209HS型转向架客车异常振动故障检查规范
（试行）
检修车间、运用车间：
近年来，随着客车五次提速，我段所配属的209HS型转向架客车陆续出现了支重旁承熔流以及异常振动故障，对行车安全构成了严重的安全隐患，为了迅速有效的解决该型客车转向架存在问题，特制订以下检查规范试行，请相关部门在执行中不断总结经验，丰富检查规范内容，为最终解决客车振动、异响问题，提供切实有效的途径。
一、209HS转向架简介。
209HS （ HS 指 High Speed ）转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。该型转向架在我国研制生产的209系列转向架中，是运行速度最高，并被铁道部定为提速客车系统型转向架。
二、209HS转向架客车异常振动、异响故障处理程序要求：
1、故障信息反馈：根据209HS型转向架客车运行途中出现的异常振动、异常响声等现象，在提报车统-181交接故障的同时，填写《客车振动、异响故障乘务记录单》，对故障进行祥细描述。需要时，应参加库列检临修分解检查。
2、库内临修检查：根据乘务人员提供的客车振动、异响记录单，在列车整备线上对车辆进行初步检查，将车辆调入临修线进行全面检查。具体检查内容见《客车振动、异响故障临修检查记录单》。
3、段修全面检查：如车辆振动、异响故障经临修处理后试运转故障仍未消除，应将车辆调入定检对转向架进行全面分解检查。具体检查内容见《客车振动、异响故障返段修检查记录单》。
4、修竣试运安排：凡车辆发生振动、异响故障经处理后，调度人员负责提报该车辆西安－宝鸡间试运转试验，同时通知试运人员领取试运转车辆故障处理记录表单。车辆试运转返回后，根据试运人员反馈信息，确认故障消除后方可在运用中使用该车辆。
5、试运有关要求：参加振动、异响故障车辆试运转人员，根据故障处理记录表单，针对性的检查车辆试运转过程中的状态，并根据情况做好祥细记录，填写《客车振动、异响故障修竣试运转记录单》，待车辆返程后，将《客车振动、异响故障修竣试运转记录单》与其它相关检查记录单一并交报段调度。
三、乘务人员故障车辆反馈信息规范：
1、乘务人员在列车运行途中，针对车辆异常振动、异响故障要求判明振动、异响方位，并初步判断造成振动、异响原因，车辆在运行途中必须利用站停，对故障车辆进行重点检查，发现异常，根据情况妥善处理。
2、列车返程入库后，利用入库时下部检查时机，对故障车辆进行全面重点检查。
3、填写车辆异常振动、异响故障记录单时，要求字迹清晰，方位准确，故障描述祥细，同时必须与库列检工作当面进行故障信息交接，并现车说明故障状态。
四、库内临修检查规范：
1、库列检人员会同返程包乘组乘务员共同在列车编组内对故障车辆进行整备线会检。
2、库列检临修线检查内容：
（1）测量车体是否倾斜过限。
（2）进行车辆制动机及总风管单车试验。
（3）测量摇枕吊座中心距（2280mm），两侧梁中心距（1943mm）。
（4）检查磨耗橡胶堆轮对定位装置。
A.轮对组成：轮轴各部门技术状态是否存在故障。
B.制动盘：摩擦盘及盘毂是否存在松动、是否存在缺损故障。
C.橡胶堆定位器：定位器的缺口方向是否偏离车轴方向，是否存在开裂、失效以及规格不符故障，定位块是否松动，紧固螺栓是否松动、防松铁丝是否丢失、折断。
（5）检查中央悬挂装置。
A.摇枕装置：是否存在变形、裂纹故障。摇枕端部上平面与构架侧梁下平面间隙值是否符合规定（30±5）mm。
B.旁承支重装置：下旁承高度是否符合要求、是否存在熔流、破损、刮痕、导污槽是否堵塞。上旁承不锈钢板是否存在刮损、变形（上拱下凹），是否存在与构横向梁发生抗磨现象。
C.弹性摇枕吊装置：摇枕吊、锁紧圈、吊轴、防尘套及橡胶堆是否存在异常、防松吊座及附属件是否存在异常。
D.牵引装置：车体枕梁中心销是否与摇枕存在垂向抗磨现象；摇枕橡胶套是否存在开胶故障。
E.弹簧托梁装置及连杆装置：弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆组成、连接轴、调节杆安装座等组成是否异常。抗侧滚扭杆两端支承座关节轴承是否存在异常。弹簧托梁组成后的中心距为（2280±1）mm，对角线之差不大于3mm，组装尺寸是否符合要求。
F.空气弹簧装置：空气弹簧高度是否符合要求，空气弹簧是否存在漏泄（20min内压力下降量不超过10kPa。）、偏移，节流阀是否分离、锈蚀或作用不良，弹簧橡胶堆是否移位、破损。
