★★★★★★★铁路历史图片<<中国铁路百年>>（现已能够下载全文）

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湘桂、黔桂铁路
    湘桂铁路自粤汉铁路衡阳站起，经桂林过柳州至南宁达镇南关（今友谊关），和越南铁路相接，全长1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受战争影响，柳南段1941年修至来宾。南镇段因南宁失陷，于1939年11月修至明江至。湘桂铁路修至柳州时，又决定修建从柳州至贵阳的黔桂铁路。该线长615公里 ，1944年修至清泰坡止，长467公里 。

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滇缅、叙昆铁路
    滇缅铁路由昆明至苏达、到怒江对岸缅甸的滚弄、腊戌与缅甸铁路连接。中国境内长 880公里 ，缅甸境内长 184公里 。叙昆铁路处于滇、黔、川三省边境，自昆明至叙府（今宜宾），长850公里 。1938年12月两路同时动工。1942年3月，仰光被日军占领，滇缅铁路工程中止。叙昆铁路1943年修至粘益，长 176公里 。

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陇海铁路宝天段
    陇海铁路宝鸡至天水段，长 154公里 。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被成为陇海铁路的“盲肠”。

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回归祖国的台湾省铁路

    中国宝岛台湾省根据丧权辱国的《马关条约》，于1895年被日本侵略者割占后，1898年继续修建铁路，主要有：新竹至高雄300公里和高雄至枋寮65公里的西干线；台中线89公里；宜兰线98公里；均为1，067毫米轨距窄轨铁路。另外还修建了台东至花莲港 176公里的762毫米轨距窄轨铁路。1945年8月15日，日本侵略者战败投降。 1945年10月25日 ，根据开罗宣言和波茨坦公告台湾省回归祖国，共接受干、支线900多公里。

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第三部分  人民政府接管铁路，

抢修和恢复铁路运输生产时期

（1949～1952年）

   
    早在中华人民共和国建立以前，铁路反复遭受战争破坏，解放区军民在中国共产党领导下进行了艰巨的抢修、抢通斗争。1946年7月在东北地区成立了东北铁路总局，同意管理全区约5，000多公里铁路。以后随着解放战争的逐步发展，先后居间铁道团、游击纵队，同铁路职工一起抢修了大量铁路。1949年1月，成立了中国人民革命军事委员会铁道部，统一管理全国各解放区铁路，5月有组建了中国人民解放军铁道兵团，作为抢修铁路的突击力量，加快抢修速度，有力地支援了解放全中国的战争。
    1949年10月1日 中华人民共和国成立后，原军委铁道部改组为中央人民政府铁道部，任命滕代远为部长，统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业。当时的主要任务是接管新解放的铁路，进行民主改革，继续抢修、抢通全国铁路，修复机车车辆、通信信号设施，支援解放战争和恢复国民经济。1949年一年共抢修恢复了8， 278公里 铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21， 810公里 ，客货换算周转量314.01亿吨公里。
    1950年开始，国家进入三年经济恢复时期。在这期间，全国对战时临时修复通车的线路、桥梁、隧道，特别是京汉、粤汉两大干线，进行了大规模的复旧工程。津浦铁路坏和大桥，京汉铁路黄河大桥相继修复。“南京号”渡轮也在1950年5月复航。 1952年6月18日 ，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。与此同时，全路开始了新线建设工程，一些主要干线和关键区段相继开工，并且部分竣工通车。
    在此期间，对机车车辆工业做了调整，确定各厂产品方向，增添了设备，改善作业条件，同时修复了1，400多台机车，近900辆客车和7，000多辆货车。 1952年8月1日 ，四方铁路工厂诞生了第一台完全由中国独立制造的蒸汽机车。
    1950年6月日，全路颁布和实施了统一的《铁路技术管理规程》，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。
    在完成以上艰巨任务的同时，铁路职工还参加了抗美援朝的斗争，并取得了伟大的胜利。到1952年底，全国铁路营业里程增加到22， 876公里 ，客货换算周转量达802.24亿吨公里。

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图片展示

图1：陈云在陶赖昭第二松花江桥通车典礼大会上讲话。
图2：津浦铁路蚌埠淮河大桥建于1911年，长586米。解放战争中遭破坏。1949年5月1日开工修建临时便桥，6月30日竣工通车。同年11月13日动工修复正桥，1950年7月7日竣工，便桥随即拆除。图为淮河大桥遭破坏情况。
图3：哈长铁路陶赖昭第二松花江桥分上下行线两桥，相距约3公里。上行线为沙俄时修建。下行线为日伪于1940年修建，长987米。解放战争中遭破坏。1948年8月1日开工抢修下行线桥，10月23日竣工。10月24日举行通车典礼，陈云出席了大会。图为该桥破坏情况。

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图4：津浦铁路蚌埠淮河大桥建于1911年，长586米。解放战争中遭破坏。1949年5月1日开工修建临时便桥，6月30日竣工通车。同年11月13日动工修复正桥，1950年7月7日竣工，便桥随即拆除。图为淮河正桥竣工通车典礼，列车通过大桥时情景。
图5：北宁铁路滦河大桥有新旧两桥，相距45米。旧桥建于1894年，长670米，已改为公路桥。新桥建于1939年，双线桥墩，长677米。图为解放战争中新桥的破坏情况。新桥于1949年3月8日开工，5月1日修复通车。

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图6：解放战争中许多铁路线遭破坏，图为抢修中东铁路时情景。
图7：1950年冬朱德道长辛店机车车辆工厂视察客车车间。


