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我国又一条高速铁路:海南东环城际铁路

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发表于 2006-9-3 23:34:28
海口晚报网9月2日讯:

  记者昨日从发改厅获悉,由铁道部和省政府上报给国家发改委的《关于报送海南岛东环城际铁路项目建议书的函》日前被批复。国家发改委在批复中指出,为促进海南省经济社会发展,推动岛内东部地区资源开发和城镇化进程,改善交通运输结构,同意建设海南东环铁路。

  批复中说,海南岛东环城际铁路线路走向北起海口市,途经文昌市、琼海市(含博鳌)、万宁市、陵水县,南至三亚市,线路全长约300公里。主要技术标准:铁路等级I级,正线数目:双线。具体技术指标在可行性研究阶段研究确定。

  项目投资估算总额168亿元,其中工程静态投资143亿元,建设期贷款利息及铺底流动资金5亿元,动车组购置费20亿元。由铁道部和海南省共同组织,按照多元化投资、市场化运作的方式,尽可能引导和吸引社会资金参与项目建设。项目资本金按总投资的50%考虑,其余资金利用中国工商银行贷款。

  批复指出,在可行性研究阶段,要进一步研究确定项目功能定位和主要技术标准,落实资金等相关问题。东环铁路办公室相关负责人表示,目前,铁道第二勘察设计院正在编制新的《海南岛东环铁路可行性研究报告》,待国家发展和改革委员会批复。海南省有关部门正抓紧完成审批等工作,计划于年底开工建设。(记者韦能发阮兰芳)(来源:海南特区报)

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发表于 2006-9-3 23:42:28

东环铁路功能定位:以旅游客流为主,兼顾部分跨线客流

本报海口6月20日讯 (记者侯小健)再过4年,海南东环铁路建成后,你可坐上快速列车,饱览海南东海岸美丽的自然风光。这是记者从今天召开的海南东环铁路建设联合领导小组第一次会议上获悉的。

  穿越诸多旅游景点

  东环铁路将充分考虑海南旅游业发展的诉求,穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带,途经兴隆、日月湾等诸多旅游景点。与既有的西环线构成海南省环岛旅游观光铁路。

  铁道部第二勘察设计院站场处副总工程师阳运中说,东环铁路的功能定位就是一条以旅游客流为主,兼顾部分跨线客流,开行少量行包列车的城际铁路,在新海口站至美兰机场间兼顾城市轨道交通功能。东环铁路建成后,将与东线高速公路、海口和三亚两个机场共同构筑海南东部沿海现代化的综合交通体系。

  海口至三亚仅用80分钟

  根据东环铁路可行性研究资料,铁路全程302.323公里。列车类型为电动车组,8辆编组列车全长208米,一类为大站直达车(定员562 人),另一类为站站停列车(定员684人)。列车运行速度目标值为250公里/小时(大站直达列车),站站停列车为200公里/小时。

  东环铁路建成后,游客从美兰机场一下飞机,就能乘快速列车,直达博鳌和三亚,既能欣赏沿途的美景,又十分省时,从海口到三亚仅用80分钟。

  铁道部总经济师兼发展计划司司长黄民说,东环铁路建成后,将构筑环岛旅游观光铁路,完善海南铁路网,缩短时空距离,优化海南旅游环境,改变海南旅游交通单一的格局,为广大游客提供多样化和快捷化的出行方式,满足东海岸旅游业快速发展的需要。

  今后几年工期排定

  在今天的会议上,双方基本确定了今后几年东环铁路建设计划。

  前期工作方面,6月上旬完成项目可行性研究报告评审,并对可行性研究报告做进一步修改,今年7月底前完成;今年7月底前完成征地、拆迁、安置补偿方案;今年10月底前完成项目业主公司组建及项目初步设计;今年11月底前完成项目审批。

  今年第四季度为施工准备阶段,年底部分条件成熟的工段开工;2007年第一季度至2008年年底主要为路基土石方工程阶段,包括特大桥、大中桥下部工程、隧道工程、小桥涵洞工程等;2009年第一季度至2009年第三季度为桥梁工程阶段;2009年第四季度为铺轨工程阶段;2010年第一季度为电气化工程阶段;2010年第二、三季度为站后配套及联合调试阶段;2010年第三季度竣工。

