肩负着发展大西北和内蒙古经济建设的重任，具有十分重要的战略地位。
       伴随着西部大开发的进军号角，内蒙古自治区经济驶入了前所未有的发展“快车道”，2003年国内生产总值、规模以上工业、社会固定资产投资等增速均居全国榜首，正日益成为具有强劲发展势头的中国农牧业产业化基地、后发工业能源基地和草原生态旅游基地。占据全区总面积61.3%的内蒙古中西部地区，横亘着京包线、包兰线、集二国际干线、集通线、锡桑线及海公线、包白线等五条支线铁路，呼和浩特铁路局也就以其管辖的铁路线，贯西北、华北、东北，连通中、蒙、俄三国的二连浩特口岸，踞“呼和浩特—包头—鄂尔多斯”经济“金三角”，而承担起内蒙古中西部地区铁路货、客核心重任。
       随着以京包、包兰铁路、集通铁路及110国道为主轴线的“呼包银——集通线经济带”发展战略的实施，呼铁局紧紧把握住西部大开发和自治区经济发展的重要战略机遇期,把自己牢牢定位于“构建运输大通道,促进口岸大通关,营造服务大品牌，打造物流大运销”的发展“大平台”上，管内的线路经过多次大规模技术改造，通过能力大幅度提高，构建起京包、包兰铁路干线快速通道。京包线、包兰线全部建成无缝线路。同时构建起集二线国际绿色通道。大力实施集二线集宁至贲红段复线建设、集二线无缝线路改造及已开工的二连站扩能改造工程,为集二线这条连接亚欧的国际运输通道实现跨越式发展提供良好的硬件设施保证，对加强中蒙、中俄经济联系，对改善路网布局具有积极意义。
       面对市场竞争加剧、运输任务繁重的严峻现实， 呼铁局以发展作为兴办企业的第一要务 ，加快驱动运输业和多元经营两个动轮，向市场要经营效益，抢抓机遇，勇当先行。为满足市场需要，更好地发挥集装箱运输的特性和优势，推出了直发广州的“五定”（定点、定线、定时间、定价位、定车次）鲜奶集装箱运输品牌班列，物流服务水平又上新台阶。二连口岸先后吸引俄罗斯投资9000多万美元，成功地实施了俄罗斯原油罐车换装中国转向架地热运输方案，2003年原油进口突破170万吨大关，促进了国际和边境贸易的发展。地区煤炭、钢铁、化肥等重点物资运输均保持较高增长势头。坚持“面向市场,放胆放手,做大做强,跳跃发展”的工作方针,积极发展新兴产业。内蒙古铁鑫煤化公司已列入自治区2003年60强重点企业；内蒙古铁道国际旅行社跻身全国同行业的百强行列，打造了“草原铁龙号”、“草原银雁号”、“草原铁马号”等品牌，恩格贝生态园建成了起点高、规模大、有特色的生态旅游景点，被林业部命名为国家级生态园；乌海西如意煤焦化工公司被内蒙古自治区列入2004年重点投资项目。呼铁新世纪科技工业园、呼铁如意国际物流中心、锡林郭勒草原伊盛肉业加工基地、乌海西煤焦化工业园区等8个实业项目已开工建设。在连续三年经营效益实现快速增长的高起点上，2003年内蒙古自治区范围内铁路货物发送量、货物周转量、换算周转量三项指标的增幅远高于公路系统。特别是呼铁局，货物发送量创历史性的突破6300万吨，同比增长9％，高于全路平均水平，货物周转量、换算周转量等指标均创历史新高。
       局党委提出“把局歌唱起来，把人心聚起来，把形象树起来，让职工富起来”，全面推动实施了以京包线呼包间、K89/90次、1483/1484次、包西、包头站区为试点的“一二二”企业文化建设示范工程。使企业文化成为引领企业发展的明灯。 呼铁局全力打造客运品牌，用先进文化引领客运服务的方向，充分展示内蒙古草原民俗风情的文化品位。以开行“大草原号”品牌列车为龙头，立足于体现品牌服务的人性化、个性化、亲情化，弘扬草原民族文化，成为铁路新型客运品牌一族的“领头羊”。带动K263/264次、K257/258次、K 273/274次等双优和精品列车，全面提升服务质量和品位，增强市场竞争力，扩大市场占有份额，赢得了社会广泛关注和好评。
       呼铁局紧紧抓住“规范管理、强基达标”这条主线，以建立自控型班组为目标，强化现场作业和控制；以建设安全文明线为载体，不断夯实安全管理的内实；以ISO9000贯标为手段，规范管理，落实标准化作业；大力采用新技术、新设备，运用科技保安全，紧紧围绕市场营销、运输服务质量、安全保障等方面的技术进步与创新需求，突出抓好具有全局性、关键性的技术创新项目，加快运输管理信息系统建设，充分利用计算机网络技术和现代通信技术，基本建成高度信息化的铁路生产、经营、管理网络，实现信息资源的综合利用；以落实责任为核心，不断创新安全管理的机制。截至2003年底，实现安全生产1907天，位居全路第二。 呼铁局面对各种机遇和挑战，实现了安全与效益的双赢。
        党的十六大吹响了全面建设小康社会的号角。今后5到10年，内蒙古自治区工业经济将继续保持高速增长势头：煤炭产量2005年将达3亿吨；包钢集团产量将于4年内实现“双千万吨”；蒙牛乳业2006年销售目标是100亿元；内蒙古2004年的GDP继续以13％高速增长；全区客运总量也以9%的速度递增。铁道部和内蒙古自治区2003年签订的“关于加快发展内蒙古自治区铁路运输事业的协议”中提出“确保呼和浩特铁路局货物发送量2005年达到8000万吨，以后每年以10%的速度增长，在总量增长的同时，要确保重点和急需物资的运输”，更是对呼铁局今后的发展给予了大力支持，呼和浩特铁路局货物发送量2004年计划7100万吨，同比增14.5%，增长幅度列全路第一。随着内蒙古自治区经济的快速发展，呼铁局将抓住口岸大进大出的有利时机，积极扩大对俄、蒙的贸易，开辟俄、蒙、欧洲市场。以呼和浩特为中心，建设国际物流配送、货物贸易以及综合服务为一体的外贸产业基地，形成自东向西、由南向北延伸拓展的产业链和国际贸易大通道，同时大力发展物流、运代业。
       面对着知识经济的挑战和西部大开发步伐的加快、铁路跨越式发展带来的大好机遇和广阔前景，呼铁局在企业管理、资产经营、运输生产、多元发展等方面，迫切地需要建立一支勇于开拓创新的高素质、高层次的技术和现代经营管理人才队伍，近年来，呼和浩特铁路局已通过政策倾斜、公开招聘、大幅度提高各类技术人才待遇、选派优秀人才到国内外知名大学、企业学习深造等举措不断完善人才吸纳、选用、培养机制，为各类人才成长搭建起一个能够充分施展才华的发展平台。
       绵延不绝的巍巍青山嵌刻着沦肌浃髓的发展历程,奔腾不息的滔滔黄河弹奏出波澜壮阔的创新乐章。发展中的呼和浩特铁路局期待着更多的有识之士能加入到这支锐意进取的队伍中，在千里草原铁道线上共同描绘出改革发展的宏伟蓝图。

