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★★★★★→【完美总结版】中国铁路通信百年的风雨沧桑

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发表于 2006-12-14 11:39:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国铁路通信百年大事记




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1877年                           在中国台湾架设了我国第一条路上电报线。
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1881年                           中国自办铁路—唐胥铁路开通,迈出了中国自办铁路通信的第一步,当时采用了西门子
                                      莫尔斯电报机,作为站间闭塞和通信联络之用。

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1881年                           清政府批准修建的全长1536千米,途经河北、山东、江苏三省的津沪电报线建成通报,
                                      揭开了中国较大规模电信建设的序幕。
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1896年                           唐胥铁路电报线上开通了风拿波式电话。
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1899年                           唐胥铁路开始使用磁石电话。
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1918年                           唐胥铁路开始使用自动电话。
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20世纪50年代                对称电缆通信技术率先在宝鸡—凤州电气化铁路上实现。
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20世纪60年代                我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。
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20世纪80年代                新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字通信系统,首次在我国建成
                                      长400多千米的干线光缆,并组成了铁路通信的第一个完整的数字岛。
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20世纪90年代                铁路通信采用同步数字系统通信技术,并在京九线2500公里线路上一次建成622Mbit/s的
                                      光通信系统。
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[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-12-14 11:43 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-12-14 11:40:00 | 显示全部楼层

★★★★★→【完美总结版】中国铁路通信百年的风雨沧桑

中国铁路通信技术的发展历史


  通信技术的进步能促使铁路运输效率提高,因此在铁路历史发展过程中,先进的通信技术被不断采用。100多年中国铁路通信技术的发展史大致可分为3个时期。


一、以架空明线为主的建设和技术发展时期

  从1876年到20世纪60年代,我国铁路通信主要采用架空明线。这一时期经历了建国前后近100年之久,从技术发展看大致可划分为以下3个阶段。

1.铁路通信的初创阶段

  这一阶段的特点是从简单的单线弯钩通信电线路逐步发展为双线横担线路;从以电报通信为主逐步发展为电报、电话并用,且以双线电话通信为主。
  这一时期,随着铁路管理机构的建立、健全,铁路内部公务联络增加,一些铁路逐步建立了地区通信和电报、电话交换所。如中东铁路1903年在宽城子(现长春)站开始采用了磁石交换机,南满铁路也在此期间建立了一批电话所。

2.铁路区域性通信网形成和发展阶段

  这一时期铁路通信建设和技术发展相对较快,主要是由于侵略我国的各帝国主义国家在其管辖或统治区内,利用铁路在军事、经济上的重要地位,通过铁路维持与扩充其侵略势力,把铁路通信作为实现其目的的重要手段,因此在铁路通信上舍得投资,将一些当时先进的通信技术引入所管线的区段,使这些铁路的通信建设和技术得到较快的发展。

3.铁路通信网形成和明线多路复用化阶段

(1)通信电线路抢修、恢复和全国铁路通信网形成
  这一阶段由于铁路有线通信系统不够健全,有些铁路尚未沟通有线通信,因此铁道部还建设了全国铁路短波通信系统,此后逐步形成了应急通信系统、机要短波系统和工程建设通信。由于有线通信的逐步融合和国家对无线实行严格管理,至1957年以后逐步改为备用设备。
(2)明线通信多路化建设
  这一阶段,在专用通信方面,全路调度、各站、养路等通信系统改造为铁线支流脉冲选叫方式,提高了通信效率;站内扳道电话改为共电式辐射方式总、分机,保证了安全,提高了接转速度;开始了列车和站内无线调度电话的研究试点工作,建设、建成了沪宁、沪杭、宝鸡-凤州等线的无线列调电话。在电话交接方面,开始大量发展步进制自动交换机及人工长途台。


二、电路模拟通信为主的建设和技术发展时期

  这一时期,铁道部建设电缆通信多路化、地区通信自动化的速度都较快,与工业部门合作研制并采用的屏蔽对称电缆、小同轴电缆、300路载波系统、点对点长途自动接续、频率自动追踪切换式无线列调等在国内电信事业发展中属领先地位。


三、光缆数字通信建设和技术发展时期

  这一时期,大致可分3个阶段。

1.光、数字通信建设的起步阶段

  这一阶段,铁路通信在紧跟世界通信新技术方面仍然是走在前面的,特别是大秦线的光数字通信建设,对带动国内光通信事业的发展起了一定的作用。

2.准同步数字系列(PDH)光缆数字通信建设阶段

  20世纪90年代铁路采用光缆数字通信的工程增多。新建铁路通信干线均按光缆建设,既有线通信繁忙或通信容量不足的区段也纷纷改建为加快或地下光缆线路。1991~1995年建成的光缆线路约有30条左右,总长约7000km。这一时期建设的光缆线路采用的光缆芯数较少,一般为8芯;设备都是准同步光数字系列,容量不大,繁忙主要干线采用140Mbit/s,一般干线采用34Mbit/s,区段通信采用8Mbit/s。

