★★★→【车站林立的大同枢纽精彩介绍（图片、资料丰富，车迷必看！）】←★★★

sunshine · 发表于 2006-10-3 11:53:11

号站名等级车站性质铁路局
1 丰台西站特等编组站北京铁路局
2 北京站特等客运北京铁路局
3 丰台站特等客、货运北京铁路局
4 天津站特等客、货运北京铁路局
5 北京西站特等客运北京铁路局
6 石家庄站特等客、货运北京铁路局
7 郑州北站特等编组站郑州铁路局
8 郑州站特等客、货运郑州铁路局
9 郑州东站特等货运郑州铁路局
10 江岸西站特等货运武汉铁路局
11 武昌站特等客、货运武汉铁路局
12 西安站特等客、货运西安铁路局
13 西安西站特等货运西安铁路局
14 株洲北站特等编组站广州铁路集团公司
15 株洲站特等客、货运广州铁路集团公司
16 衡阳北站特等货运广州铁路集团公司
17 衡阳站特等客、货运广州铁路集团公司
18 广州北站特等编组站广州铁路集团公司
19 广州站特等客、货运广州铁路集团公司
20 广州南站特等货运广州铁路集团公司
21 哈尔滨站特等客、货运哈尔滨铁路局
22 佳木斯站特等客、货运哈尔滨铁路局
23 牡丹江站特等客、货运哈尔滨铁路局
24 齐齐哈尔站特等客、货运哈尔滨铁路局
25 山海关站特等客、货运沈阳铁路局
26 沈阳西站特等客、货运沈阳铁路局
27 沈阳站特等客、货运沈阳铁路局
28 长春站特等客、货运沈阳铁路局
29 苏家屯站特等客、货运沈阳铁路局
30 济南站特等客、货运济南铁路局
31 徐州北站特等编组站济南铁路局
32 徐州站特等客、货运济南铁路局
33 济南西站特等编组站济南铁路局
34 青岛站特等客、货运济南铁路局
35 南京东站特等客、货运上海铁路局
36 南翔站特等客、货运上海铁路局
37 上海站特等客、货运上海铁路局
38 北郊站特等客、货运上海铁路局
39 大同站特等客、货运太原铁路局
40 太原站特等客、货运太原铁路局
41 鹰潭站特等客、货运南昌铁路局
42 柳州南站特等客、货运柳州铁路局
43 重庆西站特等货运成都铁路局
44 兰州西站特等客、货运兰州铁路局

[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-10-6 17:25 编辑 ]

sunshine · 发表于 2006-10-3 12:07:40

sunshine · 发表于 2006-10-3 12:18:23

sunshine · 发表于 2006-10-3 12:27:05

车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。:hug::victory:

sunshine · 发表于 2006-10-3 12:33:00

1. 第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长１３千米，１８７６年建成）。
2. 第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。
3. 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。
4. 第一条准高速铁路：广深铁路（160千米／小时，１９９４年建成）。
5. 第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。

sunshine · 发表于 2006-10-3 12:39:14

干线名称    跨越省市区    经过的城市    经过的地形区    重要意义

五纵

京沪线
京-津-冀-鲁-苏-皖-沪
北京-天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海
华北平原-江淮平原-长江三角洲
沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉

京九线
京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙
华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲
缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣

京广线
京-冀-豫-鄂-湘-粤
北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州
华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲
沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉

焦柳线
豫-鄂-湘-桂
焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州
豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵
改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量

宝成 -成昆线
陕-甘-川-滇
宝鸡-成都-攀枝花-昆明
秦巴山地-成都平原-云贵高原
促进西南地区经济建设，加强民族团结

三横

京包-包兰线
京-冀-晋-蒙-宁-甘
北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州
冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原
促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防

陇海-兰新线
苏-皖-豫-陕-甘-新
连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口
黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地
沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展

沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
沪-浙-赣-湘-黔-滇
上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明长江三角洲-江南丘陵-云贵高原
横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成

