★★★★★★★铁路历史图片<<中国铁路百年>>（现已能够下载全文）

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川黔铁路电气化改造
    川黔铁路电气化改造工程全长415公里，1990年12月完成赶水至南宫山段工程166公里，1991年计划电气化改造249公里后全线通车。

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成渝铁路电气化改造
    成渝铁路电气化改造于1980年开工，1985年12月通车，全长490公里。这条铁路电器化后，年货运量约提高50%。
图76：电力机车牵引的列车运行在成渝铁路王二溪桥上。该桥是一座由双孔联拱组成的混合拱桥，全长316米。首末两孔和中间第八至十四孔系石拱，其余均为钢筋混凝土拱。桥身是半径382米的曲线，并有7‰的坡度，连波叠翠、回旋多姿，颇具民族风格。

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外福铁路改建
    外福铁路因受水口电站截流影响，需改建约58公里线段。工期紧迫，除加固路基、轨道抬高外，还新建特大桥来年两座。改建线段桥隧总延长占线路长度的46.7%。改建工程于1986年9月开工，1989年11月30日交付运营。

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北同蒲铁路电气化改造
    北同蒲铁路自太原经平旺至打通355公里，1983年起增建部分第二线，1989年7月完成电气化改造。这条铁路电气化后，对提高晋煤外运能力起了重要作用。

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有重点的进行新铁路建设

    贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。
    新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。
    自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

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京秦铁路
    京秦铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。

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兖石铁路
    兖石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

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新兖铁路
    新兖铁路自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河“有水不能行船，无水不能行车”，河床冲瘀变化剧烈，素有“豆腐腰”之称，工程难度很大。

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大秦铁路
    大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

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图15：运行中的大秦铁路万吨重载列车由两台韶山3型电力机车重联牵引C63型重车120辆，牵引总量10504吨，列车全长1.68公里。

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兰新铁路乌阿段
    兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

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通霍铁路
    通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

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采用先进技术

加速铁路现代化建设

    解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。
    在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。
    货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。
    线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

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发展大功率牵引动力
图25：1988年12月21日，最后一台前进型7207号机车在大同机车厂交验出厂，宣告了中国干线蒸汽机车生产时代的结束。
图26：东风6型电传动干线货运内燃机车（即东风4D型内燃机车），机车功率2940千瓦。

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图27：东风7型电传动调车内燃机车，采用12240－1柴油机，机车功率1470千瓦。1980－1982年研制，1986年小批量生产。
图28：东风8型电传动干线货运机车，采用16V280型柴油机，机车功率3308千瓦。1978年研制，已批量生产。
图29：韶山4型电力机车，持续功率6400千瓦，采用双机重联方式，速度120公里/小时。1985年研制，已批量生产。

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图30：东风9型客运内燃机车，采用16V280A型柴油机，机车功率3610千瓦，速度140公里/时。
图31：韶山5型客运电力机车，持续功率3200千瓦，速度140公里/小时。

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制造新型客货车辆

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