E2型新干线投产于1995年，到1999年共生产了200辆，每列车有8节车厢，即生产了25组。他正式投入运营是在1997年。有两种编成方式：N系和J系。前者运行在长野线上时最高时速为260公里，在上越线上为275公里。后者在长野线上也是260公里，在东北和上越新干线上是275公里，而且车组是和E3max拼接而成。在1997年3月22日，J编成的E2和E3拼接乘一辆车投入运营。同年10月，长野新干线开通，也是这种拼成的车组参加了首运营。1999年12月4日，统一的E2新干线才出现。


    E2系车厢内部

諸元表　　(１０００番台は､量産車)
電気方式　　　　　　 交流２５０００Ｖ、５０／６０Ｈｚ　(１０００番台は､５０Ｈｚのみ）
最高速度　　　　　　 ２７５ｋｍ/ｈ 　(長野新幹線内は､２６０ｋｍ/ｈ）
力行制御・素子　　　ＶＶＶＦインバータ　・　ＧＴＯ　(１０００番台は､ＩＧＢＴ）
ブレーキ制御　　　　 回生ブレーキ　（電気指令式・応荷重）
台車形式　　　　　　　ＤＴ２０６Ａ　　電動車（ボルスタレス）
　　　　　　　　　　　　　ＴＲ７００４Ａ　付随車(ボルスタレス)
軸距・車輪径　　　 　２５００ｍｍ　・　８６０ｍｍ
主電動機　　　　　　　ＭＴ２０５　（３００ｋＷ）　三相交流誘導電動機
歯数比　　　　　　　　 ３．０６
パンタグラフ　　　　　ＰＳ２０５　　下枠交差形　(１０００番台は､ＰＳ２０７　シングルアーム式）

在东北新干线上，E2和E3是被誉为“哥俩好”的重联运行车。
所以，当你看到仅有10辆编成的E2-1000「はやて」（疾风）号在时刻表上显示有16号车厢的时候，千万不要以为是JR东日本写错了，因为多出来的11～16号正是和E2重联的E3「こまち」（小町）所具有的车厢号。在东京～盛冈间的新干线线路上，就是这哥俩好在携手执行运送旅客的任务，直到到达盛冈站E3解编转向秋田新干线为止
它们的编号规则如下：
(←東京方面 | 八戸方面→)
16両：1-2-3-4-5-6-7-8-9-10+11～16(こまち他 / Komachi)