建议加开以下列车

httper · 发表于 2006-9-12 14:01:53

开行的原则是全国路网性客运中心之间全部有直特和特快列车,区域性客运中心之间全部有直通列车.

首先将省会以上城市分成三类。
第一类：北京、上海、广州、武汉、西安、重庆、沈阳。
第二类：成都、哈尔滨、长春、天津、济南、青岛、南京、杭州、深圳、长沙、太原、郑州、南昌、昆明、兰州。
第三类：大连、乌鲁木齐、呼和浩特、石家庄、银川、西宁、贵阳、南宁、福州、厦门、宁波、合肥。

第一类，考虑路网性中心或大区的经济中心、直辖市等综合因素，东北、华北、华东、华南、西南、西北、华中七个大区各一个，共7个。第二类，考虑副省级城市、区域中心、交通枢纽等因素，共15个。第三类为其他省会城市、人口较少性中心城市或铁路尽头型副省级城市。

运行方案原则是：1。第一类城市间均开行始发终到特快以上列车。

2。第一类城市和第二类城市间，均有相互始发特快以上列车（不一定是始发到达，比如k128延长到兰州后，西安可以坐L427到直通到长春，而长春也可以坐k128到达西安）。其中第一类城市与同处在一个大区内的第二类城市之间，均开通始发终到特快以上列车。

3。第二类城市之间，均有直通但未必始发的列车。

4。第三类城市与第一类城市间，均有直通但未必始发列车。

5。第三类城市与同一大区及相临大区第二类城市之间，均有直通但未必始发列车。

6。保证以上每个城市到每个大区至少有一趟始发列车。

7。在以上原则基础上，根据客流制定其他运行方案。
=================================================
根据1-3的原则：建议开行以下列车

重庆-沈阳北（特快）
西安-沈阳北（特快）
沈阳-汉口（特快）
天津-重庆
哈尔滨-重庆
哈尔滨-西安-成都
长春-重庆-成都
沈阳-青岛
南京-汉口-重庆
南京-沈阳-哈尔滨
杭州-广州
杭州-沈阳-哈尔滨
深圳-重庆
深圳-西安
长沙-沈阳-哈尔滨
长沙-重庆
长沙-西安
太原-沈阳-哈尔滨
南昌-沈阳-哈尔滨
南昌-重庆-成都
昆明-沈阳
沈阳-兰州-乌鲁木齐
兰州-重庆

哈尔滨-长春-青岛
哈尔滨-兰州-拉萨
哈尔滨-南昌-深圳
哈尔滨-长春-南昌-昆明
青岛-南京-深圳
青岛-长沙-昆明
南京-长沙
深圳-成都
深圳-南昌-太原
深圳-昆明
深圳-南昌-兰州

成都-长沙

太原-兰州
太原-昆明

南昌-昆明
兰州-昆明

旅客希望的列车运行最佳方案就是可以从所在地不必转车,并且有卧铺或座位地到达国内任何地方,当然这是不可能的。

退一步，如果转车，旅客最希望的是先到达目的地附近的大站，然后乘坐短途或其他交通工具快速前往目的地。比如有人想从乌鲁木齐去天津，如果没有直达，可以先到北京，然后自由选择交通工具，比如做汽车去天津或城际列车去天津。这样和直接到达天津的疲劳度或时间几乎差不多。而那种需要换车，但两边列车运行时间都很长，并且需要在换称站逗留很长时间的转车是最不喜欢的。

要想尽可能实现最佳运行方案目标，必须：1。突出各大行政区中心城市的枢纽地位，既要保证中心城市有到全国各地的直通列车，又要保证中心城市可以最快捷地到达本地区任何二类城市；2。保证省会类城市足够的长途始发车数量。那么人们可以先到达省会城市，乘坐始发车去全国各地，如无直达，则先去大区中心城市后换乘短途交通工具前往。这样避免人们换乘集中在北京、上海等少数城市的不合理局面。

清色天空 · 发表于 2006-9-12 14:57:10

楼主全考虑1和2城市的车为何没有第3类城市的车

zgchjy · 发表于 2006-9-12 15:39:31

li3401199 · 发表于 2006-9-12 15:53:29

你划的三类城市有什么根据

httper · 发表于 2006-9-12 16:01:19

第三类城市,在以上列车开行基础上,建议开行:

大连-广州
大连-西安-成都/重庆
乌鲁木齐-广州
呼和浩特-广州
呼和浩特-重庆
银川-广州
银川-呼和浩特-北京-沈阳-哈尔滨-海拉尔
南宁-沈阳
哈尔滨-福州/厦门
宁波-南昌-汉口-西安-兰州
宁波-重庆

httper · 发表于 2006-9-12 16:16:22

原帖由 li3401199 于 2006-9-12 15:53 发表
你划的三类城市有什么根据

第一类基本上就是路网性客运中心,与国家规划的六个不同的是,对于西南用重庆,是基于随着渝怀以及今后沿江铁路等建成,重庆的西南门户地位可能更加明显,西南,西北以外去成都的列车基本上都要过重庆,索性用重庆而不是成都了,再加上东北的沈阳.

