一、简 介
2000年8月，大连厂新开发出装用 12V280/320ZJ型柴油机交直流电传动内燃机车。该机车装车功率3820kW,C0-C0轴式，轴重23t(配重后25t)。
3820kW内燃机车，是以东风4D型机车为基础，博采其他机车的成功经验设计而成。已生产的几台客运机车暂定为东风11型3001号，另1台货运机车暂定为东风8B型3001号。
二、设计特点
(1)机车总体布置
东风11型3001号客运内燃机车总体布置示于图。
机车车体为内走廊式侧壁全焊钢结构。车体上部结构共分6个部分，依次为第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
司机室内设有操纵台，左侧为主操纵台，有侧为副操纵台。主操纵台上设有司机控制器、制动装置的自动制动阀和单独制动阀、微机显示屏、机车运行监控显示屏、各种控制开关、按钮、仪表等。副操纵台上设有仪表控制开关、按钮和电炉等。司机室前方和两侧均设有玻璃窗供暖望用。司机室内还设有紧急制动放风阀。两端司机室具有同等操纵功能目。
电气室内装有电阻制动柜、全密封独立通风的电器柜、主硅整流柜、行车安全设备控制箱、起动变速箱、起动发电机、前转向架牵引电动机通风机和空气制动系统的分配阀、中继阀等。
动力室内安装有柴油机发电机组、空气滤清器、燃油输送泵和燃油粗滤器、起动机油泵、预热用循环水泵、换向阀、燃油预热器以及各种管路、阀类等。
冷却室内上部装有散热器组、由静液压马达驱动的冷却风扇等。下部安装有静液压变速箱、静液压泵、静液压油箱和静液压油热交换器、后转向架牵引电动机通风机和空气压缩机等。
辅助室内装有辅助柴油发电机组及其控制设备、膨胀水箱、空气干燥器、空调电源等。
机车走行部为两台结构相同的三轴转向架。机车整个上部结构分别通过4个橡胶旁承座落在前、后转向架上。每个转向架与车体底架间由一组低平行四杆牵引机构相连，以传递牵引力或制动力。在车体底架与转向架侧架之间设有弹性侧挡。当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆系一起形成一个假想中心，以使转向架绕此中心相对于车体作回转运动。为了改善机车运行平稳性，在车体与转向架之间还装有横向减振器。
机车的两端装有车钩缓冲装置，用于机车和车辆的自动连结和分解，同时传递机车牵引力和承受来自车辆的冲击力。
底架中央下面吊装着燃油箱，燃油箱两侧装有蓄电池组，前后端装有总风缸。
(2)机车动力装置
机车的动力装置为12V280/320ZJ型柴油机。它是V型、四冲程、电子控制直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压并经申冷的中速柴油机，其最大运用功率为3820kW。
(3)机车电传动
机车采用交直流电传动。话柴油机驱动的一台JF212型无刷励磁三相交流同步发电机研发出的三相交流电，经主硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZD109D型(货运)或ZD106A型(客运)直流牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转。客、货运机车的牵引齿轮传动比，分别为74/31和84/19。机车还装有电阻制动装置。
(4)机车辅助系统
客运机车采用JZ-7型电空制动系统，双管供风。货运机车采用JZ-7型空气制动系统。由两台NPT5型空气压缩机供风，并设有空气干燥器。
机车设有辅助柴油发电机组及相应的控制设备，用于主机起动之前油水系统的预热及为司机室空调机、暖风机、电炉和照明电路等供电。
机车还设有蓄电池充电插座、移车外电源插座和380V预热装置的外接交流电源插座。 |
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发表于 2006-11-7 17:49:46
发表于 2007-1-22 10:47:52
