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发表于 2007-8-24 15:57:50
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迁曹铁路建设项目情况介绍
迁曹铁路由大秦铁路迁安北接轨，连通曹妃甸港和京唐港，是大秦铁路疏运工程的重要组成部分。 迁曹铁路由唐港铁路有限责任公司负责组织建设和经营，唐港铁路有限责任公司是由太原铁路局、唐山港口投资有限公司、国投交通公司、唐山曹妃甸实业开发有限责任公司、大唐国际发电股份有限公司、河北省建设投资公司、华润电力（唐山曹妃甸）有限公司共同出资组建，以上七家股东于2005年8月1日正式签署了《合资组建唐港铁路有限责任公司合同书》及《唐港铁路有限责任公司章程》；2005年8月19日公司正式挂牌成立。
迁曹铁路由大秦铁路迁安北站接轨，跨大秦、京山、京秦铁路与滦港铁路（滦县至京唐港）的菱角山站相接，从滦港铁路滦南站引出至曹妃甸港区，途经迁安、滦县、唐海三县和曹妃甸工业区，正线全长222.7公里。
迁曹铁路的建设对充分发挥大秦线运输能力，缓解目前“煤、电、油、运”紧张局面，保障港口运输畅通，服务港口腹地经济发展具有重要的作用和意义。
迁曹铁路根据工程特点，划分为新建迁安北至菱角山铁路、滦县至京唐港铁路扩能改造和新建滦南至曹妃甸铁路三个部分：
一、新建迁安北至菱角山铁路工程，一次修建迁安北至菱角山双线电气化铁路，长47.3公里，牵引质量20000吨，车站到发线有效长2800米。
迁曹铁路(迁菱段)设计年度：近期2015年，远期2025年。
预测运量：近期最大区段货流密度7500万吨，远期最大区段货流密度12800万吨。按可研批复项目工程投资总额为12亿元。
二、滦县至京唐港铁路扩能改造工程，滦县至聂庄段增建二线并进行电气化改造，新建聂庄至东港港前站单线电气化铁路；牵引质量大秦线与京唐港港前站之间为20000吨，其他列车为5000吨。车站到发线有效长滦县站、乐亭站、聂庄站为1050米，菱角山站、滦南站、东港港前站为2800米。
设计年度：近期2015年，远期2025年。
预测运量：滦县至菱角山近期最大区段货流密度为3550万吨，远期最大区段货流密度为4200万吨；菱角山至滦南段近期最大区段货流密度为11050万吨，远期最大区段货流密度为17000万吨；滦南至聂庄段近期最大区段货流密度为4000万吨，远期最大区段货流密度为5900万吨；聂庄至京唐港近期最大区段货流密度为3400万吨，远期最大区段货流密度为5300万吨。
按可研批复项目工程投资总额为18亿元。
三、新建滦南至曹妃甸工程，新建滦南站(不含)至曹妃甸北站双线电气化铁路，长46.3公里；新建曹妃甸北站至曹妃甸南站单线电气化铁路，长27.5公里，其中陆域部分5.8公里，海域部分21.7公里，新建曹妃甸北站至曹妃甸西站单线电气化铁路，长18.4公里，其中陆域部分6.6公里，海域部分11.8公里。
设计年度：近期2015年，远期2025年。
预测运量：近期最大区段货流密度为6000万吨，远期最大区段货流密度10000万吨。按可研批复项目工程投资总额为18.3亿元。
2004年11月铁道部组织对迁曹铁路预可研进行了审查，2005年1月20日完成了迁曹铁路可研审查工作，2005年6月29日对迁安北至菱角山、滦南至曹妃甸可研进行了批复；2005年10月6日对滦港铁路扩能改造工程可研进行了批复。
迁曹铁路建设项目工期为1年，2005年10月开工，2006年建成投产。
注:迁曹铁路已于2006年12月26日建成通车 |
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楼主: sunshine
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