一、简 介
北京型液力传动内燃机车，可根据运用需要改变传动齿轮减速比，以得到不同的技术特性，使之成为单机客运机车或双机重联客、货运机车。这几种机车的设计结构基本相同，主要零部件通用。
1971年8月26日，二七机车厂制成第一台北京型3001号机车。其后经过大量试验和多次改进，于1975年定型，投人了批量生产，共生产各种北京型机车372台。
二、设计特点
1、机车总体布置
机车分上、下两大部分，上部为车体及内部设施，下部为走行部。
侧壁承载式车体由主车架及焊装在车架上面的4个部分组成:I端司机室、冷却间、机器间及II端司机室。
2、机车动力装置
机车装用12V240/260ZJ型柴油机。
3、机车液力传动
北京型机车的传动系统，主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴及弹性联轴节等。
EQ2027A型液力传动箱与12V240ZJ型柴油机配套使用。传动箱位于机车冷却室下方，并通过4个弹性支座固定在机车车架上。其功率由一端输入，两端输出。输入法兰经万向轴和弹性联轴节与柴油机曲轴相连，面向传动箱的输入端看，输入轴为逆时针旋转;其两端的输出法兰经万向轴与车轴齿轮箱的输入轴相连。
4、机车走行部
北京型机车走行部为两台无导框、外牵引杆式二轴转向架。
根据运用部门的要求，在照顾到改进前后零部件互换性的条件下，从3075号机车开始，使用了新的转向架，轴距由原来的 2350mm，增大为2500mm，除解决了落轮和便于制动缸的维护外，还改善了机车运行品质。
5、机车辅助系统
机车辅助系统包括燃油系统、机油系统、传动油系统、冷却水系统、进排气系统、空气制动系统及电气系统。
燃油系统由两部分组成，一部分是柴油机内部的燃油系统，主要由燃油精滤器、喷油泵、喷油器、限压阀及管路组成;二部分是柴油机以外的装在机车上的燃油系统，主要由燃油箱、粗滤器、燃油泵组、燃油预热器及燃油管路组成。两部分以燃油精滤器为联接枢纽，共同完成向柴油机燃烧室的供油工作。
柴油机机油系统由两部分组成:1、主润滑油路主要由润滑机油泵、机油离心精滤器、机油精滤器、主油道、分油器、限压阀、增压器机油滤清器及机油管路等组成; 2、活塞冷却油路主要由活塞冷却机油泵、活塞冷却油道、冷却喷嘴、分油器及冷却油管路等组成。
机车机油系统主要由辅助机油泵、机油热交换器、机油滤清主机油管路等组成。
传动油系统由两部分组成:1、液力传动箱内部的传动油系统，包括变矩器工作油路、冷却润滑油路;2、机车上的传动油系统，包括传动油热交换器和传动油管路。
机车冷却系统为封闭式循环系统。按工作性质不同，整个水系统由3个回路组成:高温水回路、低温水回路及预热采暖回路。
6、机车辅助传动装置
机车辅助传动装置，即冷却风扇传动装置，由风扇偶合器、万向轴、控制系统及管路等部分组成。驱动高温回路冷却风扇的是高温风扇偶合器，驱动低温回路冷却风扇的是低温风扇偶合器。两个风扇偶合器均装于冷却室散热器的V形夹角内。高低温风扇偶合器的构造基本相同，只是因为动力输人方向不同，箱体构造略有差异。
三、技术改进
(1)1973年，对12V240/260ZJ型柴油机全面改进设计。采用脉冲增压、钢顶铝裙活塞、进气稳压箱等先进技术，以及加大自由端重联介轮直径，重点解决齿轮轴定位和连接结构等一系列技术问题。提高了柴油机技术性能指标和可靠性。于1994年9月通过部级鉴定。
(2)液力传动系统改进设计，采用了具有世界先进水平的液力变矩器和新型的结构设计。经运用实践考核，北京型机车液力传动箱首先做到一个大修期不拆检。北京型 3142号机车牵引热工性能试验表明，机车轮周效率达31.32%。
(3)为提高机车的可靠性，在12V240/ 2幻U型柴油机上采用铸焊结合结构的B型机体，机车相关部位也作了改进，并于 1997年10月通过了中车公司组织的技术鉴定。
北京型液力传动内燃机车主要技术参数
轴列式 B-B
轨距 1435mm
装车功率 1990k
轴重 23t
计算整备重量 92t
轮径 1050mm
最大速度 120km/h
起动牵引力 245kN
通过最小曲线半径 125m
机车全长 16505mm
机车高度 4735mm
机车宽度 3285mm
燃料箱容积 5500L |
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发表于 2006-11-7 17:57:09
发表于 2006-11-12 17:00:20
