求教：有关复车次问题

kuai288 · 发表于 2006-11-17 10:26:30

原帖由 tito 于 2006-11-17 09:50 发表
我敢说99％的乘客无法根据车次来判断车的行驶方向。

车次这样设置有点形而上学。

就是。乘客进站、候车室、检票、到站台，上上下下、左转右拐，早就七荤八素，哪里还分得清东南西北，如何判断车的行驶方向？只要车次对了就上！
复车次问题：简单问题复杂化！

坐火车旅行 · 发表于 2006-11-17 11:46:50

我们的列车车次编排是:以往北京方向为双号,以离京方向为单号.(即:进京为上行,离京为下行)这样一来,每趟由南(北)往北(南)经过北京或天津的列车都必须更改车次,这是最浪费的地方.如果只规定由东向西和由北向南为单次,反之为双次,将节约车次资源,并方便乘客.同样便于调度指挥.

AchilleS · 发表于 2006-11-17 12:04:34

原帖由 坐火车旅行 于 2006-11-17 11:46 发表
我们的列车车次编排是:以往北京方向为双号,以离京方向为单号.(即:进京为上行,离京为下行)这样一来,每趟由南(北)往北(南)经过北京或天津的列车都必须更改车次,这是最浪费的地方.如果只规定由东向西和由北向南为单 ...

这样反而不方便，难道还得分别去用脑子记住哪对车从哪到哪是用哪个车次吗？显然是根据北京来区分单双号简单易行。

即使是唯方向论，也有很多麻烦的地方，比如现在的T145/6/7/8这个线路，先由北向南再转向东北，就势必会造成混乱。

farmer · 发表于 2006-11-17 12:25:15

原帖由 坐火车旅行 于 2006-11-17 11:46 发表
我们的列车车次编排是:以往北京方向为双号,以离京方向为单号.(即:进京为上行,离京为下行)这样一来,每趟由南(北)往北(南)经过北京或天津的列车都必须更改车次,这是最浪费的地方.如果只规定由东向西和由北向南为单 ...

如果铁路不正，是从东南往西北去的，比如宁西，这个车次该怎么确定？

paulpaul · 发表于 2006-11-17 21:39:02

原帖由 farmer 于 2006-11-17 12:25 发表

如果铁路不正，是从东南往西北去的，比如宁西，这个车次该怎么确定？

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数)

少数有例外

TML · 发表于 2006-11-18 12:05:57

K139/140/141/142/143/144次每个方向总共有3个不同的车次，这该怎样解释呢？

AchilleS · 发表于 2006-11-18 19:33:06

原帖由 paulpaul 于 2006-11-17 21:39 发表

车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数)

少数有例外

farmer是反问别人的观点...不是说明他不懂...

AchilleS · 发表于 2006-11-18 20:01:49

原帖由 TML 于 2006-11-18 12:05 发表
K139/140/141/142/143/144次每个方向总共有3个不同的车次，这该怎样解释呢？

因为成都到重庆是下行，重庆到贵阳是下行，贵阳到柳州是上行，柳州到南宁是下行。重庆站是尽头站，只有一个出站方向，要并线行使一个区间（也就是前方仍然有一个站需要呼叫）才能向成都和贵阳方向分离，而如果从成都方向接来K139次，再同向发出K139次，调度上会带来不便。比如：（XX站，客车K139次接近...）如果不换车次，过一会（XX站，客车K139次接近.....）容易出混乱。

魅力东大 · 发表于 2006-11-18 20:18:48

原帖由 AchilleS 于 2006-11-18 20:01 发表

因为成都到重庆是下行，重庆到贵阳是下行，贵阳到柳州是上行，柳州到南宁是下行。重庆站是尽头站，只有一个出站方向，要并线行使一个区间（也就是前方仍然有一个站需要呼叫）才能向成都和贵阳方向分离，而如果 ...