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郑州铁路局：
兰州、成都、上海、南昌局相邻。所辖京广、陇海、焦柳、京九、襄渝、汉丹、阳安、宝成等营业线路和郑州、武汉、西安、襄樊等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南、湖北、陕西三省，延伸至山西、甘肃、四川、重庆市、山东四省一市的部分地区。所辖线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。地形基本上呈西高东底，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。分属温带、亚热带大陆季风气候。
    郑州铁路局线路管辖南北纵长841.7公里，东西横宽1037.9公里，管辖里程6405.8公里。京广线北于柏庄、安阳间485.8公里处与北京局分界，南于蒲圻、赵李桥间1337.6公里处与广州集团公司分界；陇海线东于虞城、张阁庄间354.0公里处与济南局分界，西于社棠、天水间1392.5公里处与兰州局分界；焦柳线南于西斋、界溪河间798.4公里处与广州集团公司分界；襄渝线西南于梁家坝、达县间586.3公里处与成都局分界；宝成线南于成都局分界；新兖线东于算王庄、菏泽南间148.2公里处与济南局分界；武九线东于东龙、夏畈间191.5公里处与南昌局分界；京九线北于曹县、梁堤头间650.3公里处与济南局分界，南于木兰、王楼间718.3公里处与上海局分界；太焦线北于夏店、大平间190.7公里处与北京局分界；南同蒲线北于港口、风陵渡间849.5公里处与北京局分界侯西线北于下峪口、禹门口间76.1公里处与北京局分界；邯长线东于京郑分界处与北京局分界；侯月线北于嘉峰、瑞氏间147.3公里处与北京局分界；宝中线西于安口窑、崇信间136.1公里处与兰州局分界；麻武联络线东于麻城、宋埠间4.0公里处与南昌局分界。其他线路都在局管范围内。
    全局有各类独立核算单位391个（含党群、公检法），其中：铁路分局6个（郑州、武汉、西安、洛阳、襄樊、安康）；基层运输站（含分局直管站）段203个；各（总）公司及基层段、站、厂、队、院、所等85个；文教卫生单位61个；公安局（处）7个；检察（分）院7个；（中级）法院7个；党校6个；报社1个。

