2006年10月8日，胶济铁路客运专线有限责任公司成立揭牌仪式在济南经一路举行

seasue

青州北的选址很有问题。青州站高密站为什么能够压倒经济实力比自己强的胶州章丘？ 还不是靠的自己的辐射！但是胶州先湾了，现在看胶州北的辐射肯定不如高密了，但是胶州还有客运，因为有烟台和胶新。但是青州呢？以后青州北是客站，青州是货站，市区内的占不行了。外面的北站还能吸引寿光，临朐的客流吗？

胶济高密

青州的旅游很有潜力，这个客流也不可忽视

快速

估计动车以后就是他们管理

山林断桥

原来的董事长本来是左太尉德，2005年12月中旬筹备会议是大家以为是给左太尉留的后路，谁知现在以是物是人非，唉！人呀，不要太自以为是

高密火车站

原帖由 快速 于 2006-10-9 13:33 发表
估计动车以后就是他们管理

目前的任务是建设，建好以后运营也是他们的‘

胶州北站

好啊，热烈祝贺胶州北站的建设

胶济特快

原帖由 seasue 于 2006-10-9 12:13 发表
青州北的选址很有问题。青州站高密站为什么能够压倒经济实力比自己强的胶州章丘？ 还不是靠的自己的辐射！但是胶州先湾了，现在看胶州北的辐射肯定不如高密了，但是胶州还有客运，因为有烟台和胶新。但是青州呢？ ...

这是比较客观的，这就看领导们的眼光了。
青州北离我老家更进了。现在大莱龙货运都经过青州，不知以后客运会怎样，估计前途一般。
另外，龙烟铁路正在施工，2009完成。

胶济高密

青州北长远看，还是有利的，有利于青州城市规模的扩大，并且距离寿光更近了，但是短时间内看是不利的，相关设施建不好，影响客流量。

高密火车站

原帖由 胶济特快 于 2006-10-9 17:34 发表

这是比较客观的，这就看领导们的眼光了。
青州北离我老家更进了。现在大莱龙货运都经过青州，不知以后客运会怎样，估计前途一般。
另外，龙烟铁路正在施工，2009完成。

青州要抓紧修到临沂的铁路这样才能形成真正的枢纽

高密火车站

胶济铁路客运专线有限责任公司揭牌
　　人民铁道报济南讯（记者刘大成房保平通讯员徐峰）鲜花、礼炮、彩旗、军乐……10月8日10时58分，胶济铁路客运专线有限责任公司在济南揭牌。至此，由山东省和铁道部共同投资兴建的胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。铁道部、山东省有关领导和路局局长陈功、党委书记柴铁民、常务副局长郭吉光、副局长于永祥、副局长兼总工程师孙韶峰等参加揭牌仪式。陈功在揭牌仪式上讲话，柴铁民主持揭牌仪式。
　　铁道部、山东省领导在贺辞中说，成立胶济铁路客运专线有限责任公司，建设胶济铁路客运专线，对于进一步扩大山东省境内的铁路运输能力，推动山东省经济社会发展，提升山东省在国际国内的影响力，具有十分重要的意义。
　　陈功指出，胶济铁路客运专线东起青岛，西至济南东，全长364公里，其中，新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有线42公里，扩建站场17个，新建青州北站和胶州北站。主要工程量为路基土石方2136.32万方；特大桥18座，计31301.73延米；大中桥70座，计6141.04延米；框架桥和涵洞781座，计13626.23延米；正线铺轨520.16公里；站线铺轨84.62公里，将在2008年北京奥运会举办之前由客运专线公司正式投产运营。胶济客运专线建成投产以后，将进一步完善交通运输结构，构筑起半岛地区快速便捷的客运网络，形成区域内2小时交通圈，适应城际客流对时间、速度和舒适度的要求，使胶济铁路真正实现“人便其行，货畅其流”，对于加快山东城镇一体化进程，推动区域经济持续、快速、健康发展，必将产生重大的作用。同时，青岛是2008年北京奥运会奥帆赛的分会场，成立客运专线公司将为奥运会提供优质服务。
　　陈功强调，建设胶济客运专线既是一次机遇，也是一次挑战。要认真遵循部、省领导的指示要求，坚决贯彻落实铁道部“以人为本，服务运输，强本简末，整体优化，科学发展”的建设理念和“快速、有序、优质、高效”的建设方针，发扬“挑战极限、勇创一流”的精神，精心组织，规范管理，确保安全，质量创优，干一流工程，创一流业绩，高标准、高质量建设好、运营好胶济客运专线，坚决实现“创建规范公司，树立企业丰碑，展现一代风采”的目标，以实际行动为山东省的经济发展做出新的更大贡献。

