第六次大提速时间终于敲定！

2526

还说要开北京－－南通的ZT呢:L

liyue818

文章来源  铁流网！
各位新闻界的朋友、同志们：
    下午好。欢迎大家光临今天的新闻发布会。首先，我代表铁道部和刘志军部长，衷心感谢新闻界的朋友们长期以来给予铁路工作的帮助和支持！并通过你们衷心感谢社会各界和人民群众对我国铁路现代化建设事业的热情关注和全力支持！
    今天，在这里我向大家通报一下全国铁路第六次大面积提速调图的情况。在党中央、国务院的正确领导和亲切关怀下，在各级地方政府的大力配合支持下，经过铁路部门广大干部职工和工程技术人员历经四年的艰苦努力，全国铁路第六次大面积提速调图的准备工作已基本就绪。铁道部党组决定，于2007年4月18日起，实施全国铁路第六次大面积提速和新的列车运行图。
    这次大面积提速调图，是铁路部门深入贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的具体体现，也是铁路跨越式发展战略取得的重要阶段性成果。
    这次大面积提速调图，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次，标志着我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。
    这次大面积提速调图，将在更大范围、更高层次优化运力资源配置，充分挖掘运输潜力，提高铁路运输能力，对于缓解铁路“瓶颈”制约、适应经济社会持续快速发展需要，更好地满足人民群众运输需求，将发挥积极的作用。
    下面，我把这次提速调图的基本情况向大家作一介绍。
    一、关于第六次大提速准备工作的情况
    2003年以来，我们以科学发展观为指导，瞄准世界铁路既有线提速200公里速度目标值，总结前五次大提速的成功经验，坚持“尊重科学、尊重客观、尊重实践”的指导思想，全面展开第六次大提速的准备工作。到目前为止，各项准备工作已基本就绪。一是反复组织了大量的技术论证和科学试验。组织大批专家和工程技术人员，先后完成了50多项科研攻关、100多次专题试验和4次重大综合试验，取得了一大批科研成果。近期我们又对全部提速线路进行了全面的牵引综合试验。二是提速基础工程基本完成。按照既有线时速200公里的技术条件和标准，京广、京沪、京九等主要干线完成了大量以线路基础、牵引供电、通信信号为重点的技术工程改造，胶济线率先建成时速200公里提速示范线。三是动车组生产制造顺利推进，目前已陆续下线，届时可满足提速的需求。四是相关技术标准和规章制度修订工作基本完成。按照时速200公里的提速要求，颁布了新版《铁路技术管理规程》，研究制定了时速200公里提速线路技术管理暂行办法，以及30多个专业技术文件，初步形成了既有线时速200公里提速的技术体系，为第六次大面积提速调图提供了技术管理保证。五是人员培训工作全面展开。适应大面积提速需要，全路统一组织了动车组司机等关键岗位人员的国内外培训，对其他主要行车岗位工种人员制定了培训大纲、计划和教材，人员培训工作正在抓紧推进。
    二、关于提速资源与运输能力扩充的情况
    第六次大提速的范围在前五次的基础上进一步扩展，提速线路资源总量和质量实现重大突破。这次大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
    我们充分利用这些资源，以开行时速200公里动车组为龙头，全面优化资源配置，努力扩大运输能力。一是用好新增资源，努力挖掘存量资源潜力，进一步优化列车运行径路，显著增加进出西北、西南地区运输能力，确保东部地区客运实现大幅增长的同时，货运能力有新的增长，进一步畅通东西横向通道，提高路网整体运输能力。二是统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时分，提速干线动车组列车追踪间隔5分钟，其他干线客车6分钟、货车7分钟，进一步增加了干线行车密度。继续扩大重载货物列车开行数量，大秦线增开1万吨和2万吨重载列车，主要繁忙干线增开5000吨和5500吨重载列车，其他干线普遍提高牵引重量。三是在提高线路通过能力的同时，努力提高机车车辆的运用效率。在机车运用上，进一步拉通主要干线机车交路，打通主要枢纽和干线的能力制约点，释放牵引能力。在车辆运用上，采取综合性措施，进一步加快车辆移动，提高车辆使用效率。通过上述三项措施，实现客货运输能力的同步提升。预计，明年提速调图后铁路客货运能力将分别增长18%和12%以上，提速效应是非常明显的。
    三、关于客货运输产品与服务情况
    第六次大面积提速调图，将全面优化运输产品结构，全面提升运输服务质量，向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品。
    在客运产品方面：
    一是推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。
    二是开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长、减少旅行时间的需求。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分钟。京沪线：北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟；北京—济南3小时25分，压缩43分钟；北京—青岛5小时48分，压缩1小时42分钟。京广线：北京西—汉口8小时25分，压缩1小时45分钟；北京西—郑州4小时52分，压缩50分钟；北京—石家庄1小时59分，压缩28分钟。浙赣线：上海南—长沙7小时30分，压缩7小时30分钟；上海南—南昌5小时08分，压缩5小时45分钟。