    郑州局与北京局、济南局、上海局、武汉局、西安局、太原局六个铁路局为邻，现有15个局界口。管辖范围，陇海线：东至张阁庄站、西至太要站；京广线：北至安阳站、南至孟庙站；新菏线：东至算王庄；侯月线：西至嘉峰；太焦线：北至夏庄站；焦枝线：南至郜营北；宁西线：西至商南站、东至小林站。管辖线路涉及京广、陇海、京九、太焦、新焦、新兖、侯月、焦柳、宁西等线。  
  郑州局技术设备实力雄厚。全局线路营业里程2412.9km，线路延长6955.22km，其中正线4467.574km。正线无缝线路3177.168km。提速线路延长1305.4km，占全局正线延长的29.2%，其中200km区段567.5km，占提速线路的43.5%；全局年运量大于25Mt.km/km的繁忙干线4132.866km，占92.5%，提速线路和运量均位居全路前茅。道岔8494组，其中正线道岔3339组；道口464个，其中正线道口385个；共有桥梁2835座/179468米，其中特大桥41座；共有隧道157座/101045米。管内电化营业里程达到1306公里，占全路7.0%。信号设备公里2678.334公里，其中复线公里1927.58公里。自动闭塞里程1854.988公里，其中四显示自动闭塞625.127公里，半自动闭塞公里739.809公里。联锁车站265站，其中电气集中联锁车站220站，计算机联锁车站33个。全局配属机车974台，其中内燃448台，电力526台，配属部管客车1761辆。  
         郑州局管内货源丰富。全局拥有煤炭、焦炭、钢铁、石油、化工、粮食等多种运输品类。煤炭是我局货运的主要品类，郑煤、鹤煤、焦煤、义煤、晋煤、潞煤等国有重点煤矿是全国煤炭行业的支柱企业，安全基础好，产量稳定，铁路运量需求大；安阳、长治、济源、洛阳等钢厂的钢铁，濮阳油田、中原石化等石化企业的石油、化肥，南阳、新乡、安阳等地区的粮食等等都对铁路有着旺盛的运输需求。客运潜力巨大。河南历史悠久，旅游资源丰富，局管内旅游经济持续升温，南阳、商丘等地区外出务工人员逐年增加，客运市场大有可为。 郑州铁路局拥有职工35万，其中干部70810人；干部中有专业技术人员38371人（不含政工），其中正高19人、高级1955人、中级12118人、初级24222人。

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济南铁路局：
济南铁路局地处华东，东临沿海，西依中南，管内营业里程3150公里，主要干线为京沪线中段491.5公里，京九线中段277.5公里，陇海线东端354公里。另有胶济、蓝烟、菏日线分别连结青岛、烟台、日照三港，是东部经济发展和外贸运输的重要通道。管内铁路跨及山东全境和江苏、安徽、河南三省部分地区，辐射148个市、县，运输吸引范围人口约11000万。现有车站334个，其中特等站4个（济南、济南西、徐州北、青岛），一等站9个（兖州、日照、徐州、徐州西、淄博、青岛西、烟台、潍坊、东风）。徐州北、济南西、青岛西为三大编组站，其中徐州北为三级十场的路网性编组站，有调作业量居全路第一位。
    全局现有职工136000人，共有5个局属单位：济南、青岛、徐州和物资工业总公司、工电大修处。基层单位178个，独立运输站段72个。局直单位26个：包括济铁公安局、检察分院、中级法院、党校等。
    2003年，换算周转量完成1，538.8公里，为年计划的102.6%；运输进款收入完成86.34亿元，为年计划的99.5%。多元经营营业收入完成53.6亿元，为年计划的126%，实现利润1.2亿元，为年计划的109%。

