400系列新干线以7辆车编组，在试运行中的最高时速达到了345公里，不过在运营中，速度没这么快。这种车运营在山形和东北新干线上，时速分别为130和240公里。400系列生产于1990年，到92年停产时，共生产了84辆车，也即12组。这种车的典型颜色为银灰，石墨和绿色。1992年 7月 1日奥羽本線－東北新幹線通车，400系列作为新的车型参加运营。由于路况不好，在东京到福冈，火车最高时速为240公里，而从福冈到山形，新庄之间，速度只有130公里每小时，比日本许多电动车组还要慢。400系列车形状上很像E3-max，以至于一辆400型和一辆E3涂妆上相同的颜色时，很难将它们辨认出来。

    400系列新干线最大的特征就是小。在日本，大家称它为迷你新干线。400系列大多运营在整改之后的常规铁路上，这很大程度上限制了它的能力的发挥。和其他新干线不一样的是，这种迷你新干线每节只有20米长，和E3系列新干线一样。为了适应日本的常规铁路（窄轨），它的车身比其他的车要窄。在一等车厢（绿色车厢）里，每一排只有3个座位，其中一边只有一个。常规车厢还是每边两个。车门设有可伸缩的阶梯，方便乘客上下车。在有一段路上，这种火车和200系列新干线连起来一起走，但大多数情况下，400系列新干线还是单独运营的。

* 正式運行年：1992年7月
    * 總輸出：210kw x 24 = 5040kw
    * 最大加速率：1.6km/h/s
    * 最高時速：新幹線段240km/h，在來線段130km/h
    * 運行區間：東北新幹線，山形新幹線

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要：
400系新干线电车（しんかんせん400けいでんしゃ）、东日本旅客铁道（JR东日本）所有的新干线直行特急（ミニ新干线）用新干线车辆。
由于需要和新干线接驳高速运营改轨距为标准轨距的普通线直通新干线车辆的第一号。

分类上属于新干线车辆、由于需要在普通线运营、车体长20m、车体宽2.945m属于普通线规格る。由于车体比较窄座位配置和普通车一样世2＋2、头等车2＋1。

使用电源交流50Hz25,000V（新干线）、交流50Hz20,000V（普通线）双电压。加速和制动方式和200系相同。 速度计当初指针式、補助仪表右下数字式表示。现在东北新干线导入DS-ATC改为E3系一样的综合显示屏式速度计。

保安装置新干线为ATC、普通线是ATS-P。最高运营速度新干线240km/h、普通线130km/h。最高实验速度1990年336km/h、1991年345km/h。

形式：
411形
东京方向先头车（控制电动车）11号车。头等车禁烟车。座位数20（有轮椅对应座位）配阅读灯。男用厕所、洗面所、列车员室、车内售货准备室。

426形 200番台
中间车（电动车）12号车。普通车指定席禁烟车。座位数67（有轮椅对应座位）。配公共电话。

425形
中间车（电动车）13号车。普通车指定席禁烟车。座位数60。配西式厕所、男用厕所、洗面所、公共电话、自动售卖机機。

426形
中间车（电动车）14号车。普通车指定席禁烟车。座位数68。配滑雪用品收集箱。

429形
中间车（拖车）15号车。普通车指定席禁烟车。座位数64。配西式厕所、洗面所、滑雪用品收集箱。

425形 200番台
中间车（电动车）16号车。普通车自由席禁烟车。座位数64。配西式厕所、男用厕所、洗面所、公共电话。

422形
山形、新庄方先头车（控制电动车）17号车。普通车自由席禁烟车。座位数56。配滑雪用品收集箱

运用：
东北新干线山形新干线

諸元表
電気方式　　　　　　 交流２５０００Ｖ/２００００Ｖ、５０Ｈｚ
最高速度　　　　　　 ２４０ｋｍ/ｈ　(在来線１３０ｋｍ/ｈ)
力行制御・素子　　　連続位相　・　サイリスタ
ブレーキ制御　　　　 発電ブレーキ　（電気指令式・応荷重）
台車形式　　　　　　　ＤＴ２０４　電動車（ボルスタレス）
　　　　　　　　　　　　　ＴＲ７００６　付随車(ボルスタレス)
軸距・車輪径　　　 　２２５０ｍｍ　・　８６０ｍｍ
主電動機　　　　　　　ＭＴ２０３　（２１０ｋＷ）　直流直巻電動機
歯数比　　　　　　　　 ２．７０
パンタグラフ　　　　　ＰＳ２０４　　下枠交差形