大同厂生产的SS3
株洲厂生产的SS3（照片：安琪）
一、简 介
SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。
二、总体布置
SS3型电力机车总体布置见图。
三、机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kv
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 Co-Co
轴重/t 23
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200
机车功率/kW
小时制 4800
持续制 4350
机车牵引力/kN
小时制 356.7
持续制 317.5
起动值 490
机车速度/km·h(-1)
小时制 47.2
持续制 48
最大值 100
电制动方式 二级电阻制动
制动功率/kW 4000
最大制动力/kN 302.1
车体底架长度/mm 20200
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4740
车钩中心距/mm 21416
车钩中心距轨面高度/mm 800土10
机车牵引点距轨面高度/mm 750
受电弓滑板中心距 11640
转向架固定轴距/mm 4300
转向架中心距/mm 15800
空气制动机型号 DK-1
机车通过最小曲线半径/m
(相应速度5km/h时) 125
四、技术特点
(1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。
(2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。
(3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。
(4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。
(5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。
(6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。
(7)、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。
(8)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进人电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。
(9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。
(10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。 |
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发表于 2006-11-8 13:54:23
发表于 2007-4-29 16:30:39