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上海铁路局 ：
上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。

    上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。

    上海铁路局愿与社会各界精诚合作，携手并进，共同为促进华东和全国的社会经济发展作出新的贡献。

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南昌铁路局：
南昌铁路局是隶属于铁道部的大型国有企业，贯通南北、连接东西的京九、浙赣两大铁路干线的黄金十字交叉在管内形成。南昌铁路局主要从事铁路客、货运输业务，同时兼具工业、商贸、建筑、房地产开发、旅游、物流等多种经营业务，2003年营业总收入在中国企业500强中名列第164位，在江西省8家上榜企业中位于榜首。
【管辖范围】总营业里程2620公里，其中江西境内2089.7，湖北境内256.3公里，河南境内146.7公里，主要为：京九线1101.3公里，浙赣线564.1公里，皖赣线197.3    公里，同时还管辖有武九线的东段，横南线的北段、鹰厦线的北段、宁西线的中段等其它线路区段，此外，还将接收即将交付使用的赣龙线一部分。南昌铁路局所管辖的线路区段连通赣、浙、湘、皖、闽、粤、鄂、豫等八省，构成了华东、华南、中南地区的铁路大通道，对改善内陆投资环境和推动老区经济发展起着重要作用。
【经营狀况】南昌铁路局固定资产总值420亿元，从1996年建局7年来，旅客发送量年均增长7.8%，货物发送量年均增长6.78%,换算周转量年均增长14.4%，运输收入年均增长17.2%，2003年营业收入85.6亿元，各项主要经济指标增长率位居全路前列。随着南昌铁路局各项工作的快速发展，职工收入也逐年得到提高。
【职工队伍】2003年末，南昌铁路局共有职工7万人，其中专业技术人员和管理人员14238人。全局具有高级专业职务人员557人，中级职称人员2799人，初级职称人员5227人，享受政府特殊津贴的专家6人，铁道部青年科技拔尖人才15人。
    长期以来，南昌铁路局始终坚持以人为本，尊重知识、尊重人才，坚持实施“科教兴局”战略，促进人与企业的全面发展。在路局全体职工和科技人员的共同努力下，南昌铁路局的实力逐年提升，竞争力不断加强。由于各级组织高度重视人才资源的开发和合理利用，全局专业技术人员和管理人员队伍的知识结构、专业结构不断得到优化,一大批优秀人才成为管理和科技人才队伍中的主要骨干，青年大学生的培养使用也得到了高度重视，他们在路局各个系统不同岗位发挥着重要作用，成为南昌铁路局不断前进发展的重要推动力量。
    随着中国铁路跨越式发展战略的实施，位于国家“八纵八横”路网主骨架上的南昌铁路局迎来了前所未有的发展机遇，前景辉煌。发展中的南昌铁路局愿与每一位有志于铁路事业的高校毕业生携手奋进，共同创造更加美好的明天。

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柳州铁路局：
柳州铁路局地理位置得天独厚，她北牵湘桂铁路，南挽黎湛铁路，西衔南昆、黔桂、焦柳铁路，是连接内地与沿海、沿边的桥梁和西南物资出海的最便捷通道，在西部大开发战略中具有极其重要的作用。柳州铁路局还与越南铁路相连，是我国边陲通往越南的重要通道。1997年11月1日，柳州铁路局撤销柳州、南宁两个分局，实行由铁路局直接管理基层站段的新体制。同时，柳州机车车辆厂改变隶属关系，划归铁路局领导。柳州铁路局现有在职职工总数7.6万多人，专业技术人员16500多人；下设主要运输生产单位50多个，拥有固定资产原值270多亿元，现管辖湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、南昆5条铁路干线的部分或全部线路，营业里程2384.9公里；年货物发送量近5700万吨，旅客发送量2000万人左右，换算周转量680亿吨公里，运输收入41.5亿元，营业收入67亿元。
    柳州铁路局十分重视实施科教兴局战略，始终把科技进步放在优先发展的位置，紧紧围绕基建扩能、安全控制、客货运输、市场营销、办公自动化、信息网络技术等重点工程，积极开展技术攻关和科研开发，取得了明显的效果。运输技术装备更加先进；安全保障设施更加完善；市场竞争能力明显增强；现代化管理水平进一步提高。柳州铁路局重视科技成果的开发，积极推进科技成果向生产力的转化，科技成果在经营管理领域得到了普遍应用。一系列的现代化管理方法的开发与应用，进一步提高了柳州铁路局的管理水平，使之在广西大中型企业中处于领先地位。
    柳州铁路局始终把人才队伍建设当作首要的战略任务。对广大知识分子在政治上爱护、工作上重用、生活上关心，重视人才的培养、选拔、使用，采取积极有效的措施，制定了一系列保护人才的优惠政策和激励措施，为青年知识分子成才创造了良好的外部条件。随着科教兴局战略的实施，“尊重知识、尊重人才”已在全局上下形成共识。近年来，一大批优秀青年知识分子脱颖而出，有的走上了各级领导岗位，挑起发展企业的重任；有的成为专业技术带头人和青年科技拔尖人才，在推动企业科技进步中发挥重要作用；更多的高校毕业生在柳铁这片土地上实现了自己的理想，成为生产、科研、管理的骨干。
    企业要发展，人才是关键。柳州铁路局有着得天独厚的条件和雄厚的实力，需要大量的各类专业人才与我们共同开拓和创造。柳州铁路局作为大型国有企业，专业配套，门类齐全；潜力巨大，前景辉煌，是广大有志青年实现抱负、施展才华的大舞台。我们不但需要一批高层次的科研人员,同时也需要一大批有知识、动手能力强的一线生产技术管理人员，欢迎到柳州铁路局工作生活、建功立业！