  通过前两个阶段,铁路光数字通信建设技术逐步成熟,特别是在适应铁路特色方面取得了不少经验。如在光缆选型上,从开始的骨架式单光缆扩大为层绞式、束管式及综合光缆;光纤应用上,除1.3μm波长外,还采用了1.55μm波长作长中继传输;区段通信复接设备从初期采用一次群D/I(分支/插入)设备替代背靠背式上下话路方式,发展为20世纪90年代初的二次群、三次群光电D/I设备,利用插入码在光种机器上直接分出集群码流,不仅增加了中间站电缆数,进一步节省了设备投资,还可减少金属电缆芯数;此外,开发了一些适合铁路通信网的开启式光、电缆接头盒等接续器材。而且,这一时期设计、施工、运营技术队伍日益壮大,这些都为大规模的铁路光缆数字通信建设准备了充分条件。

3.同步数字系列(SDH)大容量光数字通信建设阶段

  这一时期除光缆建设迅速发展以外,其他数字通信建设也得到了相应的发展。在交换方面,曾成批引进数批程控交换机,随着国产大容量程控交换机的定型生产,开始大量采用国产程控交换设备。到1999年底,全路数字程控交换机已发展到约160万线,基本上实现了铁路局、铁路分局及主要干线的数字程控交换化,全路长途交换网基本形成。在数据交换方面,根据铁路运输管理信息系统(T M I S)、客票预定和发售信息系统及铁路其他信息业务的需要,建设了铁路第一个分组交换数据网。在卫星通信方面,建成了铁道部直属通信处为中心的各铁路局及当时的太原分局共16座卫星地球站,1座可移动地球站。1996年底,铁道部还利用光缆和卫星系统建成开通了铁道部至各铁路局14个会场的电视会议系统。在专用通信方面,由于光数字分插设备的应用,区段通信电缆数大幅度增加,中间站通信条件大为提高。调度等共线电话也推广采用了程控共线设备。在应急通信方面,已开通便携式卫星移动电话20台,部直属通信处及各铁路局间开通了短波自适应电台。20世纪80年代后期开始建设了无线寻呼系统,1994年5月开始推广应用全路寻呼联网漫游业务。1998年8月成立中铁寻呼有限公司。








[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-12-14 11:46 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-12-14 11:40:18 | 显示全部楼层

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中国铁路通信建设史上的
4大里程碑



里程碑1

  20世纪50年代后期,铁道部为解决宝成铁路宝鸡-凤州段山区铁路坡度大、运输能力严重不足的问题,决定将其改建为交流电气化铁路。由于交流电气化铁路接触网对邻近铁道的通信线路有严重的电磁干扰,原有铁路架空明线必须进行改造,为此铁道部组织了技术力量,与路外工业部门共同合作,于1960年建成了我国第一条自己设计施工的,由邮电、铁道、军委三家共用的,高屏蔽、高低频混合对称长途电缆线路,为铁路通信建设由架空明线转向电缆迈出了关键性的一步,是建国后我国铁路通信建设史上的第一个里程碑。



里程碑2

  20世纪60年代中期,中央决定加快西南三线及成昆铁路的建设。成昆铁路地处崇山峻岭,运量大、线路长,并要预留电气化条件。西南铁路工地指挥部决定,铁路通信采用当时国际上较先进的小同轴电缆300路载波系统、纵横制长途及地区交换系统等新技术,并成立了5个通信新技术战斗组,从设备和电缆的研制生产到设计、施工技术进行了系统攻关。于20世纪60年代末期研制成功了小同轴综合电缆,300路、(12+3)路晶体管电缆载波系统,纵横制长途、地区交换机等一系列产品,并开发出一整套设计、施工技术,在成都-燕岗段施工安装。因受“文革”影响,到1975年才正式交付使用,这是我国自行设计、自行施工、采用自己研制的设备建成的第一条小同轴电缆线路。1977年沿焦枝线建成了北京-洛阳-襄樊1170km的长距离小同轴电缆线路。小同轴综合电缆系统的开发成功,为铁路电缆多路模拟通信建设奠定了基础,是我国铁路通信建设史上第二个里程碑。



