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发表于 2006-10-7 20:00:58
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挨士巴尼与石家庄，似乎风马牛不相及，其实不然。挨士巴尼，法国人，是上世纪初我国修建正太铁路（今石太铁路）的总工程师。石家庄之所以能由昔日一个名不见经传的小村落发展成为如今拥有百万人口的大城市，或多或少同挨士巴尼有关。毫无疑问，石家庄的起步与卢汉铁路（今京广铁路北段）从这里通过有着直接的关系，但如果没有正太铁路在此与之交会，石家庄的崛起是不会那么迅速的。当时，卢汉铁路修到这个只有数十户人家的村庄时，在这里建了一个小中间站，取名枕头站（一说振头站，即今石家庄站）。那时候，枕头站的知名度要比石家庄高得多。清光绪二十二年（公元1896年），山西巡抚胡聘之上书光绪帝，建议在卢汉铁路的正定站到太原之间修建一条铁路来接通卢汉铁路，以便运出山西的煤、铁等资源。光绪帝批准后，山西商务局与华俄道胜银行签订《柳太铁路借款合同》，借款2500万法郎，修筑柳林堡（今石家庄市桥东区柳林铺）至太原间全长约250公里的铁路。柳林堡接近正定，又在滹沱河南岸，以此作为起点可节省建桥费用。合同签订后，因山西各地民众的反对和义和团运动的爆发，筑路事宜暂告中辍。清光绪二十八年（公元1902年），在华俄道胜银行的催办下，清政府铁路总公司督办大臣盛宣怀与该银行签订了《正太铁路借款合同》，原订合同被废止。新合同明确规定，借款4000万法郎修筑正定至太原全长250公里的铁路，限期三年完成。按说，合同明确规定正太铁路的起点为正定，为什么后来又从石家庄开始修起了呢？原来，合同签订以后，华俄道胜银行又将筑路权转让给了法国巴黎银公司，该公司任命挨士巴尼为筑路总工程师。挨士巴尼来华勘测后发现，若从正定修起，线路西行经过滹沱河须建大桥，而避开滹沱河可以节省大量费用，所以必须以正定以南15公里、地处滹沱河南岸的枕头站为首站。华俄道胜银行又借口该路穿越太行山区，工程艰巨，若按卢汉铁路1.435米的轨距施工，原定的借款4000万法郎便不敷应用，遂要求改用1米窄轨。清政府无奈之下也只好同意。因轨距不同，两路无法接轨，山西、河北通过两路运输的客货均须在枕头站中转。商贾云集枕头站，石家庄这个小村庄终于随着商贸的繁荣而迅速发展起来。 |
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