    三是增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，适应广大旅客增开客运品牌产品的需求。
    四是全面优化普通客车产品，在已改造5500辆绿皮车的基础上，再改造1500辆绿皮车。同时，做好动车组替换客车的转移配置，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车，提升这些地区的客运能力和客车档次，适应不同层次旅客的需求。
    在货运产品方面：
    一是进一步提高直达和循环直达列车开行数量，将安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增幅20%以上。其中，港口与内陆腹地的煤矿、钢厂等大型企业重来重去循环直达列车50对，增幅40%以上，以适应重点物资和重点企业运输需求。
    二是大力开行集装箱快运班列，新开16对集装箱快运班列，增开2对双层集装箱班列，安排4对海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数将达70条运行线、增长60%以上，以适应现代物流发展的要求。
    三是大幅增加五定班列运行线，将安排100条以上，增长60%以上。继续开好行邮、行包、冷藏专列，进一步优化货运产品结构，初步形成铁路快捷货运网络，更加适应运输市场的需要。
    在服务设施方面：
    按照构建社会主义和谐社会和以人为本的要求，致力于站车服务设施的建设和改善。北京、北京西、沈阳北、南京、上海、广州、昆明、济南等一大批省会城市车站雨棚已经改建成不占站台空间、具有现代气息的无柱雨棚。对全路60个较大客站实施了高站台改造，方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建设中与城市规划和公共交通紧密衔接，把地铁、轻轨、公交、出租车引入车站，构成立体交通，实现了“零换乘”，极大方便了人民群众的出行。
    四、关于技术装备与科技创新的情况
    技术装备是第六次大面积提速能够顺利实施的重要保证。铁路部门高度重视技术装备的可靠性，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，取得了8个方面26项技术创新成果。
    在移动设备方面，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的原则，经过3年的努力，时速200公里及以上动车组和交流传动大功率机车的技术引进消化吸收再创新和国产化工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组陆续下线。
    在固定设备方面，根据时速200公里动车组、5000吨重载货物列车和双层集装箱列车共线运行的复杂情况，在路基的强度、稳定性和耐久性，轨道结构的平顺性、稳定性，桥梁系统的车桥耦合效应，列车通过隧道的空气动力学效应，以及牵引供电系统的适应性、可靠性等方面，取得了一大批原始创新、集成创新的成果。
    在信息技术方面，通过自主研发、集成创新研制的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统，以及在具有世界先进水平的GSM—R技术平台上，自主研发的机车综合无线通信系统，取得了重大技术突破，具有世界先进水平，为第六次大面积提速提供了强有力的技术支撑。
    五、关于确保提速安全的情况
    确保提速安全，是顺利实施第六次大面积提速调图最核心、最关键、最根本的问题。在整个提速准备工作中，我们始终把安全作为首要前提，借鉴国外先进经验，严格按照技术标准进行科学论证、工程技术改造和试验验证。既有线列车时速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。第一，我们已实施了提速线路的全面技术改造，线路基础的安全可靠性有充分保障。第二，我们的动车组性能优越，具备时速250公里的条件。第三，我们的列车控制系统是先进可靠的。第四，对时速200公里提速，我们已进行了长期反复的科学试验，掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。第五，将既有线列车运行时速提高到200公里及以上，在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些发达国家是成熟技术，是有实践依据的。
    在提速安全工作中，我们十分重视影响人民群众生命财产安全的道口问题，把它作为构建社会主义和谐社会的具体体现，在铁路建设发展资金十分紧张的情况下，仍然拿出相当的资金用于平交道口立交改造和沿线防护栅栏等设施建设，目前，时速160公里及以上的提速线路基本实现了道口立交化、沿线全封闭。在这里，我们也请新闻媒体单位给予舆论支持和帮助，呼吁各级地方政府配合铁路道口平改立建设，宣传教育沿线群众爱护铁路栅栏等设施，共同构建平安铁道。
    朋友们、同志们，铁路已经历了五次大提速，每一次都给广大人民群众带来了更多实惠和利益，也为铁路自身的发展注入了新的动力。我们一定要以科学发展观为指导，抓住第六次大面积提速调图的有利契机，进一步做好各项准备工作，确保提速安全，扩充运输能力，提升装备水平，优化产品结构，提高服务质量，努力为构建社会主义和谐社会、促进经济社会又快又好发展作出更大贡献。
    最后，再次感谢出席今天新闻发布会的各位朋友。借此机会，祝大家身体健康，工作顺利。
                                                                                    谢谢！