里程碑3

  1985年,国家决定加快大秦铁路运煤专线的建设。根据世界铁路光通信技术迅速发展情况及京秦线试点工程中光缆及设备国际招标中获得的经验和信息,铁道部提出在大秦铁路采用光缆数字通信,以保证重载电气化铁路大电流干扰下的通信质量,并针对一些专家的质疑,从技术上、经济上向国务院提出报告。在光缆、设备采购中,考虑技术引进和贸易相结合等因素,择优自日本、西欧等国引进了光缆、光数字复用、数字程控交换、数据交换等设备,于1988年底建成开通了大秦铁路第一期工程。该工程有通信站6处、中间通信站14处,是我国铁路第一条长途干线光缆通信线路,也是当时国内最长的一条长途光缆线路,具有示范意义。它使铁路通信技术实现了一次新的突破,也掀开了光数字通信在我国铁路发展的序幕,并对国内其他部门的光数字通信建设起了带动作用,成为铁路通信建设史上的第三个里程碑。



里程碑4

  在铁路主要技术政策指导和铁路客货走向市场的推动下,20世纪90年代,铁道部运营各系统相继建设各种运营管理信息系统和客票预售系统对铁路通信提出了更高的要求。1996年底,铁道部党组决定加快通信建设,集中资金、集中力量、集中时间进行三年会战,使建设速度大为加快。到1999年底,全路建成的长途光缆通信线路累计达39000km,数字微波线路2730km,基本形成了铁路骨干光数字通信网。这一时期建设的主要干线大多采用20芯光缆,一般干线采用12芯光缆,干线传输采用622Mbit/s,短途及区段通信采用155Mbit/s,并开始采用接入网技术解决区段、地区通信,向大容量建设迈开了步子,成为铁路通信建设史上的第四个里程碑。




[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-12-14 11:50 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-12-14 11:40:37 | 显示全部楼层

★★★★★→【完美总结版】中国铁路通信百年的风雨沧桑

致谢



       本资料引自《中国铁路通信世纪回顾》一书,这里对其进行了整理、修改,并加以概括、总结而成。


       在此向该书的原作者致谢!!!







[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-12-14 11:54 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-12-14 11:40:43 | 显示全部楼层

★★★★★→【完美总结版】中国铁路通信百年的风雨沧桑

      《中国铁路通信百年的风雨沧桑》至此已经全部完成!在先后历时半个月,共计进行了多达28次的修改与完善之后,她终于以精美的版面、丰富的内容与完美的总结和广大车迷朋友们见面了!
:victory: :victory:



       本帖由《中国铁路通信百年大事记》、《中国铁路通信技术的发展历史》、《中国铁路通信建设史上的4大里程碑》共3个帖子组成,非常感谢您的关注!
:) :)




       希望本帖对喜欢收藏铁路知识的朋友们有所帮助!衷心感谢大家的支持与鼓励!











—————THE  END—————


[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-12-14 12:01 编辑 ]
 楼主| 发表于 2006-12-14 13:26:55 | 显示全部楼层
《中国铁路通信百年的风雨沧桑》至此已经全部完成!
欢迎大家查看!
发表于 2006-12-14 13:28:10 | 显示全部楼层
太专业了,看不懂。顶
发表于 2006-12-14 14:07:44 | 显示全部楼层
总结的很好。谢谢您带来这种知识性帖子。
LZ精神非常的高涨,我很不知所措。
发表于 2006-12-14 14:28:09 | 显示全部楼层
风拿波式电话是什么?印象里最古老的就是磁石电话了。
 楼主| 发表于 2006-12-14 14:46:43 | 显示全部楼层

原帖由 Df11-0128 于 2006-12-14 14:07 发表

总结的很好。谢谢您带来这种知识性帖子。
LZ精神非常的高涨,我很不知所措。


作为一名华北的车迷,就应该支持华北区,为华北区多出精品!
发表于 2006-12-14 16:06:28 | 显示全部楼层
LZ辛苦了!!精神非常可嘉!!
内容非常不错!!
十分感谢楼主!!!
发表于 2006-12-14 18:27:00 | 显示全部楼层
专业性很强,看不太懂,慢慢消化了。
谢谢楼主辛苦的总结!
发表于 2006-12-14 19:07:41 | 显示全部楼层
估计等帖子锁了
我也差不多能看明白点了
发表于 2006-12-14 21:21:09 | 显示全部楼层
中午就看到了,一直不忍插话,LZ的精神值得我们学习.全面的概括了百年铁路通信的发展,使我又温习了一遍通信概论:)
头像被屏蔽
发表于 2006-12-14 22:36:23 | 显示全部楼层
长知识的帖子
发表于 2006-12-16 15:13:49 | 显示全部楼层
着实不错的帖子!佩服楼主的耐心。
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