如题

个人认为用不着，沿线人烟稀少，居民很少，各站又基本上都是无人化控制。

我想是不可能有的。

好象无人职守的车站有不少!有人职守的车站的职工可以到大站转车!

西-格段有L909/L910次普快车，格-拉段没有开行通勤车的必要，目前只是在格尔木-拉萨间定期有汽车接送通勤职工！！！

长久来看很有必要，哪怕就两个ＤＦ拉两节硬座，三四天一趟也行，节日或朝拜临客也行．

那些沿线等了几十年铁路的藏族牧民也得坐车呀．而且他们才不会跑到格尔木或者那曲坐车，应该为他们开一趟．

可可西里唐古拉一带很多牧民响应环保号召迁移（这个迁移是自愿的）到格尔木南郊那片光秃秃得戈壁滩里，连放羊的地都没有，如果无法容入城市周边的生活将来还是要回迁或者家住格尔木，人在山上放羊，也有通勤的需要．

很多老人都是幼年那曲雪灾跑到唐古拉，又迁格尔木，如果他们可以轻松的来往三地看朋友作买卖才显出火车的好处．

现在中途的牧民想进城只能等顺路车，中途搭车都要等很久的．因为长途客车经常都是满座从起点到终点；私家公务的小车一般不愿意让牧民上或者也没位置；卡车经常要　80到100元路费很贵．而且很多老人晕汽车．

象这样守着铁路而没有得到铁路方便的人沿线没有几万也有几千，咱们看起来是少数人方便不方便的问题，在当地就是多数人不方便的问题．

应该关心他们的需要．这不是本经济帐