铁道部副部长在大会上做的讲话！
更多内容请登录www.tieliu.com.cn

[ 本帖最后由 liyue818 于 2006-11-17 17:17 编辑 ]

wangzz1314

7对直达列车是哪7对,大家先猜猜

sunshine

终于提了！

东门

京昌
京通
京福
沪广
沪武
沪深
沪西

zwm2626

原帖由 wangzz1314 于 2006-11-17 17:41 发表
7对直达列车是哪7对,大家先猜猜

肯定有以下三对：
北京西----南昌；
上海南----长沙；
上海南----南昌。

wangzz1314

上海南---南昌不成立.....动车组没问题...夕发朝至的直达特快有问题...除非按老浙赣的速度跑!

上局京段

南通？不会吧，江苏猪头这么多！这个猪群有点离谱了

[ 本帖最后由 上局京段 于 2006-11-17 18:30 编辑 ]

wangzz1314

某些受害者又多一道猪蹄子印哦....

qiulingking

上海南—长沙7小时30分，压缩7小时30分钟；上海南—南昌5小时08分，压缩5小时45分钟。
新浙赣的威力啊

宁通特快

中新网11月17日电 铁道部党组成员、副部长胡亚东在今日举行的发布会上表示，铁道部已经实施了五次大提速，每次都向社会提供了新的产品，第六次大提速的新产品是以开行城际间和城市群间动车组为主要标志的新产品服务。通过六次提速，中国铁路基本上形成了客运产品的四大板块。　　第一板块就是城际快速客车。第六次大提速准备开行以北京、天津为中心的环渤海地区，以上海为中心的长三角地区，以广州、深圳为中心的珠三角地区，以及郑州、武汉、西安、沈阳、长春、哈尔滨各城市群间的快速动车组。新型动车组的旅行时间、舒适度都有很大的改善。这种新产品的推出，极大地压缩了广大旅客的旅行时间，拉近了各个经济圈和各个城市群之间的距离。这种新产品对于旅客、对于经济社会发展都是非常有利的。
　　第二板块就是要开行主要中心城市间的动车组的快速客车，也就是所谓的中长途客运列车。这个也是第一次开行动车组方式。这次铁道部准备开行北京—上海、北京—武汉、北京—沈阳、北京—长春、北京—哈尔滨、北京—青岛、上海—长沙等等方向上的中长途快速旅客列车。这种中长途快速旅客列车的开行，主要安排在白天开行，和这些主要城市间原来夕发朝至的列车相配套，解决旅客白天出行快速返回的需求。
　　第三板块就是夕发朝至和一站直达的特快旅客列车。在这次提速当中，铁道部准备增加7对一站直达的特快旅客列车。比如北京—南昌、北京—南通、北京—福州等等，都要增开这种类型的一站直达的特快旅客列车。同时，还在一些客流集中的城市增开夕发朝至列车。
　　第四板块就是普通列车。第六次大提速在推出新型动车组的同时，要把既有线一些比较高等级的列车放到普通列车的运行线上，同时铁道部也准备对既有的绿皮车进行技术改造和更新。上次大提速改造了5500辆，这次大提速准备再改造1500辆，这1500辆准备在明年的春运当中使用。（据中国政府网文字直播整理）

http://www.chinanews.com.cn/cj/news/2006/11-17/822666.shtml