★★★★★★★铁路历史图片<<中国铁路百年>>（现已能够下载全文）

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“九·一八”事变后

日本霸占下的中国铁路

    1931年“九·一八”事变以后，中国东北地区欲5， 900公里 铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在霸占中国东北14年间，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5， 700公里 ，主要有敦图铁路，朝开铁路，拉滨铁路，海克、泰克和北黑铁路，宁霍和霍黑铁路，长白、白温铁路，图佳铁路，虎林铁路，四西、梅辑和鸭大铁路，锦古、叶赤铁路，绥佳铁路。这些铁路，都是在侵略军的刺刀、鞭子下，用东北人民的血汉筑成的。
    1937年“七·七”事变以后，在短短15个月中，武汉、广州相继沦陷，中国关内铁路约9， 100公里 沦入敌手。到1944年有丢失约3， 000公里 。至此，中国铁路90%被置于日本侵略者的铁蹄下。与此同时，日本侵略者还按其侵略的需要，改建和拆除了一些铁路，又赶筑了一些铁路。赶筑的铁路有通古铁路、石德铁路、新开连铁路、海南岛铁路和邯磁、白潞支线等，共约1，200公里 。

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“九·一八”事变后
    1932年3月10日，日本侵略者在东北制造了一个伪“满洲国”，以长春为伪“都”，明目张胆的进行掠夺。  

敦图铁路
    敦图铁路自敦化之图们，长 191公里 。1932年分三段同时开工，1933年8月竣工。至此，从长春到图们的长图铁路全线简称。这条铁路与朝鲜北部的铁路和港口相连。

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朝开铁路
    朝开铁路自敦图线的阳川起，经龙井至图们江岸的开山屯（地坊），长60公里。1933年4月开工改建，次年3月竣工。这是另一条中朝铁路联络线。1940年，又自龙井至青道间修建了一条煤矿支线，长51公里。

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拉滨铁路
    拉滨铁路自长图铁路的拉法至哈尔滨附近的滨江，共长271公里。1932碾月开工，1934年8月竣工。

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齐克、海克和北黑铁路
    “九·一八”事变后，日本侵略者接续完成齐齐哈尔、克山铁路的泰安至克山段工程，并从海伦展筑至克山长 162公里 的海克铁路， 于1933年2月竣工，把两线连接起来。接着又于1933年6月动工修建北黑铁路。该路自海克铁路的憋安，穿过小兴安岭山区达和河（今爱辉），长 302公里 ，与1935年11月竣工。

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长白、白温铁路
    长白铁路自长春至白城子，长 332公里 。1934年4月全线分5段同时动工，次年11月竣工。白温（温泉）铁路即洮杜（杜鲁尔）铁路，是洮索铁路白城子至索伦段的延长线，由索伦向西，穿越大兴安岭，到达有著名温泉的阿尔山，总长 337公里 。1937年9月竣工。1941年5月再修至杜鲁尔，长 40公里 。

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图佳铁路
    图佳铁路自图们起，经牡丹江，直通松花江下游的佳木斯，全线长 580公里 。1933年6月动工，1937年7月通车。这是一条军事和经济上重要的南北干线。在日本侵略者4年多的修建过程中，东北人民和爱国武装力量曾袭击破坏达500多次。

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宁神铁路
    宁神铁路自齐克铁路的宁年（今富裕）经讷河、墨尔根（今嫩江）、霍龙门达神武屯，长 56公里 。是北满另一条南北干线。1930年6月动工，1941年12月竣工。

虎林铁路
    虎林铁路自图佳铁路林口到乌苏里江的虎头，长 335公里 。工程分为两段先后于1934年5月和1935年2月动工，1937年12月竣工。

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四西、梅辑和鸭大铁路
    四西铁路是沙河（今莲河）到西安的延长线。1935年3月，日本侵略者开工修建这条长（长春）大（大连）和沈（沈阳）吉（吉林）铁路之间的联络线，把线路从西安延伸到四平，长 82公里 ，次年9月竣工。1936年2月，开工修建与沙河站相连的梅辑铁路，自梅河口至辑安（今集安），长 251公里 ，分两段施工，于1938年5月竣工。梅辑铁路过鸭绿江后与朝鲜铁路在南浦站相接，是沈安、长图、图佳三线外，第四条中朝铁路干线。在梅辑铁路即将完工时，于1940年建成鸭大铁路，自梅辑铁路的鸭园，经浑江，沿鸭绿江右岸至大栗子。

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锦古、叶赤铁路
    锦古铁路是沟通东北和华北的交通线。日本侵略者在1933年3月侵入热河省后，4月开工修建锦古铁路。该线自锦（锦州）朝（朝阳）支线的金岭寺，经承德至古北口，长 447公里 ，于1936年6月竣工。自锦州至古北口共长542该，1938年11月全线通车。叶赤铁路是从锦古县的叶柏寿起只赤峰，长 147公里 。1934年3月动工，1935年12月竣工。

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“七·七”事变后
    1937年7月7日 ，日本侵略者发动了全面侵华战争，国土沦丧，河山破碎。在侵略军的铁蹄下，人民群众流离失所，饥寒交迫。

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图32：1939年4月，日本侵略者在华北成立华北交通株式会社，统一管理华北日占区的铁路、公路、内河等交通企业。在铁路方面，分设天津、北平等8个区铁路局。在华中成立华中铁道株式会社。在华南成立华南铁道局。图为设在北平王府井南口的华北交通株式会社。

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图36： 在中国共产党领导下，中国人民奋起抵抗，铁路工人与人民群众一道破坏日本侵略军的铁路运输线。这是平汉铁路工人破坏大队。

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通古铁路
    日本侵略者占领北平后开始修建通古铁路，自通州至古北口，全线分四段同时动工，与锦古铁路接轨，长125公里，于1938年竣工。

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石德铁路
    石德铁路是平汉和津浦两条干线的联络线。自石家庄至德州，全长180公里，1940年6月动工，次年2月竣工。

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北同蒲改线
    北同蒲铁路修至朔县时，因抗日战争爆发而中止。日本侵略者侵占后，对北同蒲铁路的原平经朔县一段改线、改轨，并展修至平旺与平绥铁路接轨。改线、改轨后该段为标准轨距。1938年10月动工，次年4月竣工。  

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海南岛铁路
    日本侵略者侵占海南岛后，为了掠夺岛上矿藏，于1939~1942年间强征民工，修建了自榆林港至北黎的干线和一些支线，共长 254公里 ，轨距1， 067毫米 。这些干、支线于1946年和1947年两度毁于台风。

图44： 石碌铁矿位于海南岛西部，1942年4月，日本侵略者自石碌至八所港修筑59公里铁路。图为八所港卸矿石的铁路高架栈桥。

图45： 田独铁矿位于海南岛南部，1942年3月，日本侵略者自田独至安游村修筑10公里铁路。图为当时的田独车站。

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抗日战争时期南京政府

在“大后方”修建的铁路

    抗日战争期间，南京政府在西南和西北的“大后方”修建了几条铁路。其中有湘桂铁路，黔桂铁路，滇缅铁路，叙昆铁路，綦江铁路，陇海铁路宝天、天兰段。这些铁路有的建成后很快就沦于敌手，有的随着战局的发展而中途停工或拆除他用，还有的直到新中国建立是也没有建成。