G.横向缓冲器：横向缓冲器左右间隙是否符合要求（35±2 mm），是否有一侧集中磨碰现象。
H.油压减振器：垂向、横向油压减振器是否存在异常。
（6）检查基础制动装置，制动缸、内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件是否存在磨碰、磨损严重故障。
（7）利用单车制动机试验器检查空气弹簧和盘形制动的空气系统及作用，重点检查高度调整阀、差压阀是否存在动作延迟或失灵故障。
五、返段修检查规范：
1、返段修时除检查库列检临修分解检查内容外，重点检查以下项目。
（1）同一轮对轮径差不大于0.5mm，同一转向架轮径差不大于2mm，同一辆车轮径差不大于10mm。
（2）转向架四角高度差前后不大于10mm，左右差不大于8mm。
（3）落车找平后，确认定位器的安装位置正确，组装轴箱下部的防松吊座，螺栓的紧固应使定位器与导柱止口顶死，以保证在空车状态下定位器不承受垂直载荷，全部自重由轴箱弹簧承受，并保证定位器与导柱间在运行中无相对运动。
（4）支柱定位符合落成要求。
2、进行轮对动不平衡试验：在确认上述检查部位无异常时，应对轮对进行动不平衡试验（）
附件：1、《客车振动、异响故障乘务记录单》
2、《客车振动、异响故障临修检查记录单》
3、《客车振动、异响故障返段修检查记录单》
4、《客车振动、异响故障修竣试运转记录单》
5、《209HS转向架客车主要技术参数表》
2006-11-20
附件1：
客车振动、异响故障乘务记录单
车次： 车号：
定期检修记录 A1修日期： 施修单位：
A2修日期： 施修单位：
A3修日期： 施修单位：
A4修日期： 施修单位：
运行故障记录 故障发生部位
故障发生现象
故障发生区间
是否与运行速度有关
是否与运行线路有关
是否发现车辆异常
轴温记录情况
备注
乘务长
附件2：
客车振动、异响故障临修检查记录单
日期： 车号：
列车队检查情况记录
临修线检查情况记录 车体是否倾斜
摇枕吊座中心距
两侧梁中心距
轮对组成
制动盘
橡胶堆定位器
摇枕装置
旁承支重装置
弹性摇枕吊装置
旁承
摇枕吊组成
牵引装置
弹簧托梁装置及连杆装置
空气弹簧装置
横向缓冲器
检查基础制动装置
高度调整阀
差压阀
单车试验情况
备注
检查人
附件3：
客车振动、异响故障返段修检查记录单
日期： 车号：
检修线检查情况记录 车体是否倾斜
摇枕吊座中心距
两侧梁中心距
轮对组成
制动盘
橡胶堆定位器
摇枕装置
旁承支重装置
弹性摇枕吊装置
旁承
摇枕吊组成
牵引装置
弹簧托梁装置及连杆装置
空气弹簧装置
横向缓冲器
检查基础制动装置
高度调整阀
差压阀
单车试验情况
轮径差
转向架四角高度差
支柱定位对角线
轮对动不平衡试验
备注
检查人
附件4：
客车振动、异响故障修竣试运转记录单
车号 试运转日期
试运转区间 试运转车次 始发：
折返：
试运转情况
运行速度90Km/h
以下情况
运行速度90Km/h
以上情况
试运转
结论
试运转
人员
附件5：
209HS客车转向架主要技术参数表
顺号 项 目 参 数
1 限界 GB 146.1—83
2 轨距（mm） 1435
3 通过最小曲线半径（m）
正线
调车缓行
140
100
4 构造速度（km/h） 200
5 每台转向架重量（t） 7.0
6 固定轴距（mm） 2400
7 车轮直径（mm） ф915
8 车轴型式 非标准RD3
9 轴承规格 152726QT、42726QT
10 轴箱定位方式 无磨耗的橡胶堆定位
1l 悬挂放置弹簧型式 一系螺旋弹簧（簧条直径ф35）
二系自由膜式空气弹簧
12 减振方式 一系垂直液压减振器，二系垂直
液压减振器加横向减振器
13 摇枕吊杆有效长度（mm） 710
14 摇枕吊倾斜角度 0°
15 载重下弹簧总静挠度（mm） >220
16 轴箱弹簧距中心距（mm） 1956
17 两旁承中心距（mm） 1400
18 自重下旁承面距轨面高度（mm） 932
19 基础制动装置 盘形制动单元和单饲踏面制动加防滑器
！！！因匆忙，难免有错误之处，请路内高手多多指点，在下不胜感激。 |
发表于 2006-11-20 11:46:33
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楼主|
发表于 2006-11-23 20:57:41
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