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成都铁路局：
成都铁路局成立于1952年7月1日，管辖四川、贵州和重庆两省一市及云南省境内（部分）国有铁路，正线延展长5077.3公里（其中，复线线路840.9公里，占正线延展长16.7％；电气化线路3689.2公里，占正线延展长72.7％），合资铁路614公里，吸引区人口近2亿。所辖干线有：宝成、成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂、贵昆、内昆等9条铁路干线，11条支线，以及达成、达万、水柏线3条合资铁路。下设成都、重庆、贵阳分局和局多元集团4个局属单位，二等站段以上单位183个。全局拥有14.2万名职工，固定资产560.38亿元，其中运营单位固定资产549.2亿元。在中国500强企业中，成铁局名列第68位。
    成都铁路局积极参与运输市场竞争，运输生产呈现良好形势，2003年完成运输收入103.72亿元，超年计划9176万元，增长8%；换算周转量完成1259.4亿吨公里，超年计划40.亿吨公里，增长6.3%;货物发送完成12042万吨，超年计划222万吨，比上年增运829万吨，增长7.4%；旅客发送完成6158万人，比上年减少663万人（受非典影响），下降9.7%；客运收入与上年基本持平。日均装车完成5717车，比上年增长7.7%。主要生产经营指标增幅高于全路平均增长水平。
    成都铁路局地处西部，管内风光秀美，绵延不断的铁路连接着星罗棋布的城市和众多的风景名胜，峨眉山-乐山大佛、青城山-都江堰、大足石刻、黄果树瀑布等著名景点象一颗颗璀璨的明珠镶嵌在铁路沿线。西部独特的资源优势、旅游优势和大量的人员流动为铁路运输提供了广阔的市场。
    成都铁路局企业实力雄厚，能为各类人才特别是从事铁路运输主要专业的各级各类人才提供施展才华的大舞台。全局各级组织十分重视人才的培养和使用，一批又一批大学毕业生在我局茁壮成长，成为各个岗位的技术和管理骨干。在运输收入不断增长的同时，职工收入和福利稳步提高，在当地企业一直居于中上水平，职工保险和保障体系日臻完善，充分体现了企业以人为本、人文关怀的精神。
    铁路发展靠人才，成都铁路局热忱欢迎各类人才的加盟！