tiscoyyc

这和太青（太原至青岛）客运专线有关系吗？

齐鲁号

原帖由 tiscoyyc 于 2006-10-10 19:24 发表
这和太青（太原至青岛）客运专线有关系吗？

济青是太青的一部分.

胶济高密

胶济客运专线胶州北站即将开工建设



  2006年10月11日09:48 【字号 大 中 小】【留言】【论坛】【打印】【关闭】
  

　　人民网青岛10月11日电　记者宋学春　通讯员赵法文报道：国家发改委、铁道部相继正式批复，确定在胶济铁路客运专线新建胶州北站，目前工程的前期筹备工作正在紧锣密鼓地进行。据了解，胶济客运专线全线设置13个站点，胶州北站是青岛地区除青岛站外的唯一站点。

　　胶济铁路是一条已有百年历史的铁路线，在胶州境内长40余公里，作为一条运输主动脉，胶济铁路对胶州市的经济及社会发展起到了不可替代的推动作用。2003年，铁道部实施了胶济铁路进行了电气化改造工程，由于提速设计要求，在即墨至高密（K43+200～K96+400）新建了长44.67公里的客车线，其中在胶州境内（穿越胶北、马店等镇）22公里，因此，胶济铁路胶州段便形成了南北各两条的四线状态。

　　根据铁道部的初步设计方案，新建胶州北站总投资1.2亿元，站址设在胶济线即墨至高密段客运线DK62+400～DK63+600处，位于胶州市马店镇白家屯村北附近，占地84亩，车站设到发线4条（含正线），设500米长的侧式站台二座，按"二台夹四线"布置；站房2000平方米，内设客运服务信息系统，具有列车到发通告、客运广播、旅客引导显示、时钟、客票预定及发售等现代化功能。

　　胶州北站作为铁路客运交汇点、线路转运节点，将极大地方便群众出行。胶济客运专线在青岛地区只设了青岛站和胶州北站两个客站，胶州北站主要服务区域是胶州、胶南、黄岛、城阳、平度、即墨等县市区，服务区域人口400多万，占整个青岛地区总人口的一半以上，胶州客运北站将是该服务区域群众乘火车出行的首选站点；另外，按照青岛市经济重心西移的发展布局，青岛西海岸将成为重点的产业发展区域，胶州处于西海岸产业带的中间位置，又是加工制造业和仓储物流业的基地，必将汇集大量的人流；胶州还是山东半岛重要的铁路客运交汇点和线路转运节点，境内有胶济、胶黄、胶新、蓝烟4条铁路交汇，胶济铁路与烟台、新沂线在此转接，加之四通八达的公路网络与铁路对接，使胶州成为铁路、公路交通的客运集散点。

　　据铁路部门统计，目前在用的胶州火车站客流量保持在每年150万人次左右，在整个胶济铁路客运站中排第五位，仅次于四个地区级大站。即将新建的胶州客运北站不仅将承载原胶州火车站转移的全部客流量，而且还将有很大一部分新增客流量，据预测，2015年胶州北站客流量将达每年200-300万人次，最高聚集人数可达4000人以上。

　　该站的建设将进一步把胶州的对外开放推向更高层次。近年来，国家大力发展铁路客运，安全、便捷的高速铁路客运将是未来人们出行的重要方式。胶州作为山东省和青岛市的重要外向型经济基地，出口创汇连续多年位居全省县级市首位，目前有5000多家内外资企业，客商、外来务工人员几十万人。在胶济铁路客运专线上新建胶州北站，对于进一步优化胶州市的城市功能、改善投资环境、促进对外开放、拉动经济社会持续快速发展具有重要意义和深远的影响。