好像承德站也有同样的问题要不怎么北京到丹东的车一下子占用了8个车次呢

AchilleS · 发表于 2006-11-18 20:32:35

原帖由 魅力东大 于 2006-11-18 20:18 发表

好像承德站也有同样的问题要不怎么北京到丹东的车一下子占用了8个车次呢

承德－上板城为上下行混行，就只能用两个不同的下行车次了。

farmer · 发表于 2006-11-20 11:46:34

原帖由 AchilleS 于 2006-11-18 20:01 发表

因为成都到重庆是下行，重庆到贵阳是下行，贵阳到柳州是上行，柳州到南宁是下行。重庆站是尽头站，只有一个出站方向，要并线行使一个区间（也就是前方仍然有一个站需要呼叫）才能向成都和贵阳方向分离，而如果 ...

那太原－榆次之间呢？典型例子就是运城－唐山－临汾的4476/7、4478/5次，再那边可是27公里的来回都是4475、4476次，当然，宜昌那边的1473、1474、2115、2286次也是如此。

AchilleS · 发表于 2006-11-20 11:51:25

原帖由 farmer 于 2006-11-20 11:46 发表

那太原－榆次之间呢？典型例子就是运城－唐山－临汾的4476/7、4478/5次，再那边可是27公里的来回都是4475、4476次，当然，宜昌那边的1473、1474、2115、2286次也是如此。

2115/6其实完整的车次应该是2115/6/7/8，鸦雀岭换车次。1473/4类似。
和K101/2/3/4是一个意思

[ 本帖最后由 AchilleS 于 2006-11-20 12:37 编辑 ]

9号快车 · 发表于 2006-11-20 15:58:16

一个车两个车次，来回个一个，这样很好记，也节约车号资源。

AchilleS · 发表于 2006-11-20 22:32:40

原帖由 9号快车 于 2006-11-20 15:58 发表
一个车两个车次，来回个一个，这样很好记，也节约车号资源。

这样反而难记，还需要去记住哪站到哪站是单号，不如用北京一比划就出来了

魅力东大 · 发表于 2006-11-20 22:51:44

总之我觉得有些地方的复车次编制的还不是完全合理和严密比如宜昌至广州的2288/5次用的是复车次而广州至襄樊的2286次途径宜昌却只用这一个车次还有黔桂线从柳州至贵定是下行这是由于先有黔桂后有湘黔线如果先修湘黔的话那柳州至贵定可就得是上行了现在很多新开通的线路尤其是东西向的经常会遇到上下行的问题

AchilleS · 发表于 2006-11-20 23:07:48

原帖由 魅力东大 于 2006-11-20 22:51 发表
总之我觉得有些地方的复车次编制的还不是完全合理和严密比如宜昌至广州的2288/5次用的是复车次而广州至襄樊的2286次途径宜昌却只用这一个车次还有黔桂线从柳州至贵定是下行这是由于先有黔桂后有湘黔线如果 ...

可能是这样：如果只是经过宜昌就不换车次，但是如果在宜昌始发终到就必须要保证宜昌往鸦雀岭方向的上行

kennyking · 发表于 2006-11-22 16:19:24

原帖由 熟悉的陌生人 于 2006-11-17 09:11 发表

不，是现在K187/188/189/190次的前身，我94年坐的时候就是136次(上海出发)和133次(沈阳出发)。

K187/188/189/190次的前身是杭州—沈阳北

坐火车旅行 · 发表于 2006-11-23 20:16:43

《铁路技术管理规程》规定:
   列车运行,原则上以开往北京方向为上行。
   全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定.
   列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数,下行列车编为单数。在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。

坐火车旅行 · 发表于 2006-11-23 21:03:15

《成都铁路局行车组织规则》规定：
下列区间准许使用与原规定方向相反的直通车次：
1.密地——攀枝花间运行的昆明方向的直通列车；
2.贵阳——贵阳南间运行的直通列车；
3.重庆——小南海间运行的贵阳万盛方向的直通列车；
4.重庆经重庆西至珞璜间运行的贵阳方向的直通列车；
6.成都至龙潭寺间运行的经达成线的列车。

weimei · 发表于 2007-2-4 00:04:59

一般从干线到支线的折角车次都是由小变大当然也有例外如泰州-深圳的K94/1

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