[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-10-8 18:20 编辑 ]

sunshine · 发表于 2006-10-3 21:02:44

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

sunshine · 发表于 2006-10-3 21:05:22

①“工人”点明铁路行业之属性，即铁路是属于工人阶级的，而工人阶级又是国家的主人，它洋溢着铁路工人当家作主的自豪感责任感。
②“人工”：在建国初期，中国处于一穷二白的阶级，而这一标志的含义恰在说明广大铁路工人乃至中国人的民勇于战天斗地，不畏艰难险阻，誓与“天公”一比高的豪迈之气，歌颂了“人”改造自然的力量和精神。
③在具体形象上，“工”字取铁轨横截面之形，整个构图外形上组成一个完整的火车头形象，它夺面而来，蕴含了磅礴的气势，孕育着无穷的力量。可以这样说，这幅作品，它构思精巧，构图精美、意蕴深刻。它虽创作于50年代，用当时的艺术标准衡量，实属佳作：即使放在今天，它依然不失为一幅极具现代设计意识的、不可多得的典范性作品，具有极高的艺术价值。

miaomiao · 发表于 2006-10-3 21:56:01

很好的资料。收藏下来好好研究！

sunshine · 发表于 2006-10-5 10:56:09

1 站名等级车站性质铁路局
2 广安门一等货运北京铁路局
3 北京南站一等客、货运北京铁路局
4 天津北站一等客、货运北京铁路局
5 塘沽站一等客、货运北京铁路局
6 秦皇岛站一等客、货运北京铁路局
7 北京东站一等客、货运北京铁路局
8 天津西站一等客、货运北京铁路局
9 保定站一等客、货运北京铁路局
10 石家庄南站一等货运北京铁路局
11 邢台站一等客、货运北京铁路局
12 邯郸站一等客、货运北京铁路局
13 承德站一等客、货运北京铁路局
14 北京北站一等客、货运北京铁路局
15 沙城站一等客、货运北京铁路局
16 张家口站一等客、货运北京铁路局
17 石景山南站一等客、货运北京铁路局
18 阜阳北站一等客、货运上海铁路局
19 秦皇岛东站一等客、货运北京铁路局
20 秦皇岛南站一等客、货运北京铁路局
21 唐山南站一等客、货运北京铁路局
22 古冶站一等客、货运北京铁路局
23 白羊墅站一等客、货运北京铁路局
24 阳泉站一等客、货运太原铁路局
25 榆次站一等客、货运太原铁路局
26 衡水站一等客、货运北京铁路局
27 蚌埠站一等客、货运上海铁路局
28 蚌埠东站一等客、货运上海铁路局
29 南京站一等客、货运上海铁路局
30 镇江站一等客、货运上海铁路局
31 常州站一等客、货运上海铁路局
32 无锡站一等客、货运上海铁路局
33 无锡南站一等货运上海铁路局
34 苏州西站一等客、货运上海铁路局
35 苏州站一等客、货运上海铁路局
36 上海西站一等客、货运上海铁路局
37 阜阳站二等客、货运上海铁路局
38 淮南西站一等客、货运上海铁路局
39 合肥站一等客、货运上海铁路局
40 艮山门站一等客、货运上海铁路局
41 浦口站一等客、货运上海铁路局
