2000年6月25日，株洲电力机车车辆厂生产出了编号为DJ0001和DJ0002的两辆运营时速为220公里，最高试验时速可达260km/h的交流传动高速列车,使中国电力机车研制一步跨越20年，跻身于国际先进水平。这是株洲电力机车研究所根据国家“九五”科技攻关项目而着手研制的一种新型电力机车。这两辆机车可以称作是中国电力机车的概念车。它在吸收国外先进技术的基础上，在总体技术、高速动力转向架、控制系统等方面创造性地提出了十余种国内首创、国际先进的设计理念，实现了全部机车逻辑控制和自诊功能。实现了国内单轴功率最大，并打破了传统交直电力机车单轴1000KW的上限和机车速度受限的瓶颈等。DJ型车为铁路提速和建立快速运营网提供了最佳车型选择。经过株洲电力机车厂、机车厂研究所和铁道科学研究院、西南交通大学、湖南大学、中南大学等单位近两年的共同努力研制完成 。采用新技术的交流传动电力机车已广泛使用在世界各铁路网，为电力牵引实现高速、重载目标充当先锋，发达国家至今已不再生产交直传动机车，交流传动技术已经成为电力牵引动力的核心技术，现代化的象征。
列车车身喷有“九方”品牌标志和蓝、灰、白色块，其前后有两个准流线型的车头，接近瑞典的X2000。它长18.1米，宽3.1米，高4.6米。驾驶室铺了塑胶地板，操作室宽敞明亮从这里可以看出国产机车已向国际化发展，操作台设计得非常紧凑，操作台前没了各式仪表盘，但两块电脑屏幕占了很大面积。驾驶空间比一般车宽敞高大，电热挡风玻璃视野宽敞，两边有内藏式外视镜，500米范围内可看得一清二楚。列车安了柜式空调机和热风取暖器，风向可自动调节。车改轮式方向盘为操纵杆，使驾驶更加简便。驾驶室大大提高舒适度，司机的座椅也很特别，可根据司机不同体重设置不同的档位，设定好档位只要一落座，不论前后左右、高度、角度，肯定是司机操作时觉得最舒适的位置。
机车在平直高速线路牵引10节编组旅客列车，运营速度达 200km/h,12‰坡道仍可按140km/h运行；在既有提速线路 牵引18节编组旅客列车，平直道运营速度达160km/h,12‰ 坡道仍可按100km/h运行；还可满足京沪高速线上牵引过境旅客列车的需要。
主要技术参数
用 途 干线客运
轴 式 Bo－Bo
网 压 25kV，50Hz
持续制功率 4800kW
持续牵引力 206kN
最大牵引力 264kN
持续速度 84km/h
最高设计速度 220km/h
悬挂方式 架承式全悬挂
制动方式 再生制动
电制动力 150kN (0-108km/h)
电制动功率 4400kW (108-264km/h)
机车总重 82t
轴 荷 重 20.5t
车体宽度 3100mm
车钩中心距 19000mm
轨 距 1435mm |
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发表于 2006-11-8 14:41:49
发表于 2006-11-10 21:03:37
