列车由机车司机负责指挥，原运转车长承担的职责由车辆乘务员、司机和车站三方承担，其中车辆乘务员承担安全等主要职责，他们负责列车尾部风压监控、途中遇到紧急情况设置响墩和警示信号，以及列车压到行人或事故等应急处理等。过去，列车停站超过20分钟以及经过试风作业，列车发车由车站通知运转车长，再由运转车长通知司机，现在直接由车站通知司机。
运转车长由车辆乘务员代值乘后，运输组织工作出现了新情况，路局运输、车辆处等部门积极协调解决结合部问题，运输处出台了《管内旅客列车运转车长由车辆乘务员代值乘时行车组织办法》，以及车辆乘务员担任运转车长部分职责的作业标准。上海、合肥车辆段，萧甬公司等积极抓好车辆乘务员的培训工作，上海、杭州、南京东机务段对机车司机进行规章培训，从而保证了37对管内客车运转车长由车辆乘务员代值乘后的顺利开行和安全有序。
车辆乘务员会用火炬响墩 机车乘务员重新考试过关
从11月28日起，上海车辆段、合肥车辆段和萧甬公司59名车辆乘务员将承担检车和代值乘运转车长两项工作——他们不仅手拿检修锤，还要学会列车无线调度电话便携台和火炬、响墩的使用方法。
合肥车辆段请列车段专业人员对车辆乘务员培训运转车长职责、作业标准和应急处置办法等，演练火炬、响墩使用方法，学会无线电便携台操作，参培人员通过考试合格后才能上岗。该段还安排车辆乘务员上车实习，每人跟随运转车长跑两趟车，让他们在实践中锻炼。上海车辆段除对车辆乘务员进行培训外，修订了车辆乘务员一次往返作业办法、代值乘车辆乘务员工作细则等。
37对客车运转车长由车辆乘务员代值乘后，列车行车指挥由运转车长改为机车司机，列车始发、途中临时停车等作业内容的车机联控流程也发生了变化。为此，担当列车牵引的上海、杭州、南京东机务段加强乘务员的学习培训工作，将新的行车规章纳入必知必会内容。
代值乘作业不含糊
11月28日7时07分，车辆乘务长马进最后一次进行开车前备品检查。担任了二十多年车辆乘务工作，携无线电台和响墩、火炬值乘，对他来说还是头一回。7时26分，T739次列车从南京西站开出。这是当日合肥车辆段首趟由车辆乘务员代值运转车长的列车。
顶着瑟瑟寒风，车辆乘务长马进和车辆乘务员徐宝强，提前两个多小时赶到南京客技站。一旁的车辆乘务指导赵云亮告诉记者：“他俩都是有着20年以上乘务经历的技师。选精兵强将代值运转车长，这一点我们决不含糊。”7时15分试风完毕，徐师傅上车检查风压，关闭车门。列车开出不久，只听司机呼叫：“T739次乘检核对风压！”“T739次尾部风压600千帕。”“司机明白，乘检代号？”“2011号。”……马进随即进行机后7辆车的上部巡视，徐宝强负责后6辆。
常州站一开车，徐师傅就用手持红外测温仪，检查配电箱等处的电器接点温度，同步做运行记录，并采取仪器测和耳听、眼看、鼻闻的方法，检查车辆上部和下部设备运行和使用状况。9时42分，检查及记录工作结束。两人一直与司机联系、检查车辆技术状态。
10时57分，列车抵达上海站。徐宝强第5次下车，边检查边向列车头部走去。徐师傅对记者说：“我们一面坚持逢停必下、逢站必检的车辆乘务规范，一面代值运转车长，列车在上海站要调头回南京西，我也得‘换防’北上。” |
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发表于 2006-12-1 14:45:00
发表于 2006-12-1 16:40:37
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