9月3日北京站拍车迎新生

桔子2519 · 发表于 2006-9-5 18:45:11

同意

原帖由 Df11-0128 于 2006-9-5 16:03 发表

什么时候回北京呢？
说不定里面就有未来的红颜知己。

桔子2519 · 发表于 2006-9-5 18:45:59

不是YY的问题,我发现06有很多PP小师妹,抓住机会啊:lol

原帖由 京局津段1478 于 2006-9-5 17:29 发表
你就别YY了。。。。。:L:L

燕京之魂 · 发表于 2006-9-5 20:03:30

看到这些图，我想北京了。:'(

13641538025 · 发表于 2006-9-5 20:13:16

美好的北京站。向往。

hri · 发表于 2006-9-5 20:19:06

楼主辛苦了

philip806 · 发表于 2006-9-6 00:07:12

猪头总动员

青京特快 · 发表于 2006-9-6 03:03:01

原帖由 太原客运段 于 2006-9-5 14:13 发表

西瓜牵引的是北京——怀柔的空调临客,套跑的车好象是T195/196次
另外我也问:韶八牵引的是哪次车?

对,就是T196/5套跑的L811/2次,去怀柔存放车底

京局津段1478 · 发表于 2006-9-6 07:11:47

原帖由 天津铁龙段 于 2006-9-5 16:14 发表

我总以为天津的1477/8上的车和神州部分车身涂装是够难点儿的了，看来我错了！太原的车也更“强”

1477/8已经重新刷好漆了

himalaya · 发表于 2006-9-6 08:55:19

原帖由 桔子2519 于 2006-9-4 22:05 发表
一站台居然是西瓜+25K

原帖由 襄渝双轨梦 于 2006-9-5 14:06 发表
那个西瓜拉的是啥车？还有建议K54机车供电

原帖由 太原客运段 于 2006-9-5 14:13 发表

西瓜牵引的是北京——怀柔的空调临客,套跑的车好象是T195/196次

嗯，不是北京——怀柔的，而是北京——怀柔北的，车次是L811/2。

北京——怀柔的L821/2是K95/6的车底。

himalaya · 发表于 2006-9-6 08:56:52

原帖由 桔子2519 于 2006-9-4 22:02 发表
哈哈,DF11也当调机,真是个超级调机啊.

原帖由 ss8b 于 2006-9-5 10:58 发表
是这样的。北京站两个放的比较远的车底都不是用调机负责的。T225/6是DF11，大概是由于DF11是司机有跑京九的经验，而N201由小北京负责，同样是因为他们老京广比较熟悉的缘故。

这个已经算是小运转了，呵呵，说调机就有些……嘻嘻

何况，北京站推拉车底大多数不都是都用本务机么，那时才算是超级调机。

himalaya · 发表于 2006-9-6 08:58:07

原帖由 桔子2519 于 2006-9-4 21:56 发表
咦?怎么会有这种组合?
这是京西最常见的,第一次在北京站见这种组合.

原帖由 ss8b 于 2006-9-5 11:02 发表
这种组合在北京只有1例，就是T81/2。它用京局唐段的SS8牵引。
另外，在北京西这种组合似乎也不是很多了。

对啊，唯一的一个。而且可能时日不多了。不过前天晚上受SS8B之托去看了看T81发车，还是SS8拉着的。

antelope · 发表于 2006-9-6 09:49:55

问问.北京站里有几条线之间没有渡线的.如果猪进了那些站台.是不是下完客马上就得用本务倒推出去回段.以给后面的猪腾地儿?

国电滦河 · 发表于 2006-9-6 09:51:57

zhichi

ss8b · 发表于 2006-9-6 09:58:37

原帖由 antelope 于 2006-9-6 09:49 发表
问问.北京站里有几条线之间没有渡线的.如果猪进了那些站台.是不是下完客马上就得用本务倒推出去回段.以给后面的猪腾地儿?

北京站里有渡线的很少，就算有，本务机也不通过渡线出来，而是将车底推出或等车底被调机拉走或开下行车次后在出来。

antelope · 发表于 2006-9-6 10:01:50

原帖由 ss8b 于 2006-9-6 09:58 发表

北京站里有渡线的很少，就算有，本务机也不通过渡线出来，而是将车底推出或等车底被调机拉走或开下行车次后在出来。

那车底被调机拉走的时候本务就在后面挂着?至于等下次车次后再出来之前就在尽头里呆着?

himalaya · 发表于 2006-9-6 11:36:05

原帖由 antelope 于 2006-9-6 10:01 发表

那车底被调机拉走的时候本务就在后面挂着?至于等下次车次后再出来之前就在尽头里呆着?

北京站的车底，被专职调机拉回交接场的情况应该十分罕见的。其车底一般有以下两个去向：

1.被本务机推回交接场，然后本务机摘下来，返岔，回机务段，目前的Z都是这样的；此种情况下，本务机等的时间有长有短，比如Z30和Z50一般都是7点10分左右就往回推，机车也就是等半个小时左右就可以回段了，而每天总有几个Z要在10点以后才推回去，那这些机车就要在里面憋2小时以上。

2.车底立折，变成其它车次开出，这种情况包括正式车次和回送车底的0****次，但是效果都是一样的；这种情况下，本务机车到达后就会和列车解挂，然后就一直憋在里面，从几十分钟到3～4个小时都是可能的，就要看开出车次和到达车次间的时间间隔了。这时，本务机单机一般会跟着开出的列车，换换走到发车交路信号机前，再等白灯，运气好的可以在几分钟后就进房，而点背的可能还要在这里晾个几十分钟的。

Df11-0128 · 发表于 2006-9-6 12:06:32

原帖由 himalaya 于 2006-9-6 11:36 发表

北京站的车底，被专职调机拉回交接场的情况应该十分罕见的。其车底一般有以下两个去向：

1.被本务机推回交接场，然后本务机摘下来，返岔，回机务段，目前的Z都是这样的；此种情况下，本务机等的时间有长 ...

补充下，L820的机车有时候22点以后才能回去。
因为107开出后有一个空当，21点多有一个空当。错过了2个空当，只能22点以后了。。。

antelope · 发表于 2006-9-6 12:29:17

终于明白了.看来尽头式车站还是麻烦的多啊.习惯了南京站的方式...谢谢二位了

[ 本帖最后由 antelope 于 2006-9-6 12:30 编辑 ]

桔子2519 · 发表于 2006-9-6 12:55:07

北京站另一头直接就是档子,没有岔道让车头去另外的线转线先回去,必须等车底走了再走,或直接推车底回去.

Df11-0128 · 发表于 2006-9-6 13:00:14

我想听听大车们怎么看待这个等待的问题。

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