第二类城市与第三类城市不同的是,

成都、哈尔滨、济南,副省级城市+铁路局所在地+省内绝对的客运中心
长春、南京、杭州，副省级城市+省内绝对的客运中心
深圳、青岛，副省级城市+城市群所在地，人口多，经济发达。
长沙、太原、郑州、南昌、昆明、兰州。人口流动大省的省内绝对的客运中心。除长沙为铁路局所在地，长沙临近枢纽。
天津。

[ 本帖最后由 httper 于 2006-9-12 16:20 编辑 ]

monorail · 发表于 2006-9-12 16:24:17

原帖由 httper 于 2006-9-12 16:16 发表

第一类基本上就是路网性客运中心,与国家规划的六个不同的是,对于西南用重庆,是基于随着渝怀以及今后沿江铁路等建成,重庆的西南门户地位可能更加明显,西南,西北以外去成都的列车基本上都要过重庆,索性用重庆而 ...

如果成都和重庆只能入选一个的话。还是觉得成都和重庆应该换一下

而且西北那么大，只有西安一个城市少了点儿，甚至可以和兰州换一下

chengduxiaoz · 发表于 2006-9-12 21:36:57

原帖由 httper 于 2006-9-12 16:16 发表

第一类基本上就是路网性客运中心,与国家规划的六个不同的是,对于西南用重庆,是基于随着渝怀以及今后沿江铁路等建成,重庆的西南门户地位可能更加明显,西南,西北以外去成都的列车基本上都要过重庆,索性用重庆而 ...

长沙什么时候是铁路局所在地?

chengduxiaoz · 发表于 2006-9-12 21:37:54

原帖由 httper 于 2006-9-12 16:16 发表

第一类基本上就是路网性客运中心,与国家规划的六个不同的是,对于西南用重庆,是基于随着渝怀以及今后沿江铁路等建成,重庆的西南门户地位可能更加明显,西南,西北以外去成都的列车基本上都要过重庆,索性用重庆而 ...

缺乏说服力

渝沪特快 · 发表于 2006-9-12 21:52:27

原帖由 httper 于 2006-9-12 16:16 发表

第一类基本上就是路网性客运中心,与国家规划的六个不同的是,对于西南用重庆,是基于随着渝怀以及今后沿江铁路等建成,重庆的西南门户地位可能更加明显,西南,西北以外去成都的列车基本上都要过重庆,索性用重庆而 ...

分析得不错，以后兰渝通了，襄渝复线修好，沪汉渝蓉客运专线修好了，重庆就完全是个全国枢纽了。现在还要加油，十月开通南京和沈阳车，京渝成为大特快是第一步，还得加油！
再次赞美楼主一下

冲锋陷阵 · 发表于 2006-9-13 03:57:01

不管能不能开行，楼主地分析还是不错的。比那些没头没脑，上来就要加开某城市一大堆车的水贴强多了。就凭这一点，支持！

tiscoyyc · 发表于 2006-9-13 19:27:01

鼎鼎，有理有据。

zy_128 · 发表于 2006-9-13 19:30:56

分析得不错

1581 · 发表于 2006-9-13 20:35:09

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大话铁路 · 发表于 2006-9-14 00:01:22

特事特办特批同意

SS9G-T10 · 发表于 2006-9-14 01:16:17

想法是美好的，但是希望能结合实际！严重脱离实际！在N年会肯定会是楼主这样的想法！

上局合段 · 发表于 2006-9-14 20:03:34

我只希望每年春运开的合肥到通化的车能够图定,终点放沈阳北也行.合肥到济南只有k68,根本解决不了问题

轩于 · 发表于 2006-9-14 22:03:50

西北开的车太少了

襄渝双轨梦 · 发表于 2006-9-16 05:47:03

俩字,扯淡

li3401199 · 发表于 2006-9-20 17:00:53

支持上局合段

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1581 1581 当前离线积分 5565 头像被屏蔽	发表于 2006-9-13 20:35:09 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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