胶济高密

胶济铁路将建客运专线2006-10-10 07:57:27　来源: 半岛都市报　 网友评论 0 条 论坛相关文章
　　本报10月9日讯（记者　姜振海　通讯员　王亚非）　记者今天从济南铁路局了解到，胶济铁路客运专线开始进入实质性公司化运作阶段，10月8日，由山东省和铁道部共同投资兴建的胶济铁路客运专线有限责任公司在济南成立。这条客运专线将在2008年北京奥运会前投入运营，届时目前的胶济铁路将以货运为主，而新建成的客运专线年旅客发送能力将是目前胶济铁路的6倍。

　　胶济铁路客运专线由山东省和铁道部共同投资兴建，铁道部授权济南铁路局作为铁道部出资人代表控股，山东省人民政府授权山东省国际信托投资有限公司作为其出资代表。胶济铁路客运专线有限责任公司按照铁道部关于投融资体制改革的部署，负责建设、经营胶济铁路客运专线。

　　“客运专线建成后，济青之间的铁路将实现客货分离，客车货车都将加速”，济南铁路局企业文化科的王科长告诉记者，届时目前胶济电气化铁路将成为一条货运专用铁路，新建成的客运专线将开行旅客列车，预计年发送能力将达6000万人次以上，货线能力达1．3亿吨以上，而目前胶济线年运送旅客仅为1100万人。

　　“其实在胶济电气化改造过程中，部分路段的客运专线已经建好了”，济南铁路局青岛办事处党群工作部主任赵军告诉记者，目前即墨到高密、蓝村到胶州的客运专线已经建成。

　　胶济铁路客运专线东起青岛，西到济南东，设计时速200至250公里，其中利用既有老线42公里，利用电气化改造后的线路149公里，新建客线173公里，扩建站场17个，新建青州北站和胶州北站两个。

　　为什么不直接利用胶州火车站呢？据悉，客运专线采取了“截弯取直”的策略，胶州火车站不幸被“抛弃”，考虑到胶州的经济发展和居民便利，经过论证后在胶州郊区建设新站，现在的胶州火车站所在的老线将成为货运线。

　　客运专线的建设会不会影响现有线路的运营呢？赵主任说，客运专线的建设不过是将目前的复线改造成四线，不会对现有的线路大动手术，因此建设期间现有的胶济铁路将正常运营。另外，关于客运专线建成后，进改造后的青岛火车站还是进将要兴建的青岛新火车站，目前还没有定论。

　　按照规划，胶济铁路客运专线是我国铁路“四纵四横”快速客运网中，青岛经石家庄至太原客运专线的重要组成部分，在2008年5月底北京奥运会举办前正式投产运营后，济南到青岛及沿途各城市之间的旅客列车每天平均达到1小时一趟。

　　随着全国铁路的大提速，北京、上海、太原等地至青岛的运能和速度也将得到提升，节假日一票难求的局面将不复存在。

胶济高密

据铁路部门统计，目前在用的胶州火车站客流量保持在每年150万人次左右，在整个胶济铁路客运站中排第五位，仅次于四个地区级大站。
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？？？？？

胶济特快

挣来挣去胶州成了第五?厉害.

高密火车站

高密站的站场也要改造，货场有可能搬到姚哥庄，姚哥庄改名高密东

尘封晨风

铁路部门了解到，目前在用的胶州火车站客流量保持在每年150万人次左右，在整个胶济铁路客运站仅次于济南、青岛、淄博和潍坊四个地区级大站。

墨水河

原帖由 尘封晨风 于 2006-10-13 15:01 发表
铁路部门了解到，目前在用的胶州火车站客流量保持在每年150万人次左右，在整个胶济铁路客运站仅次于济南、青岛、淄博和潍坊四个地区级大站。

老兄，你觉着报道属实吗

qhorse

老兄，有没有新建线路的图啊，我想知道胶州、高密、安丘一线是怎么走的。