密接车钩的安全隐患

Itany · 发表于 2006-10-21 20:08:11

现在25T和动车组大量使用密接车钩，不管是连挂还是解体，都需要专门的工具。然尔，如果发生车辆热轴，或者发生火灾的时候，按照规定要甩车，这个时候恐怕会束手无策。前者会大大延误运行时间，后者可能会导致整列车被烧毁。
不知道大家怎么看这个问题？

IDhzy1207 · 发表于 2006-10-21 20:21:46

肯定有办法的

as · 发表于 2006-10-22 09:06:17

莫非可以自动摘钩????????

keytelegraph · 发表于 2006-10-22 15:05:21

车钩的基本作用就是连接与分离，楼主多虑了。

黑鹰武士 · 发表于 2006-10-22 20:21:18

那地铁大量采用半永久车钩，问题岂不是更大？实际运行中显然没有这么夸张。

调车猴子 · 发表于 2006-10-23 14:03:05

这些故障毕竟不是经常发生的

hakutaka · 发表于 2006-10-23 14:05:44

密接车钩分为很多种，并非都要特殊工具才能打开，不要一棍子打死一片。而动车组用半永久的拆卸更不容易。

cm1435 · 发表于 2006-10-26 10:55:42

半永久车钩的解钩确实需要特殊工具，但是现在的动车组就没有考虑解体运行，如果需要在某处解体，那里一般会设置方便解钩的半自动车钩

airywinner · 发表于 2006-10-26 13:50:56

密接车钩并不代表摘解困难。
故障的发生也是有概率的，不但要看是否可能，还要看多大可能。

海阔天高 · 发表于 2006-11-3 17:39:34

有些设计也许你一辈子都碰不到用，但是一旦事故出来，没有这些设计那教训是比较惨痛的！

hakutaka · 发表于 2006-11-5 10:05:06

原帖由 海阔天高 于 2006-11-3 17:39 发表
有些设计也许你一辈子都碰不到用，但是一旦事故出来，没有这些设计那教训是比较惨痛的！

说得很对~就好像地铁列车没有逃生门就是错误的设计（比如北京DKZ4）！车钩子这个要明确的是密接钩肯定不等于楼主说得摘车困难，困难的只是一类不是全部，否则日本大批组合列车用于拼接分离的车站停站时间只有30秒-2分钟，都不用开了。

Itany · 发表于 2006-11-5 13:24:20

原帖由 hakutaka 于 2006-11-5 10:05 发表

说得很对~就好像地铁列车没有逃生门就是错误的设计（比如北京DKZ4）！车钩子这个要明确的是密接钩肯定不等于楼主说得摘车困难，困难的只是一类不是全部，否则日本大批组合列车用于拼接分离的车站停站时间只有 ...

其实我想问25T是不是存在摘车困难的情况？如果是，BSP的小间隙不是也很好么？为什么一定要密接呢？

asoya · 发表于 2006-11-5 20:27:25

密接车钩是可以气动解钩的，比较方便。

但以理 · 发表于 2006-11-6 00:36:16

只有部分客车和动车组才使用密接车钩，其他使用的还是普通车钩！普通车钩和密接车钩的区别在于普通车钩连接的紧密度比较小。
下面贴图表示（注所发均为日本车钩，图片来源维基日文版）

普通车钩

密接车钩1

密接车钩2

带电气连接的密接车钩

半永久车钩

[ 本帖最后由但以理于 2006-11-6 01:04 编辑 ]

黑鹰武士 · 发表于 2006-11-6 09:16:44

25T的密接钩

Itany · 发表于 2006-11-7 00:23:42

原帖由 黑鹰武士 于 2006-11-6 09:16 发表
25T的密接钩

请问这个密接钩是怎么摘挂的啊？看起来和上边日本的比较相似。谢谢二位！

K81/2/3/4 · 发表于 2006-11-7 17:51:31

不可能的……

asoya · 发表于 2006-11-8 08:41:23

原帖由 Itany 于 2006-11-7 00:23 发表

请问这个密接钩是怎么摘挂的啊？看起来和上边日本的比较相似。谢谢二位！

车辆工程这本教材里面有详细的图解说明，可以到图书大厦一类的地方看到。密接车钩基本原理如同机械上常见的半圆扁键链接，也就是说，车钩链接到位的时候，气动机构，推动半圆键转动，本来车钩一侧的缺口和半圆键的缺口互不相关，但转过去之后，半圆部分就把车钩的缺口挡住，从而实现链接。因密集车钩的导向结构存在，这种链接几乎仅有变形影响，间隙很小很小。

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