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发表于 2006-9-3 23:44:54

海南快速客运铁路项目的由来——省长进京牵线搭桥

  本报海口5月23日讯(记者 陈正毅)为什么要建设环岛海南铁路网?海南环岛东环城际快速客运铁路项目是怎么来的呢?带着这些问题,记者今天采访了省政府有关人员。

  有专家提出,随着经济的发展,海南今后一定会面临着困扰长江三角洲和珠江三角洲的交通问题。与公路交通相比,轨道交通有更大的优势:运输方便快捷,成本低且运力大。为此,有专家提出,海南应尽早考虑建设环岛铁路网。

  据透露,在讨论海南“十一五”规划时,省长卫留成提出建设海南东环快速铁路的设想。今年全国“两会”期间,卫留成到铁道部沟通时,提出建设快速铁路的设想后,得到铁道部的支持。今年4月,铁道部派员到海南考察调研。铁道部和省政府通过多次协商,最终形成了建设环岛铁路的总思路,在这种情况下,双方形成了建设包括海南环岛东环城际快速客运铁路在内的海南铁路建设项目的“纪要”。

  海南铁路建设,东部快速客运的定位是旅游快速专线;另一方面,改造西部原来的铁路通道,并在洋浦建一条支线,从而促进海南西部工业的发展。东西两线连接起来,就形成海南环岛轨道交通网,为日后和大陆铁路网的接通打下基础。

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发表于 2006-9-3 23:47:26

东环城际快铁 海口设十站点

  新海口站最终选址:龙昆南路与凤翔路交叉口东南侧

  除海口站、新海口站、机场站、东寨港站,沿线预留6站点

  海口晚报网8月31日讯

  被称为“海南新干线”的海南省东环城际快速客运铁路一直是市民关注的焦点。经有关方面的沟通协调,东环铁路海口线路及站点设置方案近日敲定。经几个站址方案比选,“新海口站”最终选址在龙昆南路与凤翔路交叉口东南侧。

  市内将设10个站点:除了既有海口站、“新海口站”、“机场站”、“东寨港站”,沿线预留“长流”、“药谷”、“丘海”等六个站。主线由现有火车站出线至南海大道后往东,沿南海大道中央绿化隔离带高架至龙昆南路,出“新海口站”后线路往东南与绕城高速公路并行跨过南渡江后,在美兰机场设美兰机场地下站。市区内车速控制在80km/h。

  8月22日上午,海口市市长陈辞主持召开协调会,研究东环铁路海口段选线问题。根据铁道第二勘察设计院提出的选线方案,东环铁路海口段主要的拆迁工作集中在龙昆南路与南海大道交叉口处,由明光大厦对面往南拐,由中国城南侧转出至龙昆南路中央绿化隔离带,半径约为500米。陈辞在会上表示,沿线所涉及的用地、项目均必须服从东环铁路的建设。

  背 景

  加速推进城市化进程

  东环城际铁路是海南“十一五”期间的重大基础设施项目,加快该项目的建设,是构建环岛旅游观光铁路的需要,有利于发展“环境友好型”交通,加快城市化进程,发挥中心城市的辐射作用,对海南经济和社会发展具有较强的拉动作用。

  东环线贯通海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚等市县,其建设将极大改善沿线交通条件,促进城市间联动及人口向城镇聚集,扩大海口、三亚经济辐射作用,加速推进城市化进程。

  分 析

  最终选址有4大优势

  为什么会将“新海口站”选址在龙昆南路与凤翔路交叉口,海口市规划局规划科负责人解释,首先,“新海口站”不宜引入中心城区。东环铁路功能定位为城际铁路,与城市轨道交通有着本质的区别。城际铁路应主要承担沿线各城市和主要中心城镇之间的客流,并兼顾城市组团和次中心城镇之间的客流,因此城际铁路宜走主城区外围。其次,海口市为东西长、南北短的带状组团城市结构,由货运大道至国兴大道仅约5公里,坐公交车或出租车也就是几分钟的路程,“新海口站”设在龙昆南路与凤翔路交叉口,站址靠近城区的外围,离城市中心区也比较近,有利于吸引客流,从操作性和节约投资成本方面考虑是可行的。第三,用地较富余,可分期安排公交换乘枢纽、停车场、地铁站等配套设施的建设。最后,通过凤翔路、货运大道、绕城高速等,此区域的交通量在城市外围即可迅速分流到中心组团、长流组团和江东组团以及各乡镇,不会对城市中心区的交通造成过大压力。