图8：特等劳动模范李永在驾驶“毛泽东”号机车。

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图9：北宁铁路滦河大桥有新旧两桥，相距45米。旧桥建于1894年，长670米，已改为公路桥。图为抢修旧桥情况，1949年1月4日开工，1月23日通车。
图10：“毛泽东号”机车是原哈尔滨机务段冖丂1304号蒸汽机车，于 1946年10月30日 由中共中央东北局批准命名，1949年随解放军入关，配属在丰台机务段。该机车包乘组在全路历次生产运动中屡屡带头立功。 1951年2月22日 ，铁道部授予该机车司机长李永“特等劳动模范”称号。
    “毛泽东号”机车在超轴、安全、节媒、正点等方面都成绩卓著。到1976年10月30日 ，该机车安全行走300万公里。1985年铁道部将该机车作为展品陈列在铁道部科学技术馆。图为“毛泽东号”机车行驶在京（北京）山（山海关）铁路上。
图11：1952年8月1日，四方铁路工厂制造出新中国第一台蒸汽机车冖丂12102号，命名为“八一”号。

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图12：1952年12月31日，在哈尔滨举行中苏共管中长铁路（1950年4月25日到1952年12月31日）移交中国地仪式，周恩来参加仪式并对苏联专家颁奖。 图13：1952年11月2日，毛泽东视察黄河铁路大桥时，详细询问大桥质量并作了重要指示。

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未完......

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应该进入彩页为主的部分了

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第四部分 有计划地开展铁路建设，中国铁路网骨架基本形式时期

（1953～1978年）

从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。

1953年到1957年第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针，全面改造旧中国铁路落后的管理制度。同时继续在全路开展“满载、超轴、五百公里运动”，树立先进典型，推广先进经验，从而大大铁高了运输效率。在新线建设方面将重点放在西南、西北地区以改变旧中国铁路布局不合理的局面。在此期间，除旧中国遗留下来的铁路已全部修通外，对一些主要干线区段增修了第二线，并建成跨越长江的第一座武汉长江大桥。到1957年底，全国铁路营业里程达26， 708公里 ，客货换算周转量达1，707亿吨公里。

第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，铁路部门曾错误的废除了许多规章制度，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下降。1961年开始贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”方针后，经过三年调整，扭转了被动局面，并加速了西南地区的铁路建设，建成了干线12条，支线30条。宝鸡到风州铁路电气化改造的完成，揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。同时，有5个机车车辆工厂相继建成投产，机车保有量较前增加46.7%，客车增加25.5%，货车增加62.1%。到1965年底，全国铁路营业里程达34， 406公里 ，客货换算周转量达3，174亿吨公里。

第三、四两个五年计划时期，正值十年动乱的“文化大革命”时期。铁路集中统一的领导体制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态，但是由于铁路职工的努力，工作还是取得了一定成绩。在此期间，建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大桥梁；宝成铁路全线实现了电器化；内燃机车和电力机车已开始批量和小批量生产。到1975年底，全国铁路营业里程达45， 992公里 ，客货换算周转量大5，199亿吨公里。

1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49， 940公里 ，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。

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          加快新铁路建设    改善铁路网布局

    为了发展经济，巩固国防和改变旧铁路的落后面貌，逐步完善路网建设，新中国成立初期即着手有计划的、大规模的铁路新线建设。1953~1980年共新建干、支线100多条。主要有：为开发西南、西北地区修建的成渝、宝成、黔桂、川黔、昆贵、成昆、湘黔、湘渝、阳安、天兰、兰新、包兰、兰青、青藏（西格段）及南疆等铁路；为增强中部及东部地区运输能力而修建的京原、京通、通让、京承、太焦、焦柳、汉丹、皖赣等铁路；为同望沿海港口修建的黎湛、篮烟、鹰厦、外福、萧穿等铁路；为通往林国修建的来宾至友谊关、集宁至二连等铁路。同时在长江、黄河等大江大河上修建了不少铁路桥梁，连接了各条干线，从而基本上形成了全国铁路网的骨架。
    中国大陆幅员辽阔，地形、地质复杂，不少新建铁路穿越山岭河谷，桥隧相连，高填深挖，平均每公里线路土石方工程在10万立方米以上。兰新铁路通过戈壁、风区；包兰、京通等铁路穿越沙漠；青藏铁路在盐湖上筑路；牙林、嫩林等铁路地处高寒冻土地带；鹰厦铁路填海筑堤、穿越海峡等等，工程之大，技术难度之高，为世界筑路史所罕见。

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成渝铁路
    成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长 505公里 ，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。

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内宜铁路
    内宜铁路自成渝提了的内江经宜宾到安边，全长 142公里 ，是原计划修建内昆铁路的一部分。1956年1月开工，1959年铺轨至安边，1960年交付运营后，安边以南停建。

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宝成铁路
    宝成铁路自陇海铁路的宝鸡至成都，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工 1956年7月12日 在黄沙河接轨，1958年约旦全线交付运营。线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1，001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。1975年全线完成电气化改造。这条铁路的建成，改变了“蜀道南”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
图10:青石崖车站大爆破施工时，共用药334吨，爆破石方26万立方米，路堑、路堤高度均超过100米。

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图13: 列车运行在松树坡拱桥上。松树坡石拱桥位于秦岭北坡，为二孔净跨38米空腹式石拱桥，高50米，全长121米，处于300米半径曲线及27.9‰坡道上。

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