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昆明铁路局：
昆明铁路局，地处祖国西南边陲的云南省省会昆明市。管辖线路跨越云南、贵州、四川三省，东起贵昆铁路的凤凰山站，北至成昆铁路的迤资站，南到南昆铁路的威舍站。昆河线在中越铁路大桥与越南衔接，直达越南海防。全局管内有贵昆、成昆、南昆3条电气化铁路准轨干线，昆河、蒙宝2条米轨干线以及部分支线。全局管辖线路总延长2982.73公里，运营里程2048.94公里。电气化铁路1300多公里，设置207个车站，是全国铁路网中唯一的准、米轨铁路并存的铁路局。
    1997年4月重新成立的昆明铁路局，在铁道部党组和云南省委、省政府的领导下，秉承“知难而进，务实求真”的企业精神，团结奋进，务实创新，在铁路的改革发展中不断开拓进取，安全、运输、经营取得了不凡的业绩：2003年，全局日均装车准轨1838车，米轨694车，固定资产239.3亿元;年旅客发送人数1360.5万人，货物发送4634.3万吨;年运输收入36.11亿元，主要运输收入指标均创历史同期最好水平，为铁路的改革发展和云南省的社会经济发展做出了突出贡献。路局管内现有55个站段级单位，其中主要运输生产站段33个，科研、机车厂、生活、公、检、法等单位(部门)22个，共有在职职工45000多人，运输主业职工35000多人。
      昆明铁路局在安全运输生产和经营管理工作中坚持“以人为本”的管理理念，实施人才强局战略，大力加强人才队伍建设，拓宽渠道，广纳贤才。目前，全局拥有一支5426人总量的人才队伍，其中:享受国务院政府津贴和云南省政府津贴的高级专业技术人员4人，路局学科(技术)带头人7人，路局青年科技拨尖人才13人;高级职称179人，中级职称1472人，初级职称3775人。
    当前，铁路跨越式发展战略特别是铁道部《中长期铁路网规划》的实施，给云南铁路和昆明铁路局的发展带来了历史性的发展机遇。沾昆(沾益-昆明)二线的建设正在紧锣密鼓地加紧施工，大丽(大理-丽江)铁路、玉蒙(玉溪-蒙自)铁路、昆南集装箱结点站即将建设，“泛亚铁路”发展远景规划前景广阔。面对这千载难逢的历史机遇，昆明铁路局广大干部职工振奋精神，团结一致，兴起了学习贯彻党的十六大精神和铁道部党组提出的实现铁路跨越式发展战略决策的新高潮，党的建设和思想政治工作得到加强，精神文明建设取得突破性进展，运输生产经营蒸蒸日上，全局上下正在路局、局党委的正确领导下阔步前进，努力开创昆明局改革发展的新局面。
改革发展中的高原蛟龙——昆明铁路局为各方有识之士提供了展示自己才能的广阔舞台，欢迎各类人才加盟我局，为铁路实现跨越式发展目标及国家全面建设小康社会作出贡献。

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兰州铁路局：
兰州铁路局始建于1956年，经过几代铁路职工四十年的拼搏创业，现已成为西北地区最大的交通运输企业,  形成了以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、干武7条干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨甘、青、宁三省（区），是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。兰州铁路局管辖有兰州分局、武威分局、西宁分局、银川分局、多元经营管理中心和公检法系统，拥有员工11万余人。管辖线路6491公里，营业里程3848公里，年货物发送量6000多万吨，旅客发送量1700多万人，固定资产原值281亿元。在国家公布的“中国脊梁”国有企业500强中居第22位。营业范围包括客货运输、商贸、宾馆、旅游广告、工业修建、房地产等多种业务，主要担当煤炭、石油、矿产、钢铁、水泥、粮食、盐、化肥、化工产品等物资的运输任务，经济吸引区包括甘、青、宁三省（区）及新疆、内蒙古、西藏部分地区，达160万平方公里。
    多年来，兰州铁路局在铁道部的正确领导下，在甘青宁三省区的大力支持下，坚持改革和创新，企业不断发展壮大，为西北经济的发展和社会进步作出了积极贡献。特别是近年来，紧紧抓住西部开发的历史机遇，大力加强路网建设和安全基础建设，路网规模和运输能力不断扩大，运输设备不断更新，服务水平不断提高，科技不断发展，为企业注入活力。在路网和工程建设方面，西部铁路迎来了大建设、大发展的时期，国家重点工程宝兰二线全线开通，兰青线提速改造，兰州、西宁、银川车站扩建等一批工程建成投用，青藏铁路、兰武二线等国家重点工程正在建设，武嘉铁路电气化改造，敦煌铁路、包兰线、青藏线西格段扩能改造，兰州集装箱结点站等项目将在近期开工建设，兰渝铁路、西北华北通道、兰州枢纽改造的设计立项也正在积极进行。
    路局坚持科教兴局战略，注重科技投入与成果转化，大力开展技术创新和技术攻关，全局科研开发立项300余项，有20余项科技成果获得省、部级科技进步奖。信息化建设取得明显成效，实现了TD结合，目前处于全路前列；青藏线哈格段投入使用了调度集中CTC指挥系统，在全路率先实现了运输组织模式的重大创新。1996年以来，路局先后被评为全国思想政治工作优秀企业、全国纠正行业不正之风先进单位、全国质量效益型先进企业、全国五.一劳动奖状、全国民族团结进步模范集体。全路火车头奖杯、甘肃省先进基层党组织、甘肃省思想政治工作优秀企业等称号。
    路局高度重视人才工作，经过多年不遗余力的引进和培养,现有各类专业技术人才9800余人，部级有突出贡献的专家3人、青年科技拔尖人才19人、享受政府特殊津贴29人，提高工资待遇高级工程师3人，高级技术人才640余人。
    金桥飞架兴西北。铁路就象一座金色的桥梁，成为西部地区经济发展的命脉，为开发西北、建设西北，我们始终坚持“科教兴局”“人才强局”的战略，积极营造尊重知识、尊重人才、尊重创造、尊重劳动的良好环境。不断加大科技投入、资金投入，对各大干线进行技术改造，进一步完善西北路网结构，增强亚欧大陆桥运输能力。近几年调整提高了新录用大学本科生及以上学历人员的工资待遇,实行对新录用的大专以上的毕业生在见习期间享受奖金和其他福利待遇的制度，对要求到边远艰苦地区的人才给予一次性3千—1万资助费。兰州铁路局真诚欢迎有志者来我局工作，为各类人才提供发展的空间，给想事的人提供机遇、给干事的人提供舞台、给成事的人提供位置。
    理念不断创新，科技不断发展，运能不断扩大，这是兰州铁路局半个世纪以来走过的辉煌历程。继续发扬吃苦、创业、团结、奉献的“青藏线精神”和新时期火车头精神，投身铁路跨越式发展，为西北腾飞注入了新的活力。

