循詹公天佑足迹 今重走百年京张

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北京青年报

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从西直门站　经清华园　过关沟　到青龙桥　在现实变迁与历史遗存之间　往返京张铁路百年———

　　■1906年9月30日，京张铁路首段（丰台柳村―南口）建成通车。

　　■2006年，这个九月秋风起处，记者寻访着百年京张铁路的痕迹。



　　■詹天佑59岁就积劳成疾，撒手尘寰，但是他的京张铁路，犹在今日中华之山川蜿蜒。

　　■从京张铁路的西直门站起，经清华园站，过关沟站，到青龙桥站，一路下来，我们仿佛在穿梭一条时间隧道，在现实变迁与历史遗存之间，往返京张铁路百年。

　　1906年9月30日，京张铁路首段（丰台柳村―南口）建成通车。

　　那是第一次，有装载着货物的长长列车，在中国人独力修建、自行管理的干线铁路上奔跑得呼啸如风。那是第一条，真正意义上中国人用自己的钱、用自己的脑力和毅力打造的铁路。那是“各出所举，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”，45岁南海人詹天佑的有诺必践与宏图大展。

　　那是百年前的今日。

　　“（铁路）凿我山川，坏我田庐，碍我风水，占我商民生计”———这是京张铁路修建前，国人之愚者对于铁路的看法。在康有为等维新派人士和李鸿章、刘铭传、左宗棠等洋务派人士长期努力下，铁路才逐渐被人们所接受，利用关内外铁路盈余修筑京张铁路终于被提到日程上来。

　　其时，因关内外铁路余利存于英国汇丰银行，英国坚持京张铁路必须有英国工程司主持。俄国则以1899年清政府“从北京至长城以北的铁路不能由他国承办”的承诺为由，要挟清政府。英俄双方相持年余，最后英国同意清政府自1905年起提用关内外铁路余利自行建筑京张铁路，俄国则以中国人不请英国人主持修建而默许。

　　天赐机缘。1905年5月，袁世凯奏准开办京张铁路，同月设京张铁路局于天津，派陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程司，筹备筑路事宜。清廷缺乏信心，然詹天佑力主：“此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工，必需借重外人，引以为耻！”于是“力任其难，勉副众望”，中国铁路人自主创新的艰辛历程自此举步。

　　百年，逝者如风。詹天佑59岁就积劳成疾，撒手尘寰。但是他的京张铁路，犹在今日中华之山川蜿蜒。2006年9月，我们循着詹公天佑的足迹，重走京张铁路。

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　西直门站:

　　片刻乱了时空

　　在车马喧嚣的京城腹地，西直门火车站（北京北站）是个奇异的所在。

　　清早，穿行过西直门似乎永远乱糟糟的人流，秋日微凉的晨光中突然呈现眼前的北京北站让人有片刻乱了时空之感。一个古朴幽静的小小车站，百年前的建筑风貌保持得很好，欧式的圆拱形门，整个车站的颜色还是火车站传统的黄色。通往候车室的走廊很深很高，光线不是很亮，给人一种幽深的感觉。候车室中央仍保留着一个小巧的圆柱形小亭子，想来，这该是过去的问询处吧？摄影记者的镜头摄住了水泥地上两个凹下去的大脚印，或许，这就是百年前供人站立等候的“一米线”？“一瞬间，我仿佛看到了这个小站往日的繁华，南来北往的客商，西服革履的绅士，拖儿带女的乡下人，摩肩接踵好不热闹。”这样的感受怕是很多身临其境的人都会有吧？

　　在北京北站的老站房上，还是古早的从右至左的书写方式———“平绥铁路西直门车站”，这是这里1927年至1949年间使用的名字。而在1927年之前，它应该叫作“京张铁路西直门车站”。

　　这是个一等站，站场东侧有个机务折返段，段里曾经有一个100岁的老水塔，是原来京张铁路给蒸汽机车加水用的，就在这个9月初，被拆掉了。

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　好在站里的老天桥还在，同样古老的还有站台和雨篷，站房、路灯也一样沧桑。虽然经历了近一个世纪的风雨，这座站房仍在使用，而且保存得相当完好，100年间几乎很少维修，足见当年建筑水平的高超和精良。



