1975年调图情况

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我看了老弟写的1981-1999年之间的调图情况,下面根据个人的看法，结合1974年和1975年的《全国铁路旅客列车时刻表》总结了一下1975年的调图情况。

1975年是建国后最大的一次铁路改革。那次邓的整顿，使徐州、成都、武昌等大的枢钮更加方便。
首先是车次的改变增加了列车

        1974     1975
特快 1-20    1-40（27/8仍为直快）
直快 21-80   41-198
快客 81-98   201-298
直客 101-298 301-398
普客 301-398  401-498

车次的改变增加了列车

原来30多次的列车改为了60多次，如京昆31、京成33、京兰35均改为61、63、65。原来60多次的列车只能加个1，如京牡65、京齐67变成了165、167。原来的21、37、39分别变成121、137、139，仍到上海、武昌、青岛。

[ 本帖最后由 快价慢速列车 于 2006-11-3 09:03 编辑 ]

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我们不管临客、混合和市郊

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79-80改为经郑州运行

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不过最后一趟不该进齐齐哈尔

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这趟列车合并运行了五年，后来上了京陀就寿终正寝了，郑州一个大省会与一个非省会的三河玉田等县城有啥联系，改线就是完蛋。

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原来西关到天津的列车缩短一站从蓟县始发

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武昌到堪江增加了161次。

衡阳到贵阳的列车改为武昌到贵阳。1979年时刻表封面上就是这趟车。不过这趟149次1978年就隔日延长到北京。

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146/7、145/8次是从成都到兰州，不到乌鲁木齐。

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我写错了

fmpc

从楼主这片帖子可以看出，实际上山西铁路的过境客运早在1975年就开始走下坡路了。

按《太原铁路分局志1895-1995》的记载，西安--北京79/80次在1974年之前走郑州，1974~1975年经太原，1975年之后又经郑州，而79/80从现在掌握的资料来看就是建国之初的33/4，向来就是西安进京的王牌。1975年之前西安进京只有这一个车。

1975年之后，西安--北京增开了经太原的135/6，并与1981年升特快35/6。但似乎始终无法分流279/80的进京客流。根据本网站诸多西安资深车迷介绍，当时的35/6并不如279/80快，而且票价又高。因此279/80仍然承担西安主要的进京客流，35/6主要只承担西安去山西（1987年之前还包括部分晋南进京客流）的地方客流。1983年273/4延运城，晋南进京客流开始分流。1987年后373/4改为每日开行，更加剧了这种情况。虽然279/80在1991年率先升新空特快41/2，但35/6客流的不理想仍未改变。并且35/6在1991年成为首对被踩的特快。之后1993年时刻表36经晋南地区是半夜时分，35次排在373之后，晋南客流基本被分流。1994年改空调车后劣势更加明显。1997年不得不与北京南--长春281/2合并，成为西安--长春。基本结束了西安进京车的使命。（西长车限售北京南以远）

也就在1991年之后，铁道部不再将南同蒲、石太线列为京西客运干线。（虽然直到1999年4月时刻表，西安--北京客运里程才从1165改为1200，成为建国后北京--各省会铁路里程增长的唯一一例）1997年之后铁路开始实现大提速，每一次都没有南同蒲和石太线的份。西安进京，走南同蒲、石太线最快的车（理论值）与走郑州相比最慢的车（1363/4）差距已经达到2小时。西安经太原到北京恢复开行图定快车的可能性基本为0。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-11-5 22:59 编辑 ]

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