★★★★★★★铁路历史图片<<中国铁路百年>>（现已能够下载全文）

1034 · 发表于 2006-11-23 10:43:59

川黔铁路
川黔铁路自成渝铁路的小南海至贵阳，全长 424公里，1956年4月开工，1965年10月交付运营。川黔铁路进入贵州后地势起伏、地质复杂，岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，石灰岩地区多暗溶洞，筑路工程艰巨。全线隧洞115座，延长 34公里，桥梁125座，延长 10公里，桥隧总延长占线路长度的10%。道及明这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，昆贵、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。建成后沿线工矿企业发展很快。
图22:白沙沱长江桥位于四川巴县境内，全长820米，北岸有长58米的跨线桥，与成渝铁路立交。1978年该桥曾建成双线桥。
图23:凉风垭隧道在黔北桐梓县境内，穿越娄山，全长4270米，是中国第一座采用平行导坑施工的铁路隧道。

1034 · 发表于 2006-11-23 10:44:54

湘黔、黔桂铁路
湘黔铁路自京广铁路田心至黔桂铁路的贵定，全长 820公里，1958年8月开工，中途曾一度停建，1970年9月复工，1975年交付运营。全线土石方工程达 1亿立方米，隧道297座，延长 113公里，桥梁309左，延长 44公里，桥隧总延长占线路长度的19%。黔桂铁路自贵阳至柳州，全长 607公里。该路始建于1939年，柳州至都匀 461公里勉强通车，抗日战争中被破坏，新中国建立前夕修通柳州至金城江段。新中国建立后修复金城江至都匀段。1958年继续修通至贵阳，并交付运营。都匀至贵阳 146公里。湘黔铁路东接京广、浙赣；西与川黔、贵昆铁路相接；在怀化与枝柳铁路交叉，是联系西南、中南与华东的重要通道。

1034 · 发表于 2006-11-23 10:48:23

贵昆铁路
贵昆铁路自贵阳至昆明，全长 644公里。1958年8月开工，1966年3月通车，1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长 80公里，桥梁301座，延长 20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。
图27:贵阳花溪桥是一座8孔40米钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，全长381米，是中国铁路当时最长的铁路双曲拱桥，也是铁路唯一全面采用无支架吊装法施工的双曲拱铁路桥。

1034 · 发表于 2006-11-23 10:49:27

图30:梅花山、岩脚寨等隧道通过煤层，含大量瓦斯，涌水量大，溶洞多。图为梅花山隧道内水中施工情景。
图31:天生桥北盘江桥施工架桥时情景。
图32:天生桥北盘江桥位于水城至宣威云贵两省交界处，全长527米，墩高43.6米，是当时中国最高的钢塔架轻型桥墩桥。

1034 · 发表于 2006-11-23 11:12:28

成昆铁路
成昆铁路自程度南站至昆明，全长1， 091公里。1958年开工，1970年7月通车，1970年12月交付运营。线路穿越大小凉山，有深二三百米的“一线天”峡谷。从金口河到埃岱 58公里线路上有隧道44座。从甘洛到喜德 120公里地段4次盘山绕行 50公里，13次跨牛日河，其间有 66公里隧道和 10公里桥梁。过喜德后8次跨安宁河，在三堆子过金沙江。金沙江河谷是著名的断裂带地震区，线路在河谷3次盘山，47次跨龙川江，然后南下至昆明。成昆铁路土石方工程近 1亿立方米，隧道427座，延长 345公里，桥梁991座，延长 106公里，桥隧总延长占线路长度的41%。全线122个车站中有41个因地形限制而设在桥梁上或隧道内。这条铁路是西南地区的路网骨架，对开发西南资源，加速国民经济建设，加强民族团结和巩固国防都具有重要意义。

1034 · 发表于 2006-11-23 11:16:01

1034 · 发表于 2006-11-23 11:17:10

图39:关村坝隧道，全长6187米，最大埋藏深度1650米。施工时昆明端一度曾发生严重岩爆，威胁施工安全。后经反复观察研究，摸索到对付这种怪异地质的方法，保证了施工的顺利进行。
图40:三堆子金沙江桥地处深邃的河谷，为避免在水中筑墩，主跨采用192米铆接简支钢桁梁。桁梁在工厂制造，采用两端悬臂拼装跨中合拢办法现场架设，质量良好。

1034 · 发表于 2006-11-23 11:19:06

1034 · 发表于 2006-11-23 11:19:44

1034 · 发表于 2006-11-23 11:21:03

襄渝铁路
襄渝铁路自襄樊至重庆，全长 897公里。其中襄樊至莫家营57，原为汉丹铁路一段，1960年通车；莫家营至重庆 840公里，1968年4月开工，1973年10月通车，1978年交付运营。襄渝铁路土石方工程达 1亿立方米，隧道405座，延长 287公里，桥梁716座，延长 113公里，桥隧总延长占下路长度的44%。全线90个车站中有36个建在桥上或隧道里。这条铁路的建成，开辟了西南地区与华中地区又一钢铁通道，便利了湖北、陕西、四川山省的交通运输，促进了沿线工矿企业的发展，如过去只有几十户人家的十堰市现已成为著名的汽车城。

yyb3399 · 发表于 2006-11-23 11:49:25

增長知識了

1034 · 发表于 2006-11-23 13:04:57

阳安电气化铁路
阳安铁路自宝成铁路的阳平关至安康与襄渝铁路相接，全长 357公里。1969年1月开工，1972年通车，1977年6月交付运营，是一次建成的电气化铁路。全线隧道146座，延长 62公里，桥梁314座，延长 28公里，桥隧总延长占线路长度的25%。

1034 · 发表于 2006-11-23 13:05:42

汉丹铁路
汉丹铁路自武汉的汉西至丹江，全长 412公里，1958年10月开工，1966年通车，1967年交付运营。图53:1966年元旦，汉丹铁路举行通车典礼，第一列客车到达襄樊车站。

1034 · 发表于 2006-11-23 13:06:37

陇海铁路天兰段
陇海铁路天水至兰州段于1946年5月开工修建，到1949年仅完成全部工程的13%。新中国建立后，与1950年4月开工，1952年10月通车，1954年8月交付运营，全长 348公里。

1034 · 发表于 2006-11-23 13:07:58

兰新铁路乌兰段
兰新铁路之兰州至乌鲁木齐的乌兰段，全长1， 903公里。1952年10月开工，1962年底铺轨至乌鲁木齐西站，1966年全线交付运营，是新中国成立后建成的最长的铁路干线。兰新铁路所经乌鞘岭、天山等处为山岳地区，其余绝大部分是戈壁滩，部分是盐渍土、沙漠等不良地段。疏勒河至烟墩、哈密至鄯善通称“百里风区”，吐鲁番至盐湖称“三十里风口”，全年有三分之一的时间为大风期，常年风力达7~8级，给施工和运输带来极大困难。这条铁路动东接陇海铁路，是横贯中国东西的交通大动脉，对开发西北地区的经济，加强民族团结和巩固国防都有重要作用。

1034 · 发表于 2006-11-23 13:08:41

1034 · 发表于 2006-11-23 13:09:48

1034 · 发表于 2006-11-23 13:10:29

1034 · 发表于 2006-11-23 13:11:18

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