　　清华园站：

　　很想冲对面挥挥手

　　西直门站向北四公里便是清华园站。三等站，全部都是电动道岔。

　　清华园站原址在清华东门附近，往北至清河的铁路是现在清华大学里的一条路，然后往北与现在铁路的一段相接。现在的正线是上世纪70年代后修的。老清华园站跟北京北站差不多大，如今那块儿拆得只剩下老站房。“清华园火车站”，是詹天佑的亲笔。

　　上世纪六七十年代闹“文化大革命”，铁路就在清华大学墙外头，有一段没有护栏。于是老有学不下去或者受到各种压力的清华大学学生来这里卧轨自杀。清华大学一看不行啊，就出钱把铁路往东移了800米。

　　关于清华园火车站的另一个故事是一个“革命历史题材”。

　　1949年3月23日，毛泽东乘坐汽车从西柏坡向北京进发。他笑着对周恩来说：“今天是进京的日子，进京赶考去！”下午，毛泽东到达高碑店，周恩来亲自检查了中央进京专列的准备情况。3月25日凌晨，毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来等中央领导和党中央机关的工作人员登上专列。8时专列启动，经丰台、广安门、西直门，于11时安全抵达北平清华园车站。然后从这里直接去了香山的双清别墅。是年“十一”，毛泽东登上天安门城楼，让全世界响彻了他那一句著名的湖南口音：“中华人民共和国，中央人民政府，成立了！”

　　清华园往北是清河站。老站房上“人民铁路为人民”的标语，让你感觉时光一下子回到了上世经五十年代。车过青河，一度与一列“开往秋天的城铁”并行，隔窗相望的人们中估计也有人像我，很想冲对面招招手。

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　关沟站:

　　两边车窗相望成趣

　　京张线过南口站后就进入延庆、进入山区，可以看到远山的烽火台。然后又与八达岭高速并行。有人传说八达岭高速路的由来，最初就是考虑到外宾们坐火车去八达岭需时太长、太过劳累。高速路上小车骄傲行过，两边车窗内的人又是相望成趣。

　　火车过了南口便觉得开得慢。旁边有明白人解释：坡道大，千分之三十三的，1000米抬高33米。我们现在经过的地方叫“关沟”，铁路职工管它叫“关沟段”，是京张铁路坡道最大的一段。当年詹天佑为了给朝廷省银子可花费了不少心思。当时国库空虚，朝廷拿不出那么多的银子来，可这条铁路就得咱们自己修，当时外国人说了：“会修京张铁路的中国工程师还没有出世呢。”这不是挤对人吗？詹天佑用了千分之三十三的坡道，就是要在有限的距离内将列车提高到最大的高度，这样才能过八达岭。

　　京张铁路考虑过走石景山沿永定河走，那样坡道小了但要打50多个山洞，造价太高，国库拿不出这么多的银子。从昌平绕着走也行，就是太远，花费也多，也不可行。只能是走关沟，这样走最经济。但就这样火车爬到八达岭也要打一个近2000米的山洞。为了能把这条线提前完成还要再省钱，詹天佑就想出了个用折返线的办法来，原理就是延长列车走行距离，提高列车高度。“折返线用在这里也叫‘之字线’，还有叫‘人字形铁路’的，也有人管它叫‘剪子股’，越往山上爬打山洞的距离越短，这不又给朝廷省钱了吗？”车过居庸关，山坡上可以望见残破的长城。

　　再之后就是青龙桥，詹天佑赫赫有名的“人”字形铁路的顶点。山谷中的小站静寂得似乎只有虫鸣。火车驶入青龙桥，扑入眼帘的是一尊两米高基座上的青铜立像。火车上人们有小小的骚动，互相低语：“是詹天佑呀，这京张铁路就是他修的！”