42 南京西站一等客、货运上海铁路局
43 芜湖东站一等货运上海铁路局
44 上海南站一等货运上海铁路局
45 何家湾站一等客、货运上海铁路局
46 乔司站一等客运上海铁路局
47 杭州站一等客运上海铁路局
48 南星桥站一等客、货运上海铁路局
49 宁波站一等客运上海铁路局
50 宁波北站一等货运上海铁路局
51 金华西站一等客运上海铁路局
52 来舟站一等客、货运南昌铁路局
53 福州站一等客运南昌铁路局
54 福州东站一等客、货运南昌铁路局
55 哈尔滨东站一等客、货运哈尔滨铁路局
56 哈尔滨南站一等客、货运哈尔滨铁路局
57 大庆站一等客、货运哈尔滨铁路局
58 让湖路站一等客、货运哈尔滨铁路局
59 富拉尔基站一等客、货运哈尔滨铁路局
60 海拉尔站一等客、货运哈尔滨铁路局
61 满洲里站一等客、货运哈尔滨铁路局
62 香坊站一等客、货运哈尔滨铁路局
63 滨江站一等客、货运哈尔滨铁路局
64 绥化站一等客、货运哈尔滨铁路局
65 加格达奇站一等客、货运哈尔滨铁路局
66 南岔站一等客、货运哈尔滨铁路局
67 鹤岗站一等客、货运哈尔滨铁路局
68 双鸭山站一等客、货运哈尔滨铁路局
69 七台河站一等客、货运哈尔滨铁路局
70 西鸡西站一等货运哈尔滨铁路局
71 三间房站一等客、货运哈尔滨铁路局
72 锦州站一等客、货运沈阳铁路局
73 四平站一等客、货运沈阳铁路局
74 白城站一等客、货运沈阳铁路局
75 吉林站一等客、货运沈阳铁路局
76 图们站一等客、货运沈阳铁路局
77 通化站一等客、货运沈阳铁路局
78 大成站一等货运沈阳铁路局
79 沈阳北站一等客运沈阳铁路局
80 沈阳东站一等货运沈阳铁路局
81 梅河口站一等客、货运沈阳铁路局
82 大官屯站一等货运沈阳铁路局
83 本溪站一等客、货运沈阳铁路局
84 丹东站一等客、货运沈阳铁路局
85 灵山站一等客、货运沈阳铁路局
86 大石桥站一等客、货运沈阳铁路局
87 南关岭站一等客、货运沈阳铁路局
88 大连站一等客运沈阳铁路局
89 大连北站一等货运沈阳铁路局
90 营口站一等客、货运沈阳铁路局
91 甘井子站一等客、货运沈阳铁路局
92 阜新站一等客、货运沈阳铁路局
93 通辽站一等客、货运沈阳铁路局
94 安阳站一等客、货运郑州铁路局
95 新乡站一等客、货运郑州铁路局
96 许昌站一等客、货运郑州铁路局
97 漯河站一等客、货运武汉铁路局
98 信阳站一等客、货运武汉铁路局
99 汉口站一等客、货运武汉铁路局
100 汉西站一等客、货运武汉铁路局
101 武昌南站一等编组站武汉铁路局
102 长冶北站一等客、货运郑州铁路局
103 晋城北站一等客、货运郑州铁路局
104 焦作北站一等货运郑州铁路局
105 平顶山东站一等客、货运武汉铁路局
106 月山站一等客、货运郑州铁路局
107 洛阳东站一等客、货运郑州铁路局
108 南阳站一等客、货运郑州铁路局
109 襄樊北站一等客、货运武汉铁路局
110 襄樊站一等客、货运武汉铁路局
111 汉口（老）站一等客运武汉铁路局
112 江岸站一等货运武汉铁路局
113 武昌东站一等客、货运武汉铁路局
114 安康东站一等客、货运西安铁路局
115 商丘站一等客、货运郑州铁路局