Bibby

乌鲁木齐铁路局：
     乌鲁木齐铁路局地处祖国西北边疆，所辖铁路跨越甘、新两省区，西到阿拉山口站，外与哈萨克斯坦共和国铁路接轨，构成中国铁路第二座亚欧大陆桥，南至历史文化名城喀什，内与兰州铁路局相接，运营里程近3000公里。新疆是我国地域面积最大的省区，占国土面积的六分之一。新疆物产资源丰富，风土人情独特，经济发展迅速，是全国重要的战略能源接替区。
　　多年以来，路局、路局党委秉承“以人为本”的用人理念，积极实施“人才兴局”战略，努力营造良好的用人环境，吸引和接收了一大批大学毕业生来我局建功立业，并已成为我局改革创新与发展的中坚力量。随着铁路跨越式发展和第六次铁路大提速工作的全面展开、精伊霍铁路的开工建设，吐鲁番至库尔勒、乌鲁木齐至精河南北两线二线和复线的即将开工建设，将使我局的各项工作面临着新的历史发展机遇。抓住机遇，加快发展，迫切需要大批视野开阔、知识丰富、思维超前、敢闯市场的经营管理人才，迫切需要大批专业基础扎实、掌握高新技术、具有较强创新能力的专业技术人才，迫切需要大批爱岗敬业、技能娴熟、业绩突出的技能人才。
　　为加强人才工作，我局出台了一系列激励政策，设立500万元人才开发专项基金，用于人才开发、引进和深化培养；设立奖励基金对获得路局级科技进步奖项的，给予1～2万元的奖励；对评上局专业技术带头人和青年科技拔尖人才的实行4000元至20000元的一次性奖励和特殊津贴;对技能实用人才实行等级津贴制，享受专业技术人员的同等待遇；对来路局工作的大学毕业生，实行安家费补贴政策，并提高见习工资和缩短见习期；对签约的急需专业本科毕业生进行“3+1”培养，资助一年学费及住宿费。
　　同学们，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。改革发展中的新疆铁路事业诚挚欢迎你的加盟。在美丽富饶的新疆，在蓬勃发展的乌鲁木齐铁路局处处蕴藏着实现自我的空间。亲爱的同学们，如果你不乏智慧，如果你想实践人生的价值，请加入到我们的行列中来，让我们携手并进，用自信和真诚接受挑战，用青春和热情奉献事业，用智慧和才华来共创西部铁路美好的明天。

