大家预计下发电车还能跑几年 ?

a5412398 · 发表于 2006-10-28 18:59:27

发电车现在基本就没有在增加血液但是电力机车和动车的计划正在每天在进行
不知道我门这些靠发电车吃饭的还能混几年
现在我知道最好的发电车就是KD999***
不知道在过几年党国让我干什么我现在真有心去动车了
谁知道能不能去上啊
大家帮忙预计下谢谢!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~:lol

IDhzy1207 · 发表于 2006-10-28 19:15:10

KD还要让你跑的
都机车直供很麻烦

a5412398 · 发表于 2006-10-28 19:35:23

还要干什么啊是非电话区段用前面接触网供电我在供上那就热闹了哈哈

站着跑的火车 · 发表于 2006-10-29 00:41:08

因国际局势造成能源紧张，铁道部第六次大提速后将着手取消空调发电车。

丰台火车站 · 发表于 2006-10-29 13:03:53

原帖由 站着跑的火车 于 2006-10-29 00:41 发表
因国际局势造成能源紧张，铁道部第六次大提速后将着手取消空调发电车。

那冬天供暖也全改烧煤？中国拼命烧劣质煤炭，早晚给酸雨酸死。现在南方不少地方，下的雨水中放进镁条都能置换出氢气来。

SS90062 · 发表于 2006-10-29 14:02:26

原帖由 站着跑的火车 于 2006-10-29 00:41 发表
因国际局势造成能源紧张，铁道部第六次大提速后将着手取消空调发电车。

哪能如此之快！

Itany · 发表于 2006-10-29 16:03:20

原帖由 站着跑的火车 于 2006-10-29 00:41 发表
因国际局势造成能源紧张，铁道部第六次大提速后将着手取消空调发电车。

只是着手而已。真正取消还早着呢……
从开始普及空调车到现在也有将近20年了，绿皮车还是很多……
个人认为现在使用DF11G机供还不如使用KD呢。实际上并没有省。
真正有意义的只有电化区间

儿戏 · 发表于 2006-10-30 11:36:56

总不知道有什么用

rogerluojie · 发表于 2006-10-30 15:09:08

原帖由 Itany 于 2006-10-29 16:03 发表

只是着手而已。真正取消还早着呢……
从开始普及空调车到现在也有将近20年了，绿皮车还是很多……
个人认为现在使用DF11G机供还不如使用KD呢。实际上并没有省。
真正有意义的只有电化区间

采取机供是迟早的事情, 说的文点, 那是趋势. 靠空调车干活的LZ肯定得想发早点换岗, 不然真的等到要换你得时候那就晚了. DF11G机供体现得是技术得进步呗, 省了加挂KD叻, 供电就在机车上, 可以增加列车的运力, 多加一个车厢, 呵呵.

忧国大师 · 发表于 2006-10-30 18:32:56

KD还会有很长时间在中国铁路上的......

ycdncn · 发表于 2006-10-30 23:37:13

我个人认为至少还要10年，成都车辆段最近要更换10台原装的康明斯柴油机，准备保证每辆发电车上有两台进口机组。
还有东车西调，东边地区都开动车组了，旧车调西部还要用上至少10年的。

DF110008 · 发表于 2006-10-31 00:04:55

原帖由 站着跑的火车 于 2006-10-29 00:41 发表
因国际局势造成能源紧张，铁道部第六次大提速后将着手取消空调发电车。

就算是着手取消,相信也不会赶尽杀绝,顶多也只是大幅增加机车供电的比例而已

原帖由 Itany 于 2006-10-29 16:03 发表

只是着手而已。真正取消还早着呢……
从开始普及空调车到现在也有将近20年了，绿皮车还是很多……
个人认为现在使用DF11G机供还不如使用KD呢。实际上并没有省。
真正有意义的只有电化区间

非常认同.我也觉得DF11G的机供意义不大,没错正如有人说机供可省下一节KD增加运能,但这也不过是把KD内的柴油机搬进机车内罢了,反而在换挂时中断车厢空调,徒增旅客不满.还有,一样烧着柴油,在环保上毫无建树.始终SS7E/SS9G(甚至是SS8)的机供模式最好*,完全省掉柴油机,少几副机器,不用烧柴油.

* 不过电力机车机供也有缺点,那就是过分相时会断电,相比起KD极其稳定的供电,这又比下去了......

又或者DF4DF的模式会比较好,不过这又会导致供电和牵引抢功率(350kw------我很怀疑350kw是否足够),最後还是牵引功率让步,号称4000马力的机车实际只有3300马力的级别.我觉得DF4DF简直就是机供版的客运DF4B、顶多就可靠性再高一点、技术再进步一点(当然,比DF11G好多了*)

如果内燃机车能有7000马力的标称功率(注：是标称功率不是柴油机装车功率),1000马力用於供电(735kw,就比KD/现时机供的800kw稍小一点),6000马力用於牵引,这样内燃机车搞机供才有意义......

* 个人认为DF4DF相对於DF4B客,技术进步了一大截;可DF11G跟DF11比,技术进步不大

原帖由 rogerluojie 于 2006-10-30 15:09 发表

采取机供是迟早的事情, 说的文点, 那是趋势. 靠空调车干活的LZ肯定得想发早点换岗, 不然真的等到要换你得时候那就晚了. DF11G机供体现得是技术得进步呗, 省了加挂KD叻, 供电就在机车上, 可以增加列车的运力 ...

DF11G确实能省下一节KD增加运能,但从环保角度看几乎没有进步.再说本身DF11G不过是DF11重联而已,技术进步不大,我本身就对DF11G不感冒.如我上述所言,如果戚厂能搞一台7000马力的"DF11B"出来,我便对它再三膜拜、五体投地......

(P.S.：大连厂的240柴油机就没希望了,能上5000马力我已握手称庆,倒是戚厂的280柴油机......我硬是觉得这机器有上7000马力的潜力,现在只有5000马力有点浪费)

tree686 · 发表于 2006-11-6 16:50:22

采取机供是迟早的事情, 说的文点, 那是趋势. 靠空调车干活的LZ肯定得想发早点换岗, 不然真的等到要换你得时候那就晚了. DF11G机供体现得是技术得进步呗, 省了加挂KD叻, 供电就在机车上, 可以增加列车的运力, 多加一个车厢, 呵呵.
zhichi

我的最爱 · 发表于 2006-11-8 13:55:22

放心老兄，发电车现在还要跑的，2008年发电车不能进京了！
不过将来机车供电是个趋势，但要全国铁路改成机车供电，我想还要十几年！

K81/2/3/4 · 发表于 2006-11-8 18:17:29

起码二十年！

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大家预计下发电车还能跑几年 ?

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铁道部拟六提后取消发电车