★★★★★★★铁路历史图片<<中国铁路百年>>（现已能够下载全文）

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东三省官商合办铁路的兴起

    占据东北三省的奉系军阀张作霖，1922年宣布东三省自治。当时，他在日、俄两国的势力范围间，处处受制，极为不便，决心修建自己控制的铁路。同时，京奉、东省、南满三条铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易激增，客观上也需要修建更多的铁路，东北三省官合办铁路遂应运而生，先后兴建了奉海、吉海、齐克、呼海等铁路。张作霖死后，张学良继任东北三省总司令，又修建了洮索铁路。此外，京奉铁路局用本路余利还修建了锦朝支线和大通支线。

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吉海铁路
　　吉海铁路自吉林至朝阳镇，长183公里1927年6月开工，1929年5月竣工。  

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京奉铁路锦朝支线
　　锦朝支线自京奉铁路锦州车站至北票煤矿区，长113公里。1921年4月开工，1927年12月竣工。

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齐克铁路
　　齐克铁路自洮昂铁路终点三间房起，经齐齐哈尔至克山，长205公里。1928年7月开工，1931年12月通车至泰安（今依安）和龙溪（今泰东），因日军入侵而终止。   

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奉海铁路
　　奉海铁路自奉天省城大北边门外至海龙，长236公里。1925年7月开工，1927年9月竣工。又于12月延长至朝阳镇，长16公里。此外，还修建自梅河口至西安（今辽源）支线，长66公里。


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京汉铁路工人“二·七”大罢工

    随着中国铁路的出现和发展，铁路工人队伍也随之产生和壮大。1922年5月1日，在安源由中国共产党领导成立了路矿工人俱乐部。1923年2月，爆发了震惊中外的京汉铁路工人“二·七”大罢工。它是铁路工人运动的一个高潮。在这次动正中，中国铁路工人表现了坚定的革命性、斗争性和高度的组织性、纪律性。“二·七”大罢工，获得了全国各地人民和海外侨胞的广泛支持，以及国际工人阶级的积极声援。“二·七”大罢工中英勇牺牲的烈士，人民赞誉为“解放中华民族的先驱”、“万代流芳人类史上的明星”。新中国成立后，在江岸建立的“二·七”纪念碑，镌刻毛泽东的题词：“二·七烈士永垂不朽！”。“二·七”大罢工的伟大意义将永垂史册！

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图18: 1923年2月1日，京汉铁路22个站的工人组织在郑州成立京汉铁路总工会，图为与会代表合影。
图19:京汉铁路工人在郑州成立京汉铁路总工会时，受到当地军警的干涉，并捣毁匾额，与会代表受到监视，引起众怒。1923年2月4日铁路工人举行总罢工，长辛店罢工工人数名被军警扣压，工人在火神庙警署前与军警展开搏斗（美术作品）。  
图20:1922年2月26日，在武昌徐家棚成立粤汉铁路工人俱乐部。京汉铁路总工会江岸分会委员长、共产党员林祥谦（前排左三蹲者）及总工会法律顾问共产党员施洋（第二排右一坐者）也参加了大会。

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图22： 耸立在江岸的“二七”烈士纪念碑。  图23：武汉各工会和铁路工人，于2月6日在江岸举行1万多人的群众大会，抗议反动军阀的暴行。会后举行示威游行，高呼“工人阶级万岁！”、“全世界劳动者联合起来！”、“打倒军阀！”等口号，沿途市民自动加入游行行列。游行队伍特地穿过汉口外国租界，向帝国主义者示威。

图24： 1922年5月1日，安源路矿工人俱乐部成立时，俱乐部筹备委员会成员在机车上合影。

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帝国主义与南京政府

“合资”修建的铁路

    南京国民党政府从执政到抗日战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路，以及商办个碧是铁路等干支线共长约3，600公里。
    南京政府修建的上述铁路，绝大多数是依靠帝国主义资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当政府和帝国主义资本集团之间的局间人，共同获利。南京政府就打着这个“合资”的幌子，变相借债，出卖中国铁路权益，这就又一次掀起了帝国主义掠夺中国路权的高潮。

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浙赣铁路
        浙赣铁路从杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍乡）、株萍四段组成，全长949公里。1930年3月开工，1937年9月全线竣工。这条铁路开始由浙江省筹款修建，原名杭江铁路，1932年过金华修至兰溪。这时官僚资本中国银行团插手贷款，并向中英庚款董事会借用了国外购料款。1933年杭江铁路金华至玉山段通车。中国银行团以主要债权人身份与铁道部及浙、赣两省政府组成“浙赣铁路联合公司”，决定将杭江铁路展筑至萍乡与株萍铁路接轨。1934年德国财团华尔夫公司参加“合作”，以材料借款的形式为浙赣铁路提供资金。这样中国应行团便以银行团代表人和德国财团代理人的双重身份，控制了这条铁路。  

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粤汉铁路株韶段
    粤汉铁路广韶段和湘鄂段分别于1916、1918年建成通车后，株（株洲）韶（韶关）段的昭陵至韶关长420公里尚未完成。南京政府决定用中英庚款，辅以广韶铁路局拨款修建该段。1930年开工，1936年6月竣工。至此粤汉铁路自武昌徐家棚至广州黄沙1，095公里全线袖筒。从1906年广韶段开工时算起，历时30年。

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陇海铁路灵宝至宝鸡段
    南京政府铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。

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图42：
    连云港车站。陇海铁路东段于北洋政府时已修至大浦。后来由于大浦码头泥沙淤塞，不能使用，决定在老窑建连云港通海码头，1933年开工，1935年底建成。同时修建新浦镇旗站至老窑27公里的线路，1932年7月开工，1934年12月竣工。

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淮南铁路
    淮南铁路自田家庵（今淮南）至裕溪口，长214公里，1934年7月开工，1935年12月竣工。这条铁路全部资金是南京政府拨款，以后连同淮南煤矿一起，让于宋子文兄弟经营的中国建设银公司。一变而成私营企业。

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钱塘江大桥
    沪杭甬铁路沪杭段和杭甬（宁波至曹娥江东岸段）的线路早已建成，但杭州到曹娥江间的线路和钱塘江、曹娥江两座桥梁尚未修建。1934年5月成立钱塘江桥工程处，茅以升为处长，罗英为总工程师，1935年4月正式开工，1937年9月26日建成通车。该桥为公、铁两用双层桥，全长1，390米，正桥长1，072米，杭州至曹娥江间线路（自萧山至曹娥江西岸），长68公里，1936年10月动工。次年11月竣工，是中国建设银公司同中英银公司“合作”投资修建的。杭甬段因抗日战争爆发而曹娥江桥尚未完工，一江之隔未能接轨贯通，于1938年全线拆除。

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同蒲铁路
    同蒲铁路北起大同，经太原，南至风陵渡口，全长 865公里 。全线以太原为起点，分南北两段施工，南段 513公里 ，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北段 351公里 ，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，抗日战争爆发停工。同蒲铁路是阎锡山在日本帝国主义的支持下，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。

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个碧临石铁路
    个（个旧）碧（碧色寨）临（临安，今建水）石（石屏）铁路是分段建成的。1915年开工，1936年10月竣工，干支线全长 176公里 ，轨距 600毫米 。这是一条商办铁路。由当地各锡矿公司先后集股1，000万元建成，并分段经营达30年之久