116 开封站一等客、货运郑州铁路局
117 洛阳站一等客、货运郑州铁路局
118 西安东站一等货运西安铁路局
119 宝鸡东站一等客运西安铁路局
120 宝鸡站一等客、货运西安铁路局
121 天水站一等客、货运兰州铁路局
122 兰州站一等客、货运兰州铁路局
123 铜川南站一等客、货运西安铁路局
124 石咀山站一等客、货运兰州铁路局
125 银川站一等客、货运兰州铁路局
126 迎水桥站一等客、货运兰州铁路局
127 兰州北站一等货运兰州铁路局
128 武威南站一等客、货运兰州铁路局
129 嘉峪关站一等客、货运兰州铁路局
130 西宁站一等客、货运青藏铁路公司
131 颖川堡站一等客、货运兰州铁路局
132 湖东站一等客、货运太原铁路局
133 原平站一等客、货运太原铁路局
134 大新站一等客、货运太原铁路局
135 太原北站一等客、货运太原铁路局
136 太原东站一等客、货运太原铁路局
137 口泉站一等客、货运太原铁路局
138 太原西站一等客、货运太原铁路局
139 玉门沟站一等客、货运太原铁路局
140 介休站一等客、货运太原铁路局
141 临汾站一等客、货运太原铁路局
142 贵阳南站一等客、货运成都铁路局
143 贵阳东站一等货运成都铁路局
144 贵阳站一等客、货运成都铁路局
145 广元站一等客、货运成都铁路局
146 成都站一等客、货运成都铁路局
147 成都东站一等客、货运成都铁路局
148 内江站一等客、货运成都铁路局
149 重庆南站一等货运成都铁路局
150 重庆站一等客运成都铁路局
151 岳阳北站一等客、货运广州铁路集团公司
152 岳阳站一等客、货运广州铁路集团公司
153 长沙站一等客运广州铁路集团公司
154 长沙北站一等货运广州铁路集团公司
155 韶关站一等客、货运广州铁路集团公司
156 龙川北站一等客运广州铁路集团公司
157 深圳北站一等客、货运广州铁路集团公司
158 深圳站一等客、货运广州铁路集团公司
159 娄底站一等客、货运广州铁路集团公司
160 南昌西站一等货运南昌铁路局
161 南昌站一等客、货运南昌铁路局
162 向塘站一等客、货运南昌铁路局
163 向塘西站一等客、货运南昌铁路局
164 鹰潭南站一等货运南昌铁路局
165 厦门站一等客、货运南昌铁路局
166 柳州站一等客、货运柳州铁路局
167 桂林北站一等客、货运柳州铁路局
168 桂林站一等客、货运柳州铁路局
169 柳州东站一等货运柳州铁路局
170 南宁站一等客、货运柳州铁路局
171 湛江站一等客、货运柳州铁路局
172 淄博站一等客、货运济南铁路局
173 蓝村站一等客、货运济南铁路局
174 烟台站一等客、货运济南铁路局
175 徐州西站一等客、货运济南铁路局
176 包头站一等客、货运呼和浩特铁路局
177 包头东站一等客、货运呼和浩特铁路局
178 包头北站一等货运呼和浩特铁路局
179 包头西站一等客、货运呼和浩特铁路局
180 昆明站一等客运昆明铁路局
181 昆明东站一等客、货运昆明铁路局
182 温州站一等客、货运浙江省金温
183 拉萨南站一等客、货运青藏铁路公司
184 乌鲁木齐站一等客、货运乌鲁木齐铁路局