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　青龙桥是个寂寞的小站，窗台居然是一整块大理石雕筑，那是惟有百年前才有的风光。伸手到窗台下，可以摸到旧日的水槽，这里曾经流淌过100年前的雨水，这种事想一想就不免让人有些恍惚。那日，2006年9月的秋光，映照着詹公墓上不知何人安放的一束紫色野花。



　　青龙桥站：

　　淡粉色硬板火车票

　　青龙桥车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在，这里曾经有最早的詹天佑事迹展室，并保存着编号为“BARROWSTEEL1898.SEC435.I.C.R”的1898年的老轨，是中国最古老的铁轨之一。1955年6月丰沙铁路（丰台—河北沙城）修通，11月正式开办运营。从此丰沙线成为运输主流线，关沟段改为以旅客列车为主。青龙桥火车站开始冷清下来。

　　佩戴青龙桥火车站001号胸牌的是站长杨存信，“我父亲在这里工作了30年，我就出生在那片房子里”，45岁的杨存信用手指着车站旁三排用石头建成的平房，“刚来这儿上班的人看见火车轰隆隆过来都害怕，我打小就不怵。”而今杨存信在这里已经干了25年了。京张铁路百年，杨家爷儿俩加起来已经是它的大半辈子。

　　杨存信从扳道员、助理值班员、车站值班员一直干到今天的青龙桥火车站站长，这已经是他当站长的第15个年头。每天看着火车来来往往，“最多的时候每天过车32对，现在每天过车只有6对。每周来自俄罗斯和蒙古国的国际专列都要从这里经过。”他说已经百岁高龄的铁路“身体”依然良好。

　　来青龙桥火车站上火车的旅客很少，有的市民自己开车来看看詹天佑的铜像，除了火车爱好者来买硬板票收藏，平日里有时候一天都卖不出一张火车票。从青龙桥到北京北站的火车票价格仅为3元5角。

　　青龙桥火车站是北京鲜有的还可以买到硬板火车票的地方。因为它距离最近的村子也有5公里的路程，去最近的919路公交车站，要走15分钟。由于附近没有村落，也没有市话的电话线，这个车站一直没有改成电脑联网售票。单独给车站拉根杆子联网？杨存信摇头：“太贵了！太贵了！”在北京绝大部分铁路售票点都统一销售软纸火车票的时代，淡粉色硬板火车票敲上日期的“嗒嗒”声听起来格外清脆。来这里买票的人大多都是为了收藏，大学生居多。售票员已经习惯了不是问他们“买到哪儿”，而是“买几套”。19块钱一套的硬板火车票，一位姓杨的车站员工说，他经手过最多的，是一次卖了11套。

　　而今，杨存信和他的同事们每天最常做的一件事情就是打扫车站卫生，站台和储存硬板火车票的储票柜，都一尘不染。杨存信说：“詹天佑的像在这里，我们要对得起祖宗。”

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2篇对北京老铁路的介绍很精彩。
大家来北京看车的时候一定要亲自感受。

vester

感动……

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去年10月2日是京张铁路开工100周年。
我们2009年一起纪念通车100周年。

Df11-0128

我觉得有车迷记者，文章写得很真实。

京局津段1478

我以前还真不知道清华在十年动乱中有那么多人卧轨。。。。。。
怀念这些冤魂。。。。。。

sunday9999

自家的报道，支持一下！！

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原帖由 sunday9999 于 2006-9-30 14:43 发表
自家的报道，支持一下！！

期待以后更多的精彩报道。

monorail

写得挺好的，ding

monorail

原帖由 Df11-0128 于 2006-9-30 13:14 发表
去年10月2日是京张铁路开工100周年。
我们2009年一起纪念通车100周年。

en!

monorail

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-30 14:37 发表
我以前还真不知道清华在十年动乱中有那么多人卧轨。。。。。。
怀念这些冤魂。。。。。。

呵呵，要不是这样，现在的清华园火车站也不会就修在我们学校边上，我们学校坐火车真是方便啊！

妖精

历史的见证，京张铁路！