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发表于 2002-4-26 20:55:39
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西藏藏族自治区地处祖国的西南，面积120多万平方公里，是目前我国唯一不通铁路的省级行政区，交通运输设施的落后，严重制约了西藏地区的社会经济发展。党中央、国务院作出的建设青藏铁路的重大决策，不仅是西藏人民的殷切期盼，也是几代铁路建设者的共同心愿，它凝聚着党的三代领导核心对西藏建设的关怀和重视。青藏铁路作为西部大开发的重要项目之一，对于改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏地区的经济发展，加强西藏与内地的联系，增进民族团结，都具有十分重大的政治意义和经济意义。
青藏铁路格（尔木）拉（萨）段的自然条件十分特殊，区间总长1118公里，其中常年冻土地段达550公里，海拔4000米以上的区段为965公里，最高点唐古拉山垭口，海拔达5070米，那里气压只有544mb（毫巴）。由于格拉区段高海拔、高寒、高紫外线、多风沙、多雷暴、大坡道，许多地段为常年无人区，机车车辆将采用超长交路运行。恶劣的运用环境和特殊的运用工况，对机车车辆的性能和可靠性都提出了极高的要求，也使机车车辆研制开发面临着许多前所未有的难题。例如柴油机用超高压比增压器、高效散热器，客车的加压、加氧等技术在世界铁路史上都是绝无仅有的，开发的难度是可想而知的。
开发青藏线机车车辆既是一项光荣的政治任务，同时也是体现和发挥北车集团公司技术优势，推进企业技术进步的发展机遇。为此，集团公司进行了多次专题研究，确定了研制开发计划和目标要求，近期将组织对青藏线和格尔木现场的技术调研和方案论证。按照铁道部科教司的安排，积极参与机车和客车的总体技术条件的讨论与制定，同时要开展新型高原柴油机、新型增压器、高效冷却系统、新型电机电器系统等配套关键技术的前期开发研究，建立和完善有关的检测试验手段。对客车密封、加压加氧、防风防寒、抗老化，防雷击等单项技术，要结合京沪高档客车、270 km/h高速客车的设计，逐项加以解决。集团公司将全力以赴，以强烈的责任感和紧迫感，积极参与并做好青藏线机车车辆各项目的研究开发，保证新型机车车辆以良好的性能和高可靠性来满足青藏线的运用要求，为西部大开发作出北车集团公司的贡献。 |
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发表于 2002-4-28 07:41:37
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