兮兮 · 发表于 2006-10-6 15:34:58

大同才7台调车机,宣化至少有5台调车机,还有两辆西瓜常备.这还不算厂矿自己的调车机,如果算上的话恐怕得有20辆

sunshine · 发表于 2006-10-7 11:06:00

如果上算厂矿自己的调车机，大同不下50辆！

sunshine · 发表于 2006-10-7 20:54:45

大秦铁路股份有限公司是由原北京铁路局作为主发起人，与大唐国际发电股份有限公司、中国华能集团公司、大同煤矿集团有限责任公司、中国中煤能源集团公司、秦皇岛港务集团有限公司、同方投资有限公司共同出资，对原大同铁路分局资产重组、运输主业整体改组创建，公司于2004年10月26日创立，10月28日在国家工商总局注册，是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司。2005年3月18日，铁道部实行铁路局直管站段改革，公司的控股股东由北京铁路局变更为太原铁路局。

   公司管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线。衔接神朔、大准、宁静、蓟港四条地方铁路，区跨山西、河北、北京、天津两省两市。线路总营业里程1157.3KM，总延展长度3185.87KM。公司下设车务、机务、车辆、供电、电务、工务等基层单位。截至2006年3月末，公司职工总数40728人。

   公司经济吸引区内煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%。公司管内大秦铁路是中国第一条单元电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，承担着全国四大电网、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近1/7，用户群辐射到15个国家和地区，26个省、市、自治区。自1988年开通运营以来，相继开行了5000吨、1万吨及2万吨重载列车，2002年煤炭运量首次突破亿吨大关，2003年实现1.2亿吨，2004年实现1.5亿吨，2005年实现2亿吨， 2006年预计将突破2.5亿吨。

   公司拥有国内先进的技术设备和精干高效的员工队伍。大秦铁路扩能改造工程是中国铁路跨越式发展的标志性、示范性、样板性工程。

   我国最大的铁路运煤专线———大秦铁路西起山西省大同市、东至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653公里,年设计运量1亿吨。全国煤炭市场每消耗16吨煤炭,便有1吨是由大秦线运出的。大秦线源头连接178条煤炭专用线,联系165个煤站,担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。

   2004年,大秦铁路引进了国际上先进的大功率机车技术、机车同步操纵技术和无线通信技术,通过内部挖潜、扩能改造实现较设计能力运量增运了5000万吨煤炭,相当于用几百亿元建设资金,新建一条大能力通道,实现了低成本扩张,相当于增运一个华北电网、13.4个装机容量百万千瓦的中型发电厂一年的发电耗煤量,为国家增加工业产值1000亿元。

   大同至秦皇岛铁路线2005年全年运输量已突破2亿吨，居世界第一。从2003年开始，我国出现大范围内的“电荒”。为了将山西的煤炭运输出去，缓解全国电荒，铁路部门开始对其进行大规模改造，2003年年底，大秦线的运量由原来的不到1亿吨提高到了1.2亿吨，2004年达到了1.5亿吨。2005年，大秦线通过改造，运力又增加了5000万吨，到2005年年底，大秦铁路线的运量突破了两亿吨。

[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-10-7 21:01 编辑 ]

sunshine · 发表于 2006-10-7 21:59:14

sunshine · 发表于 2006-10-9 11:14:56

大同电力机车有限责任公司由原大同机车厂于2003年改制组建而成,隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。企业始建于1954年，是国家“一五”期间重点建设的156个大型国有企业之一。公司占地面积230.43万平方米，资产总额15.74亿元，各类机械动力设备3000余台，员工总数7000余人。公司目前是我国铁路干线电力机车主要研发制造基地和各种机车车辆配件定点生产厂家，被认定为山西省高新技术企业，拥有国家级企业技术中心。

公司曾作为亚洲最大的蒸汽机车制造基地，1988年全面停产前累计生产各型蒸汽机车5571台。公司从1986年起转产内燃机车，在1999年全面停产前累计生产东风型内燃机车659台。90年代末期，根据机车车辆工业产品结构调整，逐步由内、电机车并举的生产局面过渡到以电力机车生产为主。90年代末期转产电力机车，截止2003年末，公司已累计生产各型电力机车1146台，成为我国电力机车的重要制造基地。公司自主研制开发了韶山7型系列电力机车，目前可生产10种韶山型直流传动电力机车和“XXX敏感问题过滤XXX”270km/h高速列车动力车、“天梭号”270km/h客运电力机车两种型号交流传动电力机车，其中，8种车型是公司自主研制开发的新产品，SS7C、SS7D、SS7E型机车先后成为中国铁路第三、四、五次大提速的主型机车。公司生产的SS7E机车首次担当了第五次大提速点对点直达列车的牵引任务，成功跨入进京机车行列。

近几年，公司利用铁道部给予的8923万元技改资金投入和自筹的6573万元资金，完成了电力机车“三上”技术改造，对9个车间进行了大规模平面调整工作，使电力机车制造能力和工艺水平达到行业内可比水平，显著提升了现场环境水平。公司利用8000万元国债贴息贷款项目，对技术装备和制造工艺手段进行大规模技术改造，逐步满足了研制具有国际先进水平交流传动电力机车提出的更高要求。通过几年来持续的技术改造，并结合“加强过程控制、提升工艺水平，实现产品质量大跨越”工作的深入开展，公司生产能力得到大幅度增强，产品质量在国内同行业中居于领先水平。

