★★★★★★★铁路历史图片<<中国铁路百年>>（现已能够下载全文）

1034 · 发表于 2006-11-26 14:03:48

成都新站
成都新站建于原站旧址，1982年5月开工，1984年10月建成。车站大楼1.6万平方米，站前广场2.84万平方米。全部建筑具有地方特色。主楼为旅客候车室，东侧六为售票厅，西侧楼为邮电服务大楼。沿广场周围有雨廊，将各建筑物连为一体，以适应四川多雨天气。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:04:53

郑州北站
郑州枢纽郑州北站是目前全国最大的编组站。双向三级六场，配线148条，到发线有效长1，050米，解编能力24，000辆/日，总接发能力766列。该站与五十年代中期开始建设，1984年建成。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:05:47

丰台西站
丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，668辆/日。为配合丰沙大和京秦双线电气化工程，正在进一步扩建。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:07:16

图28：石家庄枢纽石家庄编组站，下行三级三场，上行二级三场，配线113条，到发线有效长850米，解编能力13862辆/日。图为枢纽引出线跨线桥。
图29：哈尔滨枢纽哈尔滨编组站是半自动化驼峰编组站，上行二级二场，下行一级二场，配线81条，到发线有效长850米，解编能力7752辆/日。
图30：齐齐哈尔枢纽三间房编组站，是单向二级四场机械化驼峰编组场，配线65条，到发线有效长850米，解编能力5700辆/日。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:08:28

图31：沈阳枢纽沈阳西（裕国）编组站，是半自动化驼峰编组站，双向二级四场，配线89条，到发线有效长1050米，解编能力18000辆/日。1980年兴建，1984年建成。
图32：天津枢纽南仓编组站，是上行二级二场，下行二级三场的自动化驼峰编组站，配线45条，到发线有效长850米，解编能力8417辆/日。
图33：徐州枢纽孟家沟编组站是机械化驼峰编组站，单向二级四场，配线52条，到发线有效长850米，解编能力6559辆/日。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:10:27

图34：兰州枢纽兰州西机械化驼峰编组站，单向三级三场，配线75条，到发线有效长850米，解编能力7065辆/日。
图35：济南枢纽济南西编组站是1976年开工，1983年建成的机械化驼峰编组站，单向二级四场，配线59条，到发线有效长850米，解编能力8250辆/日。
图36：成都枢纽成都东编组站，一级三场，配线29条，到发线有效长850米，解编能力3433辆/日。图为成都枢纽的站场电气化线路。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:11:36

图37：上海枢纽南翔编组站，1958年5月开工，1970年10月开通使用，为上行一级二场，下行二级二场的双向编组站，有52条股道，到发线有效长850米。下行系统试用计算机控制驼峰减速器自动调速系统，解编能力9906辆/日。
图38：南京枢纽南京东编组站，上行一级一场，下行二级三场，配线54条，到发线有效长1050米，机械化驼峰，解编能力7451辆/日。
图39：上海枢纽南翔编组站的自动调速系统。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:13:38

陇海铁路改造
陇海铁路自连云港至兰州，全长1，750公里。1955年，西段郑州至宝鸡开始增建第二线，1977年12月，东段郑州至徐州开始增建第二线。两段第二线工程均于1983年完成。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:14:19

胶济铁路改造
胶济铁路自倾倒至济南，全长384公里。1974年开工修建第二线，第一期工程于1984年7月完成，共335公里，第二期工程蓝村至倾倒（港湾站）于1990年12月28日完成，运输能力大幅度提高。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:15:13

京承铁路改造
京承铁路自北京至上板城与锦承铁路接轨而达承德，全长 256公里，其中北京至怀柔一段是既有铁路，怀柔至山板城 169公里是新建，1960年交付运营，为关内外开辟了第二条通道，1980年1月开始修建第二线。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:16:57

南同蒲铁路改造
南同蒲铁路自太原到风陵渡，长 505公里，1956年将全线米轨按一级干线标准拨宽改建。1958年于风陵渡、潼关间建成黄河便桥与陇海铁路相接，后拆除。重建的潼关黄河桥及南同蒲、陇海联络线于1970年6月竣工。南同蒲铁路自1981年开始修建第二线，于1989年8月双线开通至侯马。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:17:55

滨州、滨绥铁路改造
滨州铁路自哈尔滨至满洲里，全长 935公里，是中国连接苏联西伯利亚铁路的一条干线。滨绥铁路自哈尔滨只绥汾河，全长 548公里，是中国连接前苏联西伯利亚铁路的另一条干线。两线均自1958年开始修建第二线。

1034 · 发表于 2006-11-26 14:18:59

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1034 · 发表于 2006-11-26 14:20:44

石太铁路电气化改造
石家庄至太原铁路是晋煤外运的重要通道，自1956年开始增建第二线，1961年7月运营。1978年开始电气化改造，石家庄至阳泉段119公里于1980年9月通车，阳泉至太原段124公里于1982年9月通车。石阳段是石太铁路运输最紧张区段，电气化后运输能力成倍增长，环节了该区运能不足的矛盾。