  预 测

  建成后客流量会很大

  有关专家预测,“新海口站”建成后,上下客流量将非常大,需要设置综合交通枢纽,以解决城市客运交通与“新海口站”对外交通的接驳换乘。

  该专家作了一个近期(2020年)和远期(2030年)旅游旺季的客流预测。“2020年,新海口站日均发送量将达47160人次/日,高峰小时发送量将有4915人次/小时;2030年,新海口站日均发送量增至67347人次/日,高峰小时发送量到7010人次/小时。”

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发表于 2006-9-4 10:48:40
这条线的客流实在令人担心。。。

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发表于 2006-9-4 11:54:20
高峰小时才7000人, 可怜啊...

     不是说北京的300内环一天就要运送20多万人吗?

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发表于 2006-9-4 13:08:34
原帖由 QQme 于 2006-9-4 10:48 发表
这条线的客流实在令人担心。。。


不必担心,海南游客很多的。

关键是,如果将来能与广东沿海铁路联网运行,列车直接通过海底隧道开往全国各地,客流量就更大了。

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发表于 2006-9-4 13:09:11
原帖由 济南的大猫 于 2006-9-4 11:54 发表
高峰小时才7000人, 可怜啊...

     不是说北京的300内环一天就要运送20多万人吗?


不可比。那个客流虽大,但票价低,收益不高的。

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发表于 2006-9-4 13:20:58
原帖由 yehorse 于 2006-9-4 13:08 发表


不必担心,海南游客很多的。

关键是,如果将来能与广东沿海铁路联网运行,列车直接通过海底隧道开往全国各地,客流量就更大了。

:handshake开凿海底隧道这点比较关键,这样可以把海南的铁路与全国的路网联系起来,效益就可观了!

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发表于 2006-9-4 13:48:06
原帖由 yehorse 于 2006-9-4 13:08 发表


不必担心,海南游客很多的。

关键是,如果将来能与广东沿海铁路联网运行,列车直接通过海底隧道开往全国各地,客流量就更大了。

游客是多,但是游客一般是坐大巴。坐火车的话,坐到一个地方,还是要再换大巴,这样对于组团的游客来说,就不划算了。

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发表于 2006-9-4 15:07:46
原帖由 QQme 于 2006-9-4 13:48 发表

游客是多,但是游客一般是坐大巴。坐火车的话,坐到一个地方,还是要再换大巴,这样对于组团的游客来说,就不划算了。


但对于零散游客还是不错的。

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发表于 2006-9-5 19:09:22
海南游还是团体客远多于散客吧?

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发表于 2006-9-5 19:14:58
原帖由 QQme 于 2006-9-5 19:09 发表
海南游还是团体客远多于散客吧?

当然是团体游客多
我爱火车开过的那种感受那种风驰电掣的速度和气势是我的一身挚爱。我的座车武甬直特Z31/32一路伴你游中华。

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发表于 2006-9-5 20:52:46
那就看他到时候怎么搞推销了。

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发表于 2006-12-31 04:11:44
原帖由 yehorse 于 2006-9-5 20:52 发表
那就看他到时候怎么搞推销了。

可以跑那种敞蓬小火车,到一个景点,大家下来听导游介绍,玩10分钟,上车

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发表于 2007-2-23 11:40:10
原帖由 yehorse 于 2006-9-4 13:08 发表

不必担心,海南游客很多的。


你去过海南啊? 我是去过滴,你一张嘴说话我就知道道行深浅,,,
smile.gif
昆仑山上一棵草,喀什噶尔胡杨苗

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发表于 2007-2-23 13:41:02
可以出售全日通票或者多日通票(Day Pass),吸引游客。另外今后随着经济的发展,散客的比例越来越高。
此外,个人恩怨请不要通过挖墓来解决。
西局西段-上局沪段-B局西段

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