Bibby

青藏铁路公司：
青藏铁路公司于2001年6月成立筹备组，2002年9月3日正式挂牌成立， 国务院授权铁道部对青藏铁路公司进行管理和监督。
    组建青藏铁路公司，是青藏铁路建设实施项目法人责任制的客观要求，有利于对青藏铁路建设各项责任的全面落实，是公益性建设项目管理体制的有益探索，有利于落实国家赋予青藏铁路建设和运营的特殊政策，为今后铁路公益性建设项目积累经验。青藏铁路公司的成立，标志着公益性铁路建设项目在制度创新，管理创新上迈出了实质性的一步。
    青藏铁路公司以国家投入的建设资金作为资本金，注册资本目前为人民币l30亿元。
    青藏铁路公司的经营范围是：前期以青藏铁路格尔木至拉萨段建设为主，后期以整个青藏铁路运营为主业，并实行多元化经营。
    作为青藏线建设和运营的统一责任主体，青藏铁路公司不断探索建设管理新路子，切实履行起项目法人职责，按照“拼搏奉献、依靠科技、保障健康、爱护环境、争创一流”的建设方针，加强领导，规范管理，以人为本，科技领先，有序推进。按照“高起点、高质量、高标准”、“少病害，少维修，建设世界一流高原铁路”的要求，从施工，监理、物资招标到建设管理，设计优化、质量控制、环境保护，每个环节都细致准备、严谨组织，确保工程质量经得起历史的检验，取得了工程建设、科研试验、医疗保健、环境保护等方面的重要进展。在建设过程中已逐步凝聚和提炼出了以“挑战极限、立功高原、开拓创新、建设一流”为主要内容的青藏铁路建设
精神。
    随着青藏铁路向拉萨不断挺进，青藏铁路公司面临的任务将越来越艰巨和繁重。除工程建设外，正在抓紧运营人员的培训和运输组织模式的编制，协调机车车辆、通讯信号等设备的研制，实现青藏铁路“缩短旅行时间、设备免维修、无人化管理”的“三大目标”，力争早日为青藏两省区经济和社会发展服务。

Bibby

武汉铁路局：
武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原郑州铁路局武汉铁路分局、襄樊铁路分局合并而成，现隶属铁道部管辖。管辖范围内的铁路，起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路，至今已有110年历史。

　　 新武汉铁路局管辖京九铁路蔡山至淮滨段，京广铁路孟庙至蒲圻段，焦柳铁路郜营至西斋段，武九铁路武昌至西河村段，襄渝铁路老河口东至胡家营段宁西铁路叶集至小林段，汉丹、孟宝、麻武、长荆、卫安、小厉铁路全线，以及铁黄、铁灵、铜大、鸦宜等支线。线路直接连接湖北、湖南、河南、江西、安徽、陕西等6省和重庆市，总延长6265.4公里，营业里程2709.2公里，沿线车站267个。从武汉、襄樊、信阳、麻城等地开往全国各地各类旅客列车127.5对，可以直接到达27个省会城市。铁路局下辖基层单位76个，职工9.87万人，集体职工1.02万人。局机关坐落在湖北省武汉市武昌区八一路2号，邮政编码：430071。

　　 未来几年，伴随着铁路实施跨越式发展和国家实施中部崛起战略，武汉铁路局将会得到更快的发展。新建武广客运专线和武合客运专线；增建襄渝线二线和汉丹线二线，建成沪汉蓉双线大能力快速通道；完成武九线提速改造和电化扩能工程，新建宜万线，贯通沿江大通道；完成大湛线（焦柳线）电化扩能工程，构建平顶山煤碳外运通道；全面改造武汉枢纽，新建武汉火车站和天兴洲长江大桥，新建武汉北双向路网性编组站，建设路网性客运中心、集装箱运输中心。随着这些项目的逐步完成，武汉铁路客货运输能力和技术装备能力必定会得到快速提升。

　　面对新形势和新任务，武汉铁路局广大员工深感责任重大和使命光荣。“建设新武铁，实现大跨越”，是武汉铁路局提出的建局总体思想和战略目标。我们将于社会各界一道，共绘宏伟蓝图，创造铁路更加美好的明天。

jackie218

貌似上局的介绍篇幅最少。:(

Bibby

原帖由 jackie218 于 2006-12-29 02:33 发表
貌似上局的介绍篇幅最少。:(

不是，是“济南铁路局”的篇幅最少~~~

中国南昌

有些资料过老

SS90062

顶了