2003年，铁道部提出了实施跨越式发展、推进机车车辆装备现代化和机车车辆制造业现代化的战略，我们做为铁道部重点扶持企业之一，面临了企业生存与发展的历史机遇。2005年初，公司与法国阿尔斯通公司联手与铁道部签订了价值35亿元180台大功率交流传动电力机车的采购和技术转让合同。目前，技术引进项目已进入全面实施阶段。

展望未来，力图创新的同车公司适应铁路跨越式发展要求，将以更加开放的胸襟，参与国际的合作与竞争，矢志建设成为 “掌握世界一流技术、生产世界一流产品，建成世界一流基地”的知名企业。

sunshine · 发表于 2006-10-10 09:35:41

休闲区照片

sunshine · 发表于 2006-10-12 10:28:01

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
　　其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
　　编组站的主要任务和作用可以归纳为：
　　——解编各种类型的货物列车；
　　——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
　　——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
　　——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
　　编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。

中国现有编组站分为：
　　路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。
　　区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。
　　地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。

中国铁路编组站的分布：
      路网性（15个）——哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关、丰台西、石家庄、济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭、郑州北、株洲北、襄樊北　
      区域性（17个）——三间房、四平、哈尔滨、南仓、大同西、向塘西、江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南、西安东、宝鸡东、兰州西、成都东、重庆西、贵阳南
      地方性（17个）—— 牡丹江、长春、通辽南、梅河口、太原北、乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟、怀化南、包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西、昆明东、安康东
      合计49个

[ 本帖最后由 sunshine 于 2006-10-12 10:31 编辑 ]

sunshine · 发表于 2006-10-12 10:44:45

　　编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图；而主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。
　　按一个改编系统的主要车场相互配列的位置不同，可分为：
　　纵列式编组站——到达场、调车场、出发场顺序纵列布置，简称三级三场编组站。
　　横列式编著站——上、下行到发场横列于调车场两侧或一侧，简称一级三场或一级二场编组站。
　　混合式编组站——到达场与调车场纵列，上、下行出发场横列于调车场两侧或一侧，简称二级四场或二级三场编组站。
　　中国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种，即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的并且数量很少。如一种单向纵列式，即三级三场纵列式的编组站，有许多优点：为各方面到达改编的车流创造了良好的作业条件，列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成"流水式"作业，因此改编能力较大。另外，全站只有一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于实现编组站现代化。

sunshine · 发表于 2006-10-12 10:56:24

双向:
三级六场——哈尔滨南、沈阳南、丰台西、石家庄、郑州北、株洲北、南仓、徐州北
三级五场——南翔、广州北
二级六场——济南西、包头西（预留）
二级五场——山海关、向塘西、四平、青岛西、贵阳南
二级四场——哈尔滨、牡丹江、通辽南（预留）、沈阳西
一级四场——长春
单向
三级四场——南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场——鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场——三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南

sunshine · 发表于 2006-10-12 11:01:32

　　驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
　　驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
　　驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
　　推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。
　　溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。
　　峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。
　　为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
　　上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。
　　现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

★★★→【车站林立的大同枢纽精彩介绍（图片、资料丰富，车迷必看！）】←★★★

全国铁路特等站名录

太原铁路局管辖图

太原铁路局所辖车站详图（可放大！）

火车站等级的区分

我国铁路第一

“五纵三横”主干线

中国十大主要铁路干线

铁路的标志

全国铁路一等站名录

回复 #1 sunshine 的帖子

大秦铁路股份有限公司介绍

大秦铁路股份有限公司办公大楼

中国北车集团大同电力机车有限责任公司简介

大同电力机车有限责任公司

编组站介绍

编组站的布置和类型

中国铁路编组站按站型分类统